De scheepvaartcrisis navigeren: strategieën die verzenders kunnen controleren tijdens mondiale tekorten

Ik heb slecht nieuws voor vrachtverzenders die hopen op verlichting in hun wereldwijde transportnetwerk: Het wordt erger voordat het beter wordt.

Dat is de ongelukkige waarheid, met name nu we in het feestdagenverzendseizoen zitten, en de kloof tussen vrachtvraag en transportaanbod zich blijft verbreden. De wereld heeft slechts een eindige hoeveelheid apparatuur, met name containers en chassis, en de pandemie en onderdeeltjes tekorten hebben de productie van dringend benodigde nieuwe apparatuur tot stilstand gebracht.

Vracht blijft opstapelen voor westkusthavens, en steeds meer in die in de Golf van Mexico en op de oostkust ook, en verzenders, havens, terminaloperators en drayage-vervoerders zijn niet voorbereid om het te hanteren. Bovendien veroorzaken de vervormde cycli waarin we opereren alleen maar verdere vertragingen. Bijvoorbeeld, een container bestemd voor de VS vanuit China in de pre-pandemie markt nam ongeveer twee maanden om terug te keren naar China voor re-export. Die cyclus is nu drie maanden. Aangezien de import-export markt op die cycli steunt, is een vertraging aan het einde een vertraging aan het begin, en vice versa.

Containers zijn traag om gerecycled te worden vanwege de demurrage- en detentie-situatie in de havens. Vanwege een gebrek aan zichtbaarheid in hun lading, worden verzenders gedwongen om te scharrelen om drayage-vervoerders (die ook in tekort zijn) binnen korte vensters te dispatchen. En de warehouses waar drayage-vervoerders importvracht naartoe brengen, lopen ook over.

Voor vrachtverzenders is dit een woelende storm van problemen die zelfs de meest efficiënte keten en transportnetwerk in een rommel kunnen veranderen.

Hier is wat advies: Accepteer dat deze complicaties volledig buiten uw controle liggen. U kunt geen meer containers creëren. U kunt geen meer chassis bouwen. U kunt de drayage-capaciteit niet verhogen. U kunt geen meer opslagruimte openen. U kunt de container omlooptijden niet versnellen.

In plaats daarvan, focus op het ene ding dat u wel kunt controleren: uw bedrijfs efficiëntie. Dat betekent de juiste partners en infrastructuur vinden die dat doel ondersteunen, dan zo ver mogelijk vooruitwerken om uw vrachtbeweging en haven van binnenkomst te plannen.

In plaats van reactief te zijn op de marktsituatie, word proactiever. De verzenders die van tevoren plannen, geven zichzelf tijd en kans om problemen op te lossen zodra ze zich voordoen, en misschien sommige hassles volledig te vermijden.

Neem het recente voorbeeld van een importeerder met een groot volume containers die binnenkomt in de Haven van New York en New Jersey. De haven werd dagelijks meer gecongestieerd, en met de feestdagenverzendrush aanstaande, dreigen problemen met drayage-vervoeder en chassis-beschikbaarheid.

Door het probleem ongeveer zes weken van tevoren te identificeren, kon de importeerder zijn vracht omleiden naar een alternatieve haven in de buurt van zijn distributiecentrum-netwerk. De Haven van Philadelphia paste bij de criteria, en de vracht werd daarheen geroute. In het proces, kon de importeerder de chaos in New York omzeilen, demurrage- en detentiekosten vermijden, en zijn product kwam veel sneller op de planken.

U kunt het systeem nu niet veranderen. Wat u wel kunt doen is werken aan uw efficiënties en focus op wat u kunt controleren. In een landschap met zoveel elementen buiten uw controle, veel van welke grote hinder en hurdles presenteren om goederen waar ze moeten zijn te krijgen, is het essentieel om proactieve benaderingen te vinden.

Met deze benadering, kunt u misschien weken van uw vrachttransittijden afknippen, uw demurrage-kosten reduceren, en een paar van de frustraties van vandaag's maritieme markt vermijden.

Nimesh Modi is chief executive officer van BookYourCargo.