Automotive Inkoop: Heroverweging leveranciersconsolidatie voor meer waarde

Het concept van sole sourcing is even oud als dat van strategisch inkopen. Noem het leveranciersconsolidatie, volumeconcentratie, of reductie van de proliferatie van deelnummers, het einddoel is altijd hetzelfde: het aantal leveranciers op deelniveau en bedrijfsniveau reduceren, om kostenefficiëntie te stimuleren.

Het idee is natuurlijk goed, en heeft originele apparatenfabrikanten (OEM's) en Tier 1-leveranciers in staat gesteld agressieve kosten_doelstellingen te halen en de prijs van nieuwe voertuigen laag te houden. Maar wat er gebeurt wanneer onverwachte gebeurtenissen plaatsvinden in de huidige verweven wereldwijde toeleveringsketens, en de voorziening van die ene 'geconsolideerde leverancier' verstoren?

Tijd na tijd zijn zowel OEM- als Tier 1-leveranciers geschud door gebeurtenissen zoals de Westkust havendockersstaking, de Japanese tsunami en kernramp, en handelsoorlogen. Maar tijd na tijd heeft de druk om onverminderd kostenverlagingen te drijven hen verhinderd een zinvolle inspanning te ondernemen om de leveranciersbasis te diversifiëren.

COVID-19 brengt dit issue opnieuw naar de voorgrond, en Amerikaanse OEM- en Tier 1-leveranciers zouden nog eens naar dit issue moeten kijken om de enorme toeleveringsketensrisico's te mitigeren die productie verstoren, enorme kosten voor automotive-bedrijven veroorzaken, en aandeelhouderswaarde uitputten.

Wat kan de automotive-industrie doen?

Nieuwe mindset: winstofferte voor voorzieningszekerheid

Allereerst is het opduiken van een nieuwe mindset die een zekere mate van winstofferte benadrukt in ruil voor voorzieningszekerheid via dubbele leveranciers, belangrijk om te overwegen als onderdeel van de algehele inkoopstrategie. Deze mindset moet beginnen in de hoekkantoor, en uitgevoerd worden in het inkoperkantoor.

Ontwikkeling nieuwe leveranciers in Noord-Amerika

Een even pertinente sub-strategie betreft de toewijding om nieuwe leveranciers in Noord-Amerika te ontwikkelen. Dit is misschien niet makkelijk, aangezien veel leveranciers lang geleden naar Azië zijn gemigreerd, achterlatend kleinere bedrijven die schaal missen om productievolumes te ondersteunen, laat staan de rascherpe efficiëntie die de automotive-industrie eist. Niettemin, een vernieuwde focus op meer domestische of hemisferische sourcing is onder de recepten voor risicoreductie die meer nadruk moeten krijgen tijdens het strategische planningsproces.

Formeel Supply Chain Risk Management (SCRM) framework

Een derde en even belangrijk aspect is dat bedrijven de ontwikkeling van een formeel en geregeld toeleveringsketensrisicomanagement (SCRM) framework moeten versnellen dat op het hoogste niveau bewaakt wordt om verantwoordelijkheid en objectiviteit te waarborgen. Het moet meerdere aspecten van toeleveringsketensrisico aanpakken, waaronder politieke, regulatorische, milieu-, gezondheids-, ethische en maatschappelijke zorgen. Voor de doeleinden van deze discussie, moet het in staat zijn elk risico van excessive sole sourcing te detecteren, door integratie met enterprise resource planning (ERP) en e-procurement systemen.

Veel van de technologieën die het SCRM zal benutten, zijn nog in de kinderschoenen. Anderen, zoals marktplaats- en inkoopplatforms, zijn behoorlijk volwassen en breiden het gebruik van applicaties uit voor planning, leveranciersrelatiemanagement en wereldwijde handelsmanagement. Technologieën voor vizibiliteit, simulatie en optimalisatie helpen een risicomanagementframework te ondersteunen dat bestaande leveranciers voor nieuwe kansen kan identificeren, het potentieel voor het beperken van deelnummerproliferatie kan ontdekken, en vroegtijdige waarschuwing over opkomende risico's kan bieden.

Stel je voor hoeveel pijn vermeden had kunnen worden als een luidere waarschuwing ons allen in januari had gewekt over de gevaren die ons in de lente te wachten stonden.

Het is tijd om leveranciersconsolidatie te heroverwegen. Automotive-bedrijven moeten erkennen dat winst en toeleveringsketensrisico hand in hand gaan, en dat het diversifiëren van de leveranciersbasis een van de sleutels is om zakelijke continuïteit voor alle belangen in het toeleveringsketensysteem te verzekeren.

Rakesh Sharma is een inkoop engagement director voor Tata Consultancy Services (TCS) Global Supply Chain Practice.