Logistiek Revolutioneren: Last-Mile Brandstoflevering Laat Chauffeurs Tankstations Overslaan

De last mile is vol complexiteiten van operationele kwesties (hoe luier bij je te krijgen tegen 14:00 vandaag) tot milieu-risico's en aansprakelijkheid (hoe te voldoen aan de strengste luchtkwaliteitsstandaarden in de moderne geschiedenis). Deze complexiteiten dwingen detailhandelaren en logistieke aanbieders om een harde kijk te nemen naar zowel de efficiëntie als impact van last-mile diensten.

Het begint met het openen van onze oren voor de data. Leveringstelematica kan vlootmanagers een uitgebreid overzicht geven van hun energie- en apparatuurgebruik, inclusief arbeidskostenbesparingen, voertuigtanktrends, slijtage en energiebestedingen. Alleen al het oppervlak van deze data aankrabben onthult uitgebreide besparingen en efficiënties.

Zum voorbeeld, vloetchauffeurs verspillen gemiddeld 20 minuten op het tankstation. En omdat tankstops vaak plaatsvinden tijdens de spits, resulterend in extra linksafslagen en keerdraaien, verhoogt elke stop de wegcongestie. Dit vertraagt het hele verkeersrooster, resulterend in tweedegraads emissie-impact door andere voertuigen. Door deze klus volledig te elimineren, knippen chauffeurs twee mijl af van de route. En de besparingen tellen op, wat de vlootkilometers met 3% vermindert voor de gemiddelde vlootoperator. De resulterende boost in toeleveringsketen efficiëntie stelt bedrijven ook in staat om te besparen op slijtage, en dus onderhoud.

Belangrijkst van allen, kunnen chauffeurs 7% meer productiviteit bereiken door die rit te laten voor tech-ingeschakelde brandstofleveringsdiensten. Voor veel vloeten equivaleert de toegevoegde tijd aan 10 extra pakketten geleverd, één meer gazon gemaaid, of vijf meer schoolbushaltes. En omdat energielevering gedaan wordt tijdens de downtime van een vloot, zijn de voertuigen klaar om te gaan wanneer chauffeurs op de yard arriveren.

Naarmate milieuregels strenger worden en vlootmanagers zich meer bewust worden van hun verantwoordelijkheid om hun emissies te managen, impliceert een tankstationbezoek een zware kosten. Gemiddeld worden drie pond CO2 per maand per voertuig vrijgegeven door tankstops.

Het weglaten van het tankstation kan significante emissiereductie betekenen, wat vloeten helpt regulaties te halen terwijl ze nog steeds de behoeften van hun klanten bedienen.

Mobiele brandstoflevering kan vloeten helpen de blootstelling van hun werknemers aan risico te beperken door ze van het tankstationterrein fern te houden, waar tienduizenden ongevallen elk jaar gebeuren. Het toevertrouwen van brandstoflevering aan geschoolde expert operators kan elke veiligheidsverwachting overschrijden, en naleving van de hoogste standaarden garanderen, zoals luchtkwaliteitseisen, federale DOT & EPA standaarden, en NFPA vereisten.

Veel van dit kan bereikt worden zonder kosten te verhogen. Nu vloeten overal zijn, kunnen energieleveringsdiensten economische, duurzame routes bouwen om deze opblaasende economie te bedienen. Deze diensten kunnen ook hernieuwbare energieopties leveren, direct aan vlootvoertuigen.

Naarmate meer bedrijven de overstap maken naar hybride en gemengde energievloeten, zal optimaliseren voor kosten, duurzaamheid en betrouwbaarheid nog essentieel worden. Een data-gedreven, verbonden energienetwerk voor transport kan last-mile efficiëntie, milieueffect en de bottom line verbeteren.

Frank Mycroft is co-founder en CEO van Booster, een energieleverings- en technologiebedrijf dat commerciële vloeten bedient.