Kortsluiting van het wereldwijde tekort aan halfgeleiders

Terwijl het tekort aan computerchips bedrijven in alle sectoren blijft kwellen, beginnen bedrijven hun logistieke strategieën opnieuw uit te vinden, waardoor de traditionele lineaire toeleveringsketens mogelijk helemaal worden afgeschaft.

Voertuigfabrikanten zijn bijzonder hard getroffen door een gebrek aan halfgeleidercapaciteit, waarbij General Motors Co., Honda Motor Co., Volvo AB en anderen productieonderbrekingen aankondigen die naar verwachting de inkomsten en inactieve werknemers zullen drukken. Verstoringen van de toeleveringsketen als gevolg van het tekort hebben de Biden-administratie ertoe aangezet om de oplossing als een "topprioriteit" te beschouwen. De vraag die ambtenaren proberen te beantwoorden:hoe kunnen we de toeleveringsketen van chips opnieuw ontwerpen om ervoor te zorgen dat de juiste voorraad op het juiste moment op de juiste plaats komt?

Het antwoord gaat verder dan alleen het verhogen van de productiecapaciteit. Het omvat een sterkere samenwerking in de hele toeleveringsketen van halfgeleiders, hoogwaardige digitale intelligentie en de bereidheid om nieuwe benaderingen en bedrijfsmodellen te omarmen. Om te beginnen kunnen fabrikanten heroverwegen hoe ze computerchips produceren.

Veelzijdigheid van engineeringchips

Een strategie om toekomstige tekorten aan halfgeleiders te voorkomen, zou zijn om veelzijdigere computerchips te maken. Wat als verschillende leden van het toeleveringsnetwerk - fabrikanten van originele apparatuur (OEM's) of chipfabrikanten - samenwerken om halfgeleiders te produceren die zijn ontworpen en ontwikkeld voor veelzijdigheid? Halfgeleiderfabrieken en gieterijen zouden chips kunnen maken die zijn geprogrammeerd voor hun uiteindelijke gebruik tijdens de late productiefasen, zodat ze dienen als een meer aanpasbaar apparaat, waarvan het uiteindelijke doel wordt bepaald door de heersende vraag- en aanbodsignalen. En wat als diverse klanten stroomafwaarts in de toeleveringsketen van halfgeleiders eventuele kostenstijgingen als gevolg van meer veelzijdige chips zouden kunnen compenseren door samen te werken om de kosten en risico's te delen?

De verschuiving naar een leveringsecosysteemconstructie is een cruciale stap in dit proces. De informatie en het inzicht die door een connected supply-ecosysteem stromen, hebben een enorme operationele en strategische waarde voor bedrijven die deel uitmaken van dat web, ongeacht de rol die ze daarin spelen.

Aan de andere kant zorgt vertraagde communicatie ervoor dat fabrikanten niet kunnen reageren op de veranderlijke vraag- en aanboddynamiek. Autofabrikanten, fabrikanten van consumentenelektronica en andere halfgeleiderafhankelijke bedrijven die voor en tijdens de pandemie geen prioriteit gaven aan communicatie, hebben het meest geleden onder het huidige chiptekort. Om deze communicatie-uitdagingen het hoofd te bieden, moet worden overgeschakeld naar een netwerkgericht toeleveringsecosysteem, waarin meerdere leveranciersniveaus, evenals hun OEM-klanten en de klanten van hun OEM-klanten, digitaal in realtime zijn verbonden.

Overschakelen naar realtime gegevens

Fabrikanten en industrieën van elk soort zijn nu hypergefocust op de veerkracht, betrouwbaarheid en risicovermindering van de toeleveringsketen. Om deze doelen te bereiken, moeten bedrijven in de hele toeleveringsketen verouderde processen en technologie verlaten ten gunste van een realtime, digitaal verbonden netwerk waarin de relevante partijen beschikken over de nieuwste gegevens over de beschikbaarheid van materialen, leverancierscapaciteit en voorraad, en meer.

Met deze elementen kunnen ze geavanceerde modellering en analyses uitvoeren op deze gegevens om inzichten te genereren. Met goede inzichten kunnen ze gezamenlijke, beter geïnformeerde beslissingen nemen en de planning op korte en lange termijn in de hele onderneming verbeteren, van engineering en productie tot verkoop en marketing, tot financiën, H.R. en IT. Met de mogelijkheid om gegevens van zowel de aanbodzijde als de vraagzijde te verzamelen, te synthetiseren en erop te reageren, krijgt het hele bedrijf een nieuw niveau van flexibiliteit en efficiëntie - tijdens een verstoring en anderszins.

Een veerkrachtige digitale toeleveringsketen helpt partners om samen risico's beter te voorspellen, te beoordelen en te beperken. Het is niet langer goed genoeg voor een downstream OEM om een ​​halfgeleiderorder te annuleren op basis van alleen zijn eigen interne inzicht. In plaats daarvan moeten partners inzichten en risico's delen voor wederzijds voordeel. Op hetzelfde moment dat autofabrikanten tijdens de pandemie de vraag begonnen te annuleren, zorgden andere bedrijven voor thuiswerkelektronica voor meer vraag. Als deze bedrijven hadden gecommuniceerd en het risico onder hen hadden gedeeld, waren ze misschien allebei beter af geweest.

Of het nu computerchips of chips zijn, de levensvatbaarheid van een toeleveringsnetwerk hangt af van afstemming, samenwerking en vertrouwen tussen de leden van dat netwerk. In plaats van een ieder-voor-zich-mentaliteit, moeten bedrijven zich realiseren dat ze concurreren als onderdeel van een bredere toeleveringsketen, met andere toeleveringsketens. Deze afstemming van zakelijke belangen geeft niet alleen beter de complexe concurrerende realiteit van de huidige digitale economie weer, maar kan ook dienen als een katalysator voor meer partnerschappen en risicodeling tussen leden van het toeleveringsecosysteem, zoals tussen productfabrikanten, uitbestede chipontwerpers en fabs , wat hen de stimulans geeft om samen nieuwe marktkansen te verkennen als onderdeel van een realtime zakelijk netwerk. Plots wordt het leveringsrisico bij uitstek beter beheersbaar. De voordelen van dit niveau van samenwerking - voor fabrikanten, hun toeleveringsketens en hun eindklanten - zijn te aantrekkelijk om te negeren.

Patrick Maroney is directeur van SAP's High Tech Industry Executive Advisory.