Navigeren in vrachtkosten volatiliteit in 2021: wat het onvoorspelbare jaar betekent voor verzending

Om te beschermen tegen dit jaar's volatile markt en winsten te handhaven, adopteerde de containervervoerindustrie bepaalde capaciteitsmanagementmaatregelen zoals beperkte diensten, blank sailings en hergerouteerde schepen — wat leidde tot severe storing in de normale herpositionering van lege containers. En hoewel projecties aangeven dat maritieme handel zal herstellen en met 4,8% zal expanderen in 2021, wordt het duidelijk dat storingen veroorzaakt door de COVID-19 pandemie een blijvende impact op de industrie zullen hebben.

Een groot aantal lege containers wordt nog steeds vastgehouden in havens waar ze niet horen, maar zijn onbekwaam om herpositioneerd te worden op een acceptabel tarief naar havens waar daadwerkelijke vraag bestaat. Van het perspectief van shippers, veroorzaken deze tekorten aan lege containers op vereiste locaties en capaciteitsmanagementmaatregelen severe constraints om goederen te transporteren en vertragingen in leveringen.

De cascaderende effect heeft geleid tot congestie in grote havens en escalerende vrachtniveaus — op 18-20% jaar-op-jaar voor sommige handelslanen, volgens de Shanghai Freight Index. Aanvullende toeslagen voor piekseizoen, congestie of lege returns verhogen de totale transportkosten verder.

Shippers volgend jaar zullen garanties eisen voor beschikbaarheid van containers, ruimte op vraag, regelmatige schema's en vrije tijd in havens om detentiekosten te vermijden. Aan de andere kant, zullen scheepvaartlijnen ernaar kijken om de vrachtniveaus op te drijven afhankelijk van de winstgevendheid van elke handelslaan.

Voor 2021 tariefcontracten met scheepvaartlijnen en third-party logistics providers (3PLs), zouden shippers kortere overeenkomsten van een paar weken prefereren vanwege onvoorspelbare vraag, hoewel tarieven in kortere overeenkomsten altijd hoger zijn vergeleken met langere contracten. Echter, dit zou hen besparen van enige boete in het geval van niet halen van Minimum Contractual Quantities (MCQ) volumes. Scheepvaartlijnen of 3PLs zouden zoeken naar langere termijn contracten van 10-12 maanden om hun capaciteit voor handelslanen goed van tevoren te plannen en de schepen en positionering van containers dienovereenkomstig te plannen om situaties als ervaren in 2020 te vermijden. In ruil daarvoor, kunnen shippers technologieondersteuning van scheepvaartlijnen/3PLs insist op, wat hen kan helpen hun operaties te analyseren en totale transportkosten te reduceren. Als alternatief, met betere planning en scheduling maatregelen, kunnen shippers opties bekijken om reguliere break-bulk schepen of roll-on, roll-off schepen te benutten voor de beweging van lading in grote hoeveelheden en economie van schaal te bereiken.

Intern moeten shippers hun logistieke proces beoordelen en flexibiliteit toevoegen om diefstal te vermijden, lading te tracken, voorraad te optimaliseren, menselijke fouten te reduceren en op te schalen en af te schalen volgens vraag om transportkosten te reduceren. Shippers moeten samenwerken met scheepvaartlijnen/3PLs voor het blokkeren van ruimte met gecommitteerde volumes en om dit te bereiken, moeten ze in staat zijn om nauwkeurigere transportvoorspellingen te doen. Shippers moeten digitale technologieën adopteren zoals transportvoorspelling die de capaciteit zou hebben om klantvraagpatronen om te zetten in verzendplannen die laan-gewijs, locatie-gewijs, modus-gewijs en product-gewijs zijn. Om nauwkeurigere transportvoorspelling te bereiken, is het nodig om de vraagplanningsnauwkeurigheid in de eerste plaats te verhogen. De traditionele vraagplanningsmethoden met menselijke interacties en historische verkoopvolumes resulteren in hogere foutpercentages, wat verder heeft geleid tot slechte voorspellingsnauwkeurigheid en oorzaak is geworden voor andere grote kwesties in de supply chain. Shippers kunnen kijken naar technologieoplossingen om vraagnauwkeurigheid te verbeteren, bijvoorbeeld, Demand sensing technologieën. Demand sensing technologieën verzamelen en toepassen realtime vraagsignaleren, geautomatiseerde algoritmes en kunstmatige intelligentie om data te verwerken om nauwkeurigere voorspellingen te creëren.

Met een COVID-19 vaccin opgeschroefd voor massaproductie en distributie, moeten shippers zich bewust zijn dat de luchtvrachtcapaciteit zal worden geconsumeerd door vaccinbewegingen en de beweging van enige dringende lading per lucht volgend jaar, wat resulteert in duurdere en onvoorspelbaardere. Aan de andere kant, zal de container scheepvaartlijn industrie rekening houden met de storingen in supply chain veroorzaakt in 2020 en capaciteitsmanagement herschrijven door de wereldwijde vraag voor elke handelslaan vroeg vast te stellen om de handel inclusief shippers en havens te ondersteunen met optimale vrachtprijsstelling.

Avinash Mishra is een wereldwijde supply-chain consultant bij Tata Consultancy Service (TCS).