Partial, LTL, en Shared Truckload Verzendopties Begrijpen

Sneller, veiliger, beter: deze consumentenverwachtingen voor e-commerce levering drijven een snelheidsgefocuste vrachtmarkt. Deze behoefte aan snelheid heeft e-tail reuzen zoals Amazon.com geïnspireerd om nieuwe leveringsstandaarden te zetten met verzenddiensten die orders in minder dan 24 uur op deurmatten leggen. De enige manier voor fabricanten en zenders om dergelijke snelle levering te bieden? Goederen direct versturen.

Historisch hadden zenders met 10-28 lineaire voet vracht om te sturen drie typen dienst te kiezen uit: partial truckload (PTL), volume less-than-truckload (VLTL), en truckload (TL).

Voor zenders met vracht in die lineaire-voet range, poseren PTL, VLTL, en TL verzending een unieke uitdaging in de vorm van een prijs-service trade-off. Gegeven de drie dienstopties, zenders:

• Lopen risico op langere transitijden door vracht door het partial netwerk te bewegen,
• Betalen exorbitante premies voor VLTL-dienst die zendingen kan beschadigen, vracht laat leveren, of kleinere ladingen prioriteert in krappe markten, of
• Kopen dure TL-dekruimte die de vracht niet kan vullen.

Hoe kunnen zenders met vracht die 10-28 lineaire voet meet, vraag, service, risico en kosten managen, terwijl ze efficiëntere toeleveringsketens bouwen? Het antwoord ligt in een nieuwe vrachtmodus, genaamd "shared truckload" (STL).

Partial Truckload

Partials bewegen via vrachtconsolideerders (asset-light less-than-truckload (LTL) vervoerders) die gespecialiseerd zijn in specifieke regio's. Terwijl deze dienstverleners partials door minder magazijnen laten lopen dan VLTL-vervoerders, kan een PTL-lading faciliteiten volledig vermijden als het een ritje kan maken met een kleine TL-zending. Echter, verzendcapaciteit is inconsistente op zijn best; wanneer partials via het TL-netwerk bewegen, zijn ze onderworpen aan wisselende marktomstandigheden en de beschikbaarheid van een niche-vervoerdersbasis. Omdat veel mid-market en enterprise zenders een nationale dekking wensen en kostenbesparingen beogen, neigen ze ertoe offertes van veel consolideerders aan te vragen, of brokers met grote netwerken in te huren om transport voor partials te faciliteren. Deze modus vereist geen vrachtclassificatie, en scheidt soms vracht die deel uitmaakt van dezelfde zending.

Voordelen van partial truckload omvatten:

• Directe, TL-stijl service, afhankelijk van capaciteit,
• Minder transloading dan VLTL,
• Relatief voorspelbare leveringvensters, afhankelijk van TL-capaciteit, en
• Geen vrachtklasse-vereiste (minder boetes en kosten).

Nadelen van partial truckload omvatten:

• Krappe, regionale capaciteit,
• Potentieel voor lange transitijden,
• Potentieel voor schade (7% risico), en
• Potentieel voor opgesplitste zendingen.

De primaire nadelen van deze modus komen uit het consolidatieproces. Omdat vervoerders meerdere partials op magazijnen matchen na ophaling, begint de leveringstransit van een lading pas wanneer een faciliteit genoeg vracht heeft geaccumuleerd om een hele vrachtwagen te vullen. Als resultaat, wachten partials die een vrachtwagen niet tot capaciteit vullen, op magazijnen voordat ze naar hun leveringslocaties reizen. Of lading nu idle op consolidatiefaciliteiten of direct op een vrachtwagen hoppen, de hoeveelheid handling veroorzaakt onnodige schade.

Daarnaast betekent de potentiële voor verspreide lading dat vracht in dezelfde zending op verschillende tijden kan arriveren.

Terwijl PTL-zenders, met geluk, de voordelen van TL-verzending kunnen ervaren, zijn de moeilijkheden van capaciteit vinden en vracht op tijd leveren genoeg om elke zender te doen aarzelten. Uiteindelijk maken beide uitdagingen toeleveringsketens minder efficiënt, vertragen levering en jeopardiseren klanttevredenheid.

Volume Less-Than-Truckload

VLTL is een alternatief voor zenders met 10-28 lineaire voet vracht. Zendingen bewegen door het LTL hub-and-spoke systeem, zigzaggend tussen verschillende vrachtwagens en één tot zeven terminals. Deze excessieve handling maakt het hub-and-spoke netwerk meest efficiënt voor LTL-zendingen, niet VLTL-enen. Als resultaat, prioriteert het LTL-systeem kleinere vracht over grotere vracht, en laat VLTL-zendingen vallen in krappe markten.

De voordelen van VLTL omvatten consistente, landelijke capaciteit (reizen door het uitgestrekte LTL-systeem). Nadelen van omvatten:

• Veranderende groottevereisten,
• Hoge schade- en verliespercentages (10% risico),
• Potentieel voor opgesplitste zendingen,
• Vertragingen,
• Onbeschaafde zendingstracking, en
• Vrachtklasse-vereiste (potentieel meer boetes en kosten).

Van late, heeft VLTL-dienst aanzienlijk meer gekost dan ooit. Terwijl tarieven voor kleinere VLTL-zendingen (net boven de 10 lineaire-voet marke) competitief zijn met andere kostenefficiënte verzendmodi, is prijzen voor grotere ladingen aanzienlijk hoger. Bijvoorbeeld, VLTL-offertes voor ongeveer 30 lineaire voet vracht zijn recent dicht bij TL-tarieven.

Een ander issue is LTL-vervoerders' gewoonte om grootte-toelatingen te veranderen om bestaande infrastructuur beter te passen, wat VLTL-vracht in de steek laat. Dit is duidelijker geworden tijdens recente gebeurtenissen zoals COVID-19, het Evergreen-schip-debacle in het Suez-kanaal, en de stormen in New Jersey, Texas, en Colorado, die allemaal het LTL-netwerk verstopt hebben. Het resultaat is hogere prijzen, onvoorspelbare service, en afwijzing van ladingen boven 10-12 lineaire voet. Omdat het hub-and-spoke-systeem uit de voeten barst met kleine zendingen, knijpt het zenders in de mid-size categorie uit, die op hun beurt andere vrachtmodi boeken.

Daarnaast kan een VLTL-zending capaciteitsuitdagingen tegenkomen door een vervoerdersvoorkeur om kleinere vracht te bewegen. Ondanks consistente capaciteit, zijn VLTL-zendingen logistiek uitdagend te verplaatsen. Het resultaat: Vervoerders prioriteren zendingen die makkelijker te halen zijn, wat VLTL-verzendtijden onvoorspelbaar maakt.

Tot slot, VLTL-zendingen lopen dezelfde hoofdpijnen – schade, verlies, en vertraging – als LTL-zendingen. Andere nadelen van VLTL nemen de vorm aan van ambiguë tracking-updates en het potentieel voor vrachtklasse-kosten.

Samenvattend, zenders hebben veel horden te overwinnen voordat ze de voordelen van de VLTL-modus kunnen oogsten. Factoren zoals verlengde transit en verspreide vracht maken het moeilijk om VLTL te kampioenen als een efficiënte toeleveringsketenoplossing.

Truckload

TL (of "exclusief gebruik") is een welgevestigde verzendmodus die met consistente capaciteit landelijk operéert. Eén vrachtwagen beweegt een enkele zendersladingen direct van ophaallocaties naar bestemmingen. Omdat zendingen op de vrachtwagen blijven voor de duur van de transit, zijn ze makkelijk te tracken en lopen ze bijna geen schade of ladingsscheiding. Met TL-verzending, bewegen vrachtwagens onmiddellijk, of ze nu half-leeg of volledig vol zijn.

Voordelen van TL-verzending omvatten:

• Consistente, landelijke capaciteit,
• Directe transit,
• Minimale handling (1% schaderisico),
• Geen potentieel voor opgesplitste zendingen,
• Accurate zendingstracking,
• Voorspelbare leveringvensters, en
• Geen vrachtklasse-vereiste (minder boetes en kosten).

Nadelen van TL-verzending omvatten de hoogste kosten.

Terwijl TL efficiënt en van hoge kwaliteit is, verspilt het vrachtwagentruimte en kapitaal. Noord-Amerikaanse bedrijven besteden geschat $70 miljard aan TL-vracht die met ongebruikte trailerruimte wordt verzonden elk jaar. Zenders kunnen deze verspilling van dekruimte, geld en brandstof voorkomen door shared truckload te boeken, wat zenders de TL-service geeft waar ze aan gewend zijn tegen een lagere kosten.

Shared Truckload

Net als TL-verzending, is shared truckload volledig hublos. Shared truckload vracht beweegt direct van de ophaallocatie naar bestemming, zonder door hubs of terminals te passeren. In tegenstelling tot TL (en de andere modi), stelt shared truckload verschillende zenders in staat om trailerruimte te delen in één multi-stop volle truckload. Met shared truckload, bewegen zendingen die op een vergelijkbare route reizen op dezelfde vrachtwagen.

Shared truckload past het concept van carpoolen toe op verzending, optimaliserend vrachtwagentruimte en houdend zendingen in dezelfde lading samen.

Voordelen van shared truckload omvatten:

• Consistente, landelijke capaciteit,
• Directe transit,
• Minimale handling (0,001% schaderisico),
• Geen potentieel voor opgesplitste zendingen,
• Accurate zendingstracking,
• Voorspelbare leveringvensters,
• Geen vrachtklasse-vereiste (minder boetes en kosten), en
• Kostenbesparingen.

Omdat zenders niet betalen voor meer ruimte dan hun vracht vereist, laat shared truckload zenders met 10-28 lineaire voet vracht TL-stijl verzending benutten voor een fractie van de kosten. Shared truckload zenders kunnen vracht versturen wanneer het klaar is en erop vertrouwen dat het op tijd, in volle omvang aankomt.

STL-zenders kunnen op capaciteit rekenen ook. Omdat vervoerders meer per mijl verdienen op multi-stop shared truckloads, zijn STL-zendingen aantrekkelijker dan VLTL en partial lading.

Uiteindelijk geeft shared truckload zenders wat ze nodig hebben: efficiënte en betrouwbare verzending voor minder. Deze modus drijft efficiëntie binnen toeleveringsketens door zenders in staat te stellen goederen te versturen wanneer ze klaar zijn, hublose transit te benutten, en verzendbudgetten te optimaliseren.

Concluderend, zenders met vracht die 10-28 lineaire voet meet, kunnen vraag, service, risico en kosten managen (terwijl ze efficiëntere toeleveringsketens bouwen) door de verzendmodus te selecteren met het hoogste prestatieniveau en de laagste prijs.

Volgende keer dat u uzelf vindt te kiezen tussen consolideerders, het hub-and-spoke systeem, en TL-verzending, onthoud uw vierde optie: shared truckload.

Oren Zaslansky is founder en chief executive officer van Flock Freight.