Vier supply chain-trends versneld door COVID-19

Sinds het begin van de pandemie heeft het wereldwijde beheer van de toeleveringsketen een voortrekkersrol gespeeld in de strijd tegen COVID-19. Bedrijven en leveranciers werden gedwongen hun draaiboeken te wijzigen en te vertrouwen op nieuwe methoden van innovatie, high-road netwerken en activastabilisatie om hun logistiek vooruit te helpen. Of het nu gaat om warehousing, automatisering, vracht, detailhandel of e-commerce, bedrijfsleiders moesten veel of alle zaken evalueren en aanpakken om hun toeleveringsketens in stand te houden en gelijke tred te houden met de vraag, die op zijn beurt drastisch werd veranderd door de pandemie.

Als gevolg hiervan proberen veel experts en marktleiders de vragen te beantwoorden die klanten en bedrijven stellen of zouden moeten stellen. Hieronder volgen vier trends en veranderingen die drastisch zijn versneld door de pandemie en die bedrijven nu moeten toepassen voor succes op de lange termijn.

De opkomst van automatisering

Dit jaar zijn er nieuwe logistieke blauwdrukken geïntroduceerd om te volgen en de druk om werk gedaan te krijgen met minder werknemers is exponentieel gegroeid naarmate richtlijnen voor sociale afstand de productie van het land blijven beïnvloeden. Veel leveranciers blijven vertrouwen op automatisering om flexibele toeleveringsketens en grotere nauwkeurigheid te garanderen om aan de vraag van hun kopers te voldoen.

"Bedrijven die automatisering overwegen, moeten eerst de 'experts' betrekken om de functies en voordelen ervan echt te begrijpen met een open dialoog, voordat ze nieuwe automatiseringssystemen volledig in hun bedrijfsvoering integreren", zegt Joe Metcalfe, Consultant bij Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors.

Om de juiste leveringspatronen te optimaliseren, is het een must om in te spelen op zaken, behoeften, specificaties en eisen. Aan alles wat automatisering raakt, hangt echter een groot prijskaartje. Volgens MarketWatch bedroeg de markt voor logistieke automatisering in 2018 $ 49,2 miljard en zal naar verwachting $ 96,2 miljard bereiken in 2024. De opkomst van e-commerce en de retourmarkt tijdens de pandemie hebben de automatisering alleen maar naar grotere hoogten gebracht.

Retouren hervormen

Lockdowns hebben e-commerce een nieuw voordeel gegeven, aangezien het rendement voor online aankopen drievoudig is in vergelijking met aankopen in de winkel. Als gevolg hiervan zijn rendementen een enorm probleem geworden, maar ook een kans voor bedrijven over de hele wereld; gegevensschattingen tonen aan dat rendementen bedrijven $ 550 miljard kosten in de VS, $ 660 miljard in de EU en $ 60 miljard in het VK. Slechts een select aantal bedrijven was bereid om de exorbitante verschuiving in consumentengedrag aan te kunnen, gezien hun extreem ontwikkelde e-commerceplatforms. Amazon kondigde aan dat hun omzet in het eerste kwartaal steeg tot $ 75,5 miljard, tegen $ 59,7 miljard in hetzelfde kwartaal een jaar geleden - maar de winst daalde met 29% tot $ 2,5 miljard. Waarom?

Toen de consumptiegewoonten van consumenten veranderden, werden bedrijven als Amazon, Walmart, Target en Kroger geconfronteerd met nog een andere uitdaging naast een grotere vraag naar online aankopen en retouren.

Retouren stellen de supply chain voor grote uitdagingen. H&M sluit winkels en verandert ze in distributiecentra om niet alleen hun kleding bij de klanten te krijgen, maar ook om de retouren nog sneller in de winkel te krijgen. Brick-and-mortar retailers in het hele land, en de vervoerders die hen ondersteunen, voelen de strijd om zich aan te passen aan e-commerce, aangezien het voetverkeer is afgenomen en de noodzaak om hun bedrijfsstrategieën aan te passen om het verkeer digitaal of op alternatieve manieren te stimuleren, blijft toenemen. verhogen.

"De komende 12 tot 18 maanden bieden supply chain-directeuren een uitstekende kans om retourprocessen vanuit hun online strategie te bekijken ter ondersteuning van de komende drie tot vijf jaar", zegt Neil Jordan, hoofdadviseur logistiek en supply chain bij Proxima Group. "Voor sommige organisaties is het misschien te laat."

"De verkoop en inkomsten zijn geweldig, maar er moet echt vertrouwen zijn dat je 20-30% rendement haalt", vervolgt Jordan. "Ze moeten begrijpen hoe die gegevens eruit zien en welke investeringen nodig zijn naast de bedrijfsstrategie."

Slimme organisaties zijn al bezig met het hervormen van korte- en langetermijnstrategieën voor de retourmarkt. Als het gaat om bedrijfskosten, moeten bedrijven plannen maken voor aanzienlijke investeringsmogelijkheden, zodat supply chain-teams zich kunnen resetten en zich verder kunnen verdiepen in nieuwe ontwikkelingen.

Automatiseringstechnologie is het grootste hulpmiddel bij het analyseren van nieuwe zakelijke kansen zoals de retourmarkt, vooral in de toeleveringsketen. Systeemontwikkelaars moeten de eerste bron van gegevens en onderzoek zijn voor zowel kopers als leveranciers. Het beheersen van de frequentie, efficiëntie en nauwkeurigheid van de doelstellingen van de toeleveringsketen is mogelijk met de juiste prestatiespecificaties.

De komende 12 maanden bieden bedrijven de mogelijkheid om producten te ontwikkelen en een commerciële strategie die rekening houdt met rendement. Supply chain- en logistieke professionals zouden zichzelf de vraag moeten stellen:

• Wat is de beste route?
• Wat is de juiste strategie?
• Hoe integreer ik de strategie in het hele bedrijf?

Druk op magazijnbeheer

Warehousingmanagers werken onvermoeibaar om capaciteitsproblemen op te lossen en te reageren op de toestroom van voorraadaanvulling, e-commercebestellingen, retourzendingen en inconsistente consumentenvraag. In maart en april ontstond er een stormloop door consumenten toen ze essentiële voorraden zoals toiletpapier en handdesinfecterend middel in voorraad hadden toen COVID-19-beperkingen de goederenstroom verstoorden. Het consumentengedrag in het bedrijfsleven is nog nooit zo geaccentueerd geweest als nu.

"De consumptie van de afgelopen vier maanden tijdens COVID [februari tot juni] kwam overeen met dezelfde hoeveelheid consumptie als de voorgaande 20 jaar, pre-COVID", zegt Simon Dixon, CEO en oprichter van Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors.

Bedrijven blijven voorraden aanleggen en sluiten (niet-essentiële). Hetzelfde geldt voor consumenten. 90% van de mensen koopt voor de lange termijn in lijn met hun strategische doelstellingen en 50% heeft betrekking op e-commerce of pakketbezorging. Een recent McKinsey-rapport suggereerde een "duurzame overstap" van 15% naar e-commerce, van fysieke retailers. Terwijl de druk om de opslagruimte uit te breiden toeneemt, heeft de dood van sommige fysieke bedrijven, hoewel morbide, een tegenwicht geboden voor deze strijd om ruimte.

Automatisering en veerkracht zijn de sleutelwoorden. Hoewel het in negen maanden kan worden bereikt, hebben bedrijven waarschijnlijk meer dan 18 maanden nodig om echt een samenhangend automatiseringssysteem te implementeren om modellering te gebruiken om vraag en voorraad efficiënt te voorspellen. Voor opslag die afhankelijk is van taakworkflows en die de productdichtheid wil vergroten, is geduld een schone zaak.

Lokale en wereldwijde vrachtvolatiliteit

De wereldwijde toeleveringsketens zijn tijdens deze crisis tot ongekende lengtes opgerekt, inclusief vrachten en zendingen. Internationaal waren er lagere ordervolumes, maar meer achterstand in magazijnen in februari en maart. In het binnenland werken magazijnen met hoge volumes en hebben ze moeite om aan de vraag te voldoen. Veel internationale inkomende importen waren in staat om succesvol te blijven door de hoogte van de lockdowns - met grotere schepen met een grotere capaciteit om achterstanden in lege containers op te ruimen.

In Europa is het landschap gestabiliseerd, zij het op lagere volumeniveaus, maar nieuw geïmplementeerde COVID-19-gerelateerde grenscontroles hebben een impact gehad op het goederenverkeer. Hetzelfde geldt voor de binnenlandse Amerikaanse markten. In het binnenland zijn minder dan vrachtwagenladingen en e-commerce stabiel en groeiend, maar het aantal vrachtkilometers neemt af. Voor gebieden die getroffen zijn door COVID-19, zoals Seattle, rapporteerden vrachtmanagers perioden van 10 inkomende ladingen voor elke lading die ze uitgaand verzonden.

Er zullen diepgaande bedrijfsherstructureringen moeten worden doorgevoerd om activa zoals cashflow te stabiliseren. Grote vrachtbedrijven zullen de storm kunnen doorstaan ​​en de onzekerheid van de pandemie kunnen doorstaan, maar kleine transportbedrijven die afhankelijk zijn van twee of drie ankerklanten, moeten zich zorgen maken.

Met aanhoudende handelsoorlogen tussen de VS en China, is er een voorkeur voor in eigen land gemaakte materialen in Amerikaanse toeleveringsketens, maar kwaliteit en prijsstelling kunnen de conversie op langere termijn afschrikken. Experts weten nog steeds niet hoe diep, hoe ver en in hoeverre deze handelsstrijd de toekomst van toeleveringsketens zal beïnvloeden.

Johnathan Foster is sourcing-directeur en transport-/distributieleider bij Proxima Group.