Automotive inkoop:tijd om de consolidatie van leveranciers te heroverwegen?

Het concept van sole sourcing is zo oud als dat van strategische sourcing. Noem het leveranciersconsolidatie, volumeconcentratie of vermindering van de proliferatie van onderdeelnummers, het eindspel is altijd hetzelfde:verminder het aantal leveranciers op onderdeel- en ondernemingsniveau om kostenbesparingen te stimuleren.

Het idee is natuurlijk een goed idee, en heeft Original Equipment Manufacturers (OEM's) en Tier 1-leveranciers in staat gesteld om agressieve kostendoelen te halen en de prijs van nieuwe voertuigen laag te houden. Maar wat gebeurt er als zich onverwachte gebeurtenissen voordoen in de verweven wereldwijde toeleveringsketens van vandaag en de levering van die ene "geconsolideerde leverancier" verstoren?

Keer op keer zijn zowel OEM- als Tier 1-leveranciers opgeschrikt door gebeurtenissen zoals de staking van de havenarbeiders aan de westkust, de Japanse tsunami en ramp met kerncentrales, en handelsoorlogen. Maar keer op keer weerhield de druk om meedogenloze kostenverlagingen door te voeren hen ervan om een ​​zinvolle inspanning te leveren om het aanbod te diversifiëren.

COVID-19 brengt dit probleem opnieuw op de voorgrond, en Amerikaanse OEM- en Tier 1-leveranciers zouden dit probleem opnieuw moeten bekijken om de enorme leveringsrisico's die de productie verstoren, de exacte hoge kosten voor autobedrijven en de rijkdom van de aandeelhouders te verminderen.

Dus wat kan de auto-industrie doen om het risico van de toeleveringsketen te verminderen vanuit het perspectief van leveranciersproliferatie?

Eerst en vooral is de opkomst van een nieuwe mentaliteit die de nadruk legt op een zekere mate van winstopoffering in ruil voor leveringszekerheid door middel van dubbele leveranciers, belangrijk om te overwegen als onderdeel van de algemene inkoopstrategie. Deze mentaliteit moet beginnen in het kantoor op de hoek en worden uitgevoerd in het kantoor van de koper.

Een even relevante substrategie betreft de inzet om nieuwe leveranciers binnen Noord-Amerika te ontwikkelen. Dit is misschien niet eenvoudig, aangezien veel leveranciers al lang naar Azië zijn gemigreerd en kleinere bedrijven achterlaten die niet over voldoende schaal beschikken om productievolumes te ondersteunen, laat staan ​​de slimme efficiëntie die de auto-industrie vereist. Niettemin is een hernieuwde focus op meer binnenlandse of hemisferische sourcing een van de recepten voor het verminderen van risico's die meer nadruk moeten krijgen tijdens het strategische planningsproces.

Een derde en even belangrijk aspect is dat bedrijven de ontwikkeling van een formeel en gereguleerd kader voor risicobeheer voor de toeleveringsketen (SCRM) moeten bespoedigen, dat op de hoogste niveaus wordt gecontroleerd om verantwoording en objectiviteit te verzekeren. Het moet meerdere aspecten van supply chain-risico's aanpakken, waaronder politieke, regelgevende, milieu-, gezondheids-, ethische en sociale kwesties. Voor de doeleinden van deze discussie moet het echter in staat zijn om elk risico van buitensporige enige sourcing te detecteren, door zijn integratie met enterprise resource planning (ERP) en e-procurement-systemen.

Veel van de technologieën die de SCRM zal gebruiken, zijn in opkomst en in opkomst. Andere, zoals marktplaatsen en inkoopplatforms, zijn behoorlijk volwassen en breiden het gebruik van toepassingen voor planning, leveranciersrelatiebeheer en wereldhandelsbeheer uit. Technologieën voor zichtbaarheid, simulatie en optimalisatie helpen bij het ondersteunen van een raamwerk voor risicobeheer dat bestaande leveranciers kan identificeren voor nieuwe kansen, het potentieel kan ontdekken om de proliferatie van onderdeelnummers in te dammen en van tevoren kan waarschuwen voor opkomende risico's.

Stel je voor hoeveel pijn voorkomen had kunnen worden als een luidere waarschuwing ons allemaal in januari had gewekt over de gevaren die ons in de lente te wachten stonden.

Het is tijd om de consolidatie van leveranciers te heroverwegen. Automobielbedrijven moeten erkennen dat winst en supply chain-risico hand in hand gaan, en dat diversificatie van de supply base een van de sleutels is om bedrijfscontinuïteit te verzekeren voor alle belangen in het supply chain-ecosysteem.

Rakesh Sharma is directeur inkoopbetrokkenheid bij Tata Consultancy Services (TCS) Global Supply Chain Practice.