Fit for 55: Hoe EU-klimaatdoelstellingen wereldwijde supply chains zullen herschikken

De Europese Unie heeft onlangs plannen vrijgegeven om haar al ambitieuze wetgeving om koolstofneutraal te zijn tegen 2050 te versnellen. Terwijl de initiële doelstelling een reductie van 40% was ten opzichte van 1990-niveaus, kijkt de EU nu naar het verhogen van de streep naar 55% tegen 2035. De wetgeving, getiteld Fit for 55, zal een enorme inspanning vertegenwoordigen om de doelen uit het Parijsakkoord van 2015 te halen.

Op zich is Fit for 55 ambitieus, maar wat nog uitdagender is, is dat het aan de 27 individuele EU-lidstaten ligt die extreem gevarieerde klimaat-, energie- en transportgerelateerde mogelijkheden hebben om dit doel te bereiken. Dit wordt alleen gecompliceerd door het feit dat de scheepvaartindustrie een internationale markt is, en wereldwijde e-commerce verwacht te groeien tot $1,4 biljoen tegen 2025 – wat een verscheidenheid van uitdagende nuanceën meebrengt om benodigde producten aan bevolkingen te leveren.

Fit for 55 zal afspraken omvatten die van toepassing zijn op alle industrieën om te decarboniseren. Maar met extreme groei in e-commerce in tandem, zullen supply chains waarschijnlijk significante druk ervaren – met name met de huidige miljoenen metrieke tonnen CO2 die de scheepvaartindustrie elk jaar creëert. Veel facetten van logistieke netwerken in de scheepvaart zullen zo effectief mogelijk moeten functioneren en technologische innovaties zullen een ongekende focus op efficiëntie vereisen.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste factoren die door Fit for 55 worden uiteengezet en de verwachte uitkomsten binnen de scheepvaartindustrie.

Een prijs om te betalen

Er is geen twijfel dat de EU erop uit is om vervuilen duur te maken. De eerste stap in deze richting was de invoering van het Emissions Trading System (ETS) in 2005, de werelds eerste en grootste koolstofmarkt. Opererend in handelsfasen, werkt het ETS in gedefinieerde tijdsincrements die aangepast kunnen worden om uitlijning met de overkoepelende EU-klimaatbeleiddoelstellingen te behouden.

Na jaren van lage prijzen, een mix van hervormingen en druk voor strengere klimaatwetgeving, zijn er nu een veelheid van restricties die emissies een extreem kostelijk bijproduct maken. Onder het ETS zijn emissieprijzen gedreven tot meer dan €50 per getonne uitgezonden koolstof, en de vergunnen die nodig zijn door meer dan 11.000 elektriciteitscentralen en industriële installaties zullen steeds meer worden ingetrokken. Tot nu toe dekken deze industrieën gezamenlijk ongeveer 40% van de EU-broeikasgassen in totaal.

De Fit for 55 wetgeving zal het aantal emissievergunnen verder beperken tot nieuwe delen van de EU-economie. Dit zal maritieme scheepvaart en strengere voorwaarden voor luchtvaart omvatten – het reguleren van gratis vergunnen en het vernauwen van toewijzingen in deze industrieën. Al deze maatregelen zullen prikkels zijn voor bedrijven over alle industrieën heen om op te schalen en te beginnen met het integreren van oplossingen, maar zoals altijd, is het niet zo simpel.

Met elk land verantwoordelijk voor zijn eigen 50-60% inkrimping, zullen sommige landen met minder infrastructuur en meer afhankelijkheid van industrieën met vervuilende nabeffecten in een strikte nadeel zijn. Stijgende brandstofprijzen zullen high-emitter landen zoals Polen en Estland significant beïnvloeden aangezien hun economieën de wegvervoer- en bouwsectoren van de EU belichamen. Aan de andere kant, landen zoals Denemarken hebben al voordelen opgebouwd in hun progressieve en duurzame resourcing, dienend als een belangrijk milieuvoorbeeld. In feite stelt Denemarken's hoofdstad Kopenhagen zich voor om de eerste koolstofneutrale hoofdstad te worden tegen 2025, 10 jaar voor de finishlijn van Fit for 55 is zelfs ingesteld.

De EU heeft in dit programma geïnvesteerd, maar de vraag komt neer op hoeveel lening elk land nodig heeft om de ambitie van de wetgeving te matchen. De huidige strategie is voor de EU om terugbetaald te worden, maar in ruil daarvoor zullen lidstaten extreme return on investment (ROI) hebben – inclusief betere kwaliteit van leven en duurzame efficiëntie over industrieën in de lange termijn.

Compliance Technologie

Emissietesten zijn in de EU sinds 2020 aanwezig, maar meer transportbelastingen zullen komen. De eerste EU-brede CO2 emissiestandaarden voor zware voertuigen, Verordening (EU) 2019/1242, stellen zich ten doel om de gemiddelde emissies gecreëerd door grote voertuigen zoals in de goederenvervoerindustrie te reduceren.

Compliance wordt gecontroleerd met behulp van simulatiesoftware die zware voertuigen CO2 emissies en brandstofverbruik meet. De software, genaamd VECTO, kan toegepast worden op specifieke lading, brandstoffen en missieprofielen – zoals long-haul, regionale levering of stedelijke levering – gebaseerd op invoerdata van relevante voertuigcomponenten.

Financiële boetes in het gemiste CO2-doelstellingsgeval zijn van toepassing. Voor de gemiddelde automobilist heeft de EU een ruim plan voorgesteld om alle benzine-aangedreven verbrandingsmotoren voertuigen uit te faseren tegen 2035.