Navigeren door marktturbulentie:inzichten van het GVSU Automotive Supplier Symposium

Vorige maand woonde ik het Grand Valley State University Automotive Supplier Symposium bij in Grand Rapids, MI. Als professional in de productietechnologie was het evenement ongelooflijk tot nadenken stemmend en er waren in het bijzonder twee presentaties die me aanspraken.

Ten eerste werd de keynote van het symposium gegeven door David Leich, uitvoerend directeur van de toeleveringsketen voor GM, die vertelde wat GM doet om de veerkracht van de toeleveringsketen te waarborgen tussen de vele verstoringen die vandaag plaatsvinden, evenals wat leveranciers in de toekomst mogen verwachten. De tweede was een presentatie die werd gegeven door Mike Wall, uitvoerend directeur autoanalyse van S&P Global Mobility (voorheen IHS Markit), die in het licht van de recente oorlog tussen Rusland en Oekraïne actuele scenario's voor de wereldwijde autoproductie afleverde.

Hieronder staan ​​de belangrijkste en meest impactvolle onderwerpen die David en Mike in hun sessies hebben behandeld, evenals inzichten over hoe fabrikanten zich kunnen voorbereiden op de steeds veranderende dynamiek in de branche.

Waarom kan ik geen nieuwe auto vinden om te kopen!?

• BELANGRIJKSTE STAT:Nieuwe voertuigvoorraad in de VS is ingestort tot 1,22 MM eenheden vergeleken met pre-Covid niveaus van 4 MM eenheden.

David Leich van GM kwam met een onconventionele verklaring:'OEM-productie zal worden losgekoppeld van de vraag en inventaris is de naam van het spel'. Kortom, de vraag heeft geen invloed op de productieschema's van GM en ze draaien de klok rond om back-upvoorraden op te bouwen. Zoals hierboven vermeld, zijn de dealervoorraden op dit moment zo historisch laag dat GM en David geloven dat zelfs als de economie een duikvlucht zou nemen (maar niet verwacht), dit geen materiële impact zou hebben op hun productie voor de komende paar jaar! Wauw, over een wenkbrauwverhoger gesproken!! Zijn positie legt echt de uitdaging op het inventarisfront voor OEM's op dit moment bloot.

Rijdend van West Michigan naar Chicago, bedankt Semiconductors!

• KERNSTAT:Het aantal halfgeleiders in voertuigen is de afgelopen 4 jaar verdubbeld.

Tijdens een recente zakenreis reed ik in een huurauto die was uitgerust met Highway Driver Assist (HDA) en Adaptive Cruise Control. Toen ik de rit van West-Michigan naar Chicago maakte, ergerde ik me aanvankelijk aan deze technologie, grotendeels vanwege mijn naïviteit en koppigheid om het te accepteren. Echter, na een beetje te hebben gesleuteld aan de HDA, werd ik verliefd op hoe moeiteloos deze drie uur durende rit werd. Deze extra luxe wordt de norm en wat ooit een onderscheidend kenmerk was, wordt binnenkort een standaardaanbod. Wat heeft dit met het Symposium te maken? Omdat deze nieuwe veiligheids- en gemaksfuncties een perfect voorbeeld zijn van waarom we een exponentiële toename van halfgeleiders zien in nieuwe voertuigen die Mike Wall van S&P Global Mobility tijdens zijn sessie benadrukte (zie onderstaande grafiek) - zoals u kunt zien, is het aantal halfgeleiders chips in voertuigen verdubbeld van 2017 tot 2021! Deze trend zal zich zeker voortzetten naarmate voertuigtelematica, verbeterde veiligheid en elektrificatie meer mainstream worden. Dus wat doet GM eraan? Lees verder.

GM's antwoord op verstoring is veerkracht van de toeleveringsketen

Het tekort aan halfgeleiders is niet de enige uitdaging waarmee autoleveranciers worden geconfronteerd. Wereldwijde politieke turbulentie, met name de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, blijft een dramatische impact hebben op de toeleveringsketen. Zoals Mike Wall uitlegde, heeft de crisis in Oekraïne vooral invloed gehad op kabelassemblages en heeft deze al bijgedragen tot een verlies van ongeveer 90.000 eenheden voor de wereldwijde voertuigproductie. Een ander voorbeeld zijn de vaccinprotesten die in februari plaatsvonden aan de Canadese grens. In dat geval nam GM het heft in eigen handen en huurde grote veerboten om onderdelen over de Detroit River te vervoeren, terwijl de Ambassador Bridge die de twee landen met elkaar verbond, werd afgesloten.

Dat is een heel specifiek voorbeeld van hoe GM de verstoring van de toeleveringsketen benadert, maar het bedrijf hanteert een veelzijdige aanpak om ervoor te zorgen dat hun toeleveringsketen veerkrachtig blijft in turbulente tijden. Het begint met GM die naar het subniveau rijdt - hier is hoe ze van plan zijn hun betrokkenheid bij deze groep fabrikanten te vergroten:

• Alle niveaus van het leveringsnetwerk in kaart brengen en risicoprofielen ontwikkelen voor leveranciers van componenten met een hoger risico, zoals die met een enkele bron of onderdelen met langere doorlooptijden.
• Prognoses en releases rechtstreeks delen met die sub-tier leveranciers om risico's te beperken. Leveranciers aan de Tier 1s stimuleren om supply chain-gegevens te delen met hun handelspartners
• Risicogebalanceerde leveranciersselectieverschuiving (voorraadreserves vs. JIT)

Trends en effecten in de sector

In hun sessies benadrukten zowel David Leich als Mike Wall dat er in de nabije toekomst verstoringen van de arbeids- en toeleveringsketen zijn. Hieronder staan ​​een paar opvallende trends waar deze experts op anticiperen:

• GM zal de komende jaren op maximale overuren draaien om de voorraden op te bouwen tot pre-Covid-niveaus. Dientengevolge moeten fabrikanten anticiperen op aanhoudende arbeidsuitdagingen in de industrie, aangezien de strijd om talent blijft toenemen.
• De beschikbaarheid van componenten met een lange levensduur en de capaciteitsuitdagingen van de apparatuur zullen ook de komende jaren blijven bestaan.
• Cybercriminaliteit zal blijven toenemen en naar verwachting zal tegen 2031 elke drie seconden een ransomware-aanval plaatsvinden.
• GM zal de komende twee jaar meer dan 70 nieuwe elektrische voertuigen lanceren in de VS.
• Deze snelle verschuiving is te wijten aan toenemende regelgeving rond verbrandingsmotoren en de wens van investeerders om initiatieven voor elektrische voertuigen te belonen.
• De voorspelling van S&P Global Mobility voor Noord-Amerikaanse lichte voertuigen voorspelt een herstel van +13% YOY in 2022, waarbij wordt opgemerkt dat het in de daaropvolgende jaren zal blijven normaliseren naar historische normen.

Hoe leveranciers in de auto-industrie zich kunnen voorbereiden

Aangezien OEM's zich richten op het vervangen van hun sterk verminderde dealervoorraden en het opvoeren van hun inspanningen voor elektrische voertuigen, zullen autoleveranciers zich moeten concentreren op het verhogen of op zijn minst behouden van hun huidige productiviteit. Deze fabrikanten zullen ongetwijfeld worden gedwongen om cruciale beslissingen te nemen, zoals:"Investeer ik $ 500.000 in een nieuw apparaat of automatisering, of verhoog ik mijn startloon om meer eerstelijnsarbeiders aan te trekken?"

Om echt weloverwogen beslissingen te kunnen nemen, hebben fabrikanten eerst een duidelijke en nauwkeurige beoordeling nodig van hun huidige en potentiële productiviteitscapaciteiten. Het MachineMetrics-platform helpt fabrikanten dit te bereiken door een onbevooroordeeld, gegevensgestuurd beeld te geven van de capaciteit van hun fabriek door rechtstreeks verbinding te maken met productieapparatuur via de controller of PLC van de machine. Live realtime inzichten, zoals de werkelijke cyclustijd van een machine, onderdeel of proces, kunnen vervolgens worden afgestemd op theoretische taak- en onderdeelstandaarden.

Bovendien kunnen fabrikanten verspilling tegengaan en de hoofdoorzaak van stilstand ontdekken door automatisch machinealarmen aan het licht te brengen, zoals een gereedschapsstoring of een probleem met de materiaaltoevoer. De kant-en-klare rapportbuilder van MachineMetrics stelt fabrikanten in staat om die downtime-redenen weg te nemen om een ​​echt probleem aan het licht te brengen, zoals gebrek aan arbeid of buitensporig ongepland onderhoud. Dit soort inzicht is enorm waardevol voor een fabrikant die probeert te beslissen of hij die nieuwe apparatuur wil kopen of niet.

Ten slotte is het essentieel dat het softwareplatform van fabrikanten niet alleen beveiligd is tegen cyberdreigingen, maar ook schaalbaar is om samenwerking tussen supply chain-partners mogelijk te maken. MachineMetrics is er trots op ISO 27001-gecertificeerd te zijn en de Amazon Web Services (AWS) Industrial Software Competency-status te hebben behaald, een aanduiding die MachineMetrics onderscheidt als een AWS Partner Network (APN)-lid dat gespecialiseerde oplossingen heeft geleverd die aansluiten bij de best practices van AWS op het gebied van architectuur. het bouwen van de meest veilige, goed presterende, veerkrachtige en efficiënte cloudinfrastructuur voor industriële toepassingen.

Aangezien we een Software-as-a-Service (SaaS)-provider zijn, is het delen van deze belangrijke inzichten met geselecteerde partners net zo eenvoudig als het openen van uw webbrowser op uw computer of telefoon.

Er komen turbulente dagen voor allerlei fabrikanten. Om door deze marktdynamiek te navigeren, is het essentieel om technologie te gebruiken die geïnformeerde, strategische beslissingen mogelijk maakt, continue verbetering mogelijk maakt en een toegankelijk platform biedt dat samenwerking in de toeleveringsketen stimuleert met behoud van hoge beveiligingsnormen.

Ontdek hoe MachineMetrics autofabrikanten in staat stelt om betere, snellere beslissingen te nemen met machinegegevens. Of download ons eBook over de huidige stand van zaken in de automobielindustrie: