'Fit for 55':hoe de klimaatdoelstellingen van Europa de toeleveringsketens kunnen veranderen

De Europese Unie heeft onlangs plannen bekendgemaakt om haar toch al ambitieuze wetgeving te versnellen om tegen 2050 CO2-neutraal te zijn. Hoewel het oorspronkelijke doel een verlaging van 40% was ten opzichte van het niveau van 1990, wil de EU nu de lat verhogen naar 55% tegen 2035. De wetgeving, getiteld Fit for 55, zal een enorme inspanning betekenen om te voldoen aan de doelstellingen die zijn vastgelegd in de Overeenkomst van Parijs van 2015.

Op zichzelf is Fit for 55 ambitieus, maar wat een grotere uitdaging is, is dat het aan de 27 individuele EU-lidstaten is die over zeer uiteenlopende klimaat-, energie- en transportgerelateerde capaciteiten beschikken om dit doel te bereiken. Dit wordt alleen bemoeilijkt door het feit dat de scheepvaartindustrie een internationale markt is en dat de wereldwijde e-commerce naar verwachting zal groeien tot $ 1,4 biljoen in 2025, met een verscheidenheid aan uitdagende nuances om de benodigde producten bij de bevolking te krijgen.

Fit for 55 zal overeenkomsten bevatten die in alle sectoren van toepassing zijn om koolstofarm te maken. Maar met de extreme groei van e-commerce in combinatie, zullen toeleveringsketens waarschijnlijk onder aanzienlijke druk komen te staan, vooral met de huidige miljoenen tonnen CO2 die jaarlijks door de scheepvaartindustrie worden gecreëerd. Veel facetten van logistieke netwerken in de scheepvaart zullen zo goed mogelijk moeten functioneren en technologische innovaties vragen om een ​​ongekende focus op efficiëntie.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste factoren die Fit for 55 schetst en de verwachte resultaten binnen de scheepvaartindustrie.

Een te betalen prijs

Het lijdt geen twijfel dat de EU ernaar streeft vervuilende stoffen duur te maken. De eerste stap in deze richting was de introductie van het Emissions Trading System (ETS) in 2005, 's werelds eerste en grootste koolstofmarkt. Het ETS werkt in handelsfasen en werkt in gedefinieerde tijdsintervallen die kunnen worden aangepast om in overeenstemming te blijven met de overkoepelende doelstellingen van het EU-klimaatbeleid.

Na jaren van lage prijzen, een mix van hervormingen en druk voor strengere klimaatwetgeving, is er nu een veelvoud aan beperkingen die uitstoot tot een extreem kostbaar bijproduct maken. Onder het ETS zijn de emissieprijzen opgedreven tot meer dan € 50 per ton uitgestoten koolstof, en de benodigde vergunningen voor meer dan 11.000 elektriciteitscentrales en industriële installaties zullen in toenemende mate worden beperkt. Tot op heden dekken deze industrieën samen in totaal ongeveer 40% van de EU-broeikasgassen.

De Fit for 55-wetgeving zal het aantal emissierechten verder beperken tot nieuwe delen van de economie van de EU. Dit omvat de zeescheepvaart en strengere voorwaarden voor de luchtvaart — het reguleren van gratis vergunningen en het beperken van de emissierechten in deze industrieën. Al deze maatregelen zullen bedrijven in verschillende sectoren ertoe aanzetten om het voortouw te nemen en oplossingen te gaan integreren, maar zoals altijd is het niet zo eenvoudig.

Nu elk land verantwoordelijk is voor zijn eigen bezuiniging van 50-60%, zullen sommige landen met minder infrastructuur en meer afhankelijkheid van industrieën met vervuilende nawerkingen in het nadeel zijn. Stijgende brandstofprijzen zullen aanzienlijke gevolgen hebben voor landen met een hoge uitstoot, zoals Polen en Estland, aangezien hun economieën het wegvervoer en de bouwsector van de EU belichamen. Aan de andere kant hebben landen zoals Denemarken al voordelen opgebouwd in hun vooruitstrevende en duurzame bevoorrading, en dienen ze als een belangrijk milieuvoorbeeld. De Deense hoofdstad Kopenhagen streeft er zelfs naar om in 2025 de eerste CO2-neutrale hoofdstad te zijn, 10 jaar voordat de finish voor de Fit for 55 zelfs maar is vastgesteld.

De EU heeft in dit programma geïnvesteerd, maar de vraag komt neer op hoeveel van een lening elk land nodig heeft om de ambitie van de wetgeving te evenaren. De huidige strategie is dat de EU wordt terugbetaald, maar in ruil daarvoor zullen de lidstaten een extreem hoog investeringsrendement (ROI) hebben, inclusief een betere levenskwaliteit en duurzame efficiëntie in alle sectoren op de lange termijn.

Compliance-technologie

In de EU worden sinds 2020 emissietests uitgevoerd, maar er komen nog meer transportbelastingen. De allereerste EU-brede CO2-emissienormen voor zware bedrijfsvoertuigen, Verordening (EU) 2019/1242, waren bedoeld om de algemene gemiddelde emissies van grote voertuigen zoals gezien in de vrachtvervoersector te verminderen.

De naleving wordt gecontroleerd met behulp van simulatiesoftware die de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik van zware voertuigen meet. De software, VECTO genaamd, kan worden toegepast op specifieke ladingen, brandstoffen en missieprofielen - zoals langeafstandsvervoer, regionale levering of stedelijke levering - op basis van invoergegevens van relevante voertuigcomponenten.

Er zijn financiële sancties bij het niet halen van CO2-doelstellingen. Voor de gemiddelde bestuurder heeft de EU een ingrijpend plan voorgesteld om tegen 2035 alle voertuigen met een verbrandingsmotor op gas uit te faseren.

De EU is van mening dat de klimaatdoelstellingen voor 2025 kunnen worden bereikt met behulp van technologieën die al op de markt beschikbaar zijn. De doelstelling voor 2030 zal in 2022 worden beoordeeld als onderdeel van de herziening van de verordening — het creëren van een uitvoerbaar plan om vooruitgang te boeken. Om het doel van de versnelling, namelijk een reductie van 55% in 2035, te bereiken, zal de EU echter een tandje bij moeten zetten om ervoor te zorgen dat zowel overheden als bedrijven meedoen.

Lokale inkoop

Deze nieuwe normen zullen de toekomst van de toeleveringsketen vormgeven, maar het is belangrijk op te merken dat de scheepvaart momenteel is gebouwd op een wereldwijd netwerk. Een combinatie van hoge verzendkosten, lange doorlooptijden en toenemende handelsbeperkingen dwingen tot heroverweging van inkoopbeslissingen. Dit zal de noodzaak om de productie dichter bij de markt te brengen mogelijk vergroten, wat betekent dat de infrastructuur lokaal moet worden geïntegreerd. Analisten verwachten op de lange termijn meer reshoring te zien, waarbij bedrijven hun toeleveringsketens dichter bij huis zullen verschuiven.

Dit vertaalt zich in minder afhankelijkheid van Taiwan en China, wat meer lokale investeringen betekent en daardoor minder gewicht op internationaal transport voor goederen uit Azië. Een land dat hierin initiatief neemt, is Frankrijk, dat van plan is om autonomie in de productie van chips te lanceren door halfgeleiderproductie in Europa te introduceren. Frankrijk heeft zichzelf het ambitieuze doel gesteld om zijn aandeel in de wereldwijde chipmarkt tegen 2030 te verdubbelen en is van plan een trend van "strategische autonomie" te starten en hopelijk een trend van meer lokaal geproduceerde productie in industrieën in de EU die eerder uit Azië hebben gehaald.

Dit zal op zijn beurt de vraag naar technologie stimuleren. Van bedrijven wordt binnenkort verwacht dat ze hun eigen middelen bijhouden en verantwoordelijk worden gehouden voor het updaten van hun fysieke activa - of dat nu is via elektrische en autonome voertuigen, geautomatiseerde operaties via robotmaatregelen of zelfs het vastleggen van koolstof. Een van de grootste game-changers als het gaat om efficiëntie, zal echter de brede toepassing van kunstmatige intelligentie (AI) in de supply chain zijn. AI zal de operationele efficiëntie verbeteren en drastisch verbeteren, waardoor de effectiviteit van hulpbronnen in de transportindustrie wordt verbeterd.

Aan de achterkant zullen efficiëntere magazijnen worden gemanifesteerd via AI en het internet der dingen (IoT). AI-algoritmen helpen bij het creëren van anticiperende logistiek — het leveren van realtime gegevens om de verzendvolumes, het capaciteitsgebruik en de voertuigroutering te optimaliseren. Dit zal het aantal lege ritten en inefficiënte praktijken verminderen, die allemaal de uitstoot van CO2 kunnen verminderen. Bovendien kan AI met IoT-sensoren op fysieke activa efficiëntere tactieken op de begane grond bepalen en helpen om de activiteiten te optimaliseren, waardoor de algehele verspilling van hulpbronnen wordt verminderd.

Geavanceerde analyses van AI en IoT creëren ook voordeligere transportoplossingen in de lucht, het water of de weg. De rapportage van inefficiënte praktijken die in het veld worden waargenomen, kan plaatsvinden door middel van voorspellende analyses en vraagvoorspelling op basis van telematica. Met deze gegevens worden duurzame oplossingen gemanifesteerd en kunnen toegepaste innovaties een routekaart naar een grotere haalbaarheid bieden. Dit verbetert de strategische planning van de laatste mijl en de positionering van activa waar minder vervuilende oplossingen zoals elektrische bestelwagens of lokale chauffeurs die betalen om te bezorgen kunnen worden geïmplementeerd, waardoor het gebruik van meer lokale middelen in stedelijke infrastructuren in de transportsector wordt versterkt.

Naast Fit for 55 eisen steeds meer consumenten over de hele wereld duurzaamheid van merken en bedrijven. Met een duw van alle kanten zal de scheepvaartindustrie alleen maar onder toenemende druk komen te staan ​​om oplossingen aan te nemen.

Marc Meyer is Chief Commercial Officer bij Transmetrics.