Tijdens een crisis in de toeleveringsketen moeten verladers zich concentreren op wat ze kunnen controleren

Ik heb slecht nieuws voor vrachtverladers die snakken naar verlichting in hun wereldwijde transportnetwerk:het wordt eerst erger voordat het beter wordt.

Dat is de ongelukkige waarheid, vooral omdat we in het vakantieseizoen zijn en de kloof tussen de vraag naar vracht en het transportaanbod steeds groter wordt. De wereld heeft slechts een eindige hoeveelheid apparatuur, met name containers en chassis, en de pandemie en tekorten aan onderdelen hebben de productie van broodnodige nieuwe apparatuur tot stilstand gebracht.

Het vrachtvervoer blijft zich opstapelen voor de havens aan de westkust, en in toenemende mate ook in die in de Golf van Mexico en aan de oostkust, en verladers, havens, terminaloperators en transporteurs zijn niet bereid om het af te handelen. Bovendien zorgen de verstoorde cycli waarin we opereren alleen maar voor verdere vertragingen. Een container die vanuit China op weg was naar de VS op de pre-pandemische markt, deed er vroeger ongeveer twee maanden over om terug te keren naar China voor wederuitvoer. Die cyclus is nu drie maanden. Aangezien de import-exportmarkt op die cycli vertrouwt, is een vertraging aan het einde een vertraging aan het begin en vice versa.

Containers worden langzaam gerecycled vanwege de overliggeld- en detentiesituatie in de havens. Door een gebrek aan zicht op hun ladingen, worden verladers gedwongen zich in te spannen om drayage-carriers (die ook schaars zijn) binnen korte vensters te verzenden. En ook de magazijnen waar dragagevervoerders importvracht naartoe vervoeren, stromen over.

Voor vrachtverladers is dit een wervelende storm van problemen die zelfs de meest efficiënte supply chain en transportnetwerk in een puinhoop kan veranderen.

Hier is wat advies:accepteer dat deze complicaties volledig buiten uw controle liggen. U kunt niet meer containers maken. U kunt niet meer chassis bouwen. U kunt de draagcapaciteit niet vergroten. Je kunt geen magazijnruimte openen. U kunt de doorlooptijden van containers niet versnellen.

Concentreer je in plaats daarvan op het enige dat je kunt controle:de efficiëntie van uw bedrijf. Dat betekent het vinden van de juiste partners en infrastructuur die dat doel ondersteunen, en vervolgens zo ver mogelijk vooruit werken om de verplaatsing van uw vracht en de aankomsthaven te plannen.

In plaats van reactief te zijn op de marktsituatie, wordt u proactiever. De verladers die vooruit plannen, geven zichzelf de tijd en gelegenheid om problemen op te lossen wanneer ze zich voordoen, en mogelijk een aantal gedoe helemaal te vermijden.

Neem het recente voorbeeld van een importeur met een groot volume containers die de haven van New York en New Jersey binnenkomen. De haven raakte met de dag drukker en met het naderen van de drukte voor de feestdagen, doemden er problemen op met de beschikbaarheid van dragagecarriers en chassis.

Nadat hij het probleem ongeveer zes weken van tevoren had vastgesteld, kon de importeur zijn vracht omleiden naar een alternatieve haven in de buurt van zijn distributiecentrumnetwerk. De haven van Philadelphia voldeed aan de criteria en in plaats daarvan werd de vracht daarheen geleid. Daarbij kon de importeur de chaos in New York omzeilen, overliggeld en aanhoudingskosten vermijden, en het product kwam veel sneller in de schappen terecht.

U kunt het systeem nu niet wijzigen. Wat u kunt doen, is werken aan uw efficiëntie en u concentreren op wat u kunt controleren. In een landschap met zoveel elementen waar je geen controle over hebt, waarvan vele grote problemen en hindernissen opleveren om goederen te krijgen waar ze heen moeten, is het essentieel om proactieve benaderingen te vinden.

Met deze aanpak kunt u mogelijk weken van de transittijden van uw vracht verkorten, uw overliggelden verlagen en enkele van de frustraties van de huidige maritieme markt vermijden.

Nimesh Modi is CEO van BookYourCargo.