Navigeren door supply chain tekorten, knelpunten en prijsstijgingen in 2021

Over elke industrie heen hebben wereldwijde supply chain tekorten impact op het bedrijfsleven. Arbeidsproblemen, overbelaste havens, toegenomen vraag en een gebrek aan aanbod betekenen dat prijzen in elke industrie stijgen. Houtprijzen zijn terug naar aarde gekeerd na een verviervoudiging jaar-op-jaar in mei, maar blijven ongeveer twee keer wat we in de zomer van 2020 betaalden, wat het moeilijk maakt voor eigenaren om bouwprojecten te voltooien.

Alsof dit niet uitdagend genoeg was, zijn tekorten aan staal, koper en computercips direct van invloed op de productie van alles van nieuwe vrachtwagens tot personenauto's.

Wat betekent dit alles voor transport en goederenkoop dit jaar?

Fabrikanten op capaciteit

Typisch, wanneer fabrikanten vraagstijgingen zien, verhogen ze capaciteit om meer dingen te maken. Maar dit is geen typisch jaar. Fabrikanten zijn terughoudend om te investeren in capaciteitsverhogingen als reactie op een vraag die primair COVID-gerelateerd kan zijn. Velen zijn ook angstig meer materialen te kopen dan ze nodig hebben om voorraden te handhaven, wat de mondiale supply verder beïnvloedt.

Tegelijkertijd opereren containerschappen op capaciteit, havens zijn verstopt en supply chains zijn geknelpen. Dit affecteert iedereen, van grondstofproducenten tot fabriekseigenaren en vrachtwagentbedrijven.

We zien de rimpels van impact van deze situatie over andere industrieën heen.

Stijgende kosten per mijl

De kosten per mijl voor een box trailer was op 34% jaar-op-jaar in juli – op $2,74 – volgens DAT Freight & Analytics. We hebben dit eerder gezien, en gegeven dat transport een cyclische markt is, is het onwaarschijnlijk dat er op de korte termijn iets zal veranderen.

In 2018 was er een hoge vraag naar verzonden goederen en niet genoeg vrachtwagens om ze te verplaatsen. Nieuwe vrachtwagens werden besteld, en toen ze online kwamen in de tweede helft van 2019, steeg het aanbod van goederen en daalden de prijzen dramatisch.

De situatie van vandaag is vergelijkbaar. Er zijn meer verzonden goederen dan beschikbare vrachtwagens, en de prijzen zijn gestegen. Maar het kopen van een nieuwe Class 8 vrachtwagen is niet zo makkelijk als in 2018.

Vrachtwagonproductie hoofdpijn

Deze februari, waren Class 8 vrachtwagon builds per productiedag op hun laagste niveau sinds augustus. Staalprijzen stelden records door de lente heen, en in april bereikten koperpijzen hoogtes niet gezien sinds 2011.

Vrachtwagonfabrikanten worstelen om orders te vervullen, die typisch (pre-pandemie) in ongeveer zes maanden geleverd zouden worden. Nu rapporteren bedrijven orders met vervuldingsdatums in 2022 en daarbuiten.

Vanuit het consumentenperspectief, is de val van prijsstijgingen over de supply chain nog niet volledig gerealiseerd, aangezien prijzen vaak maanden of kwartalen van tevoren bepaald worden.

Er zullen waarschijnlijk doorlopende aanpassingen zijn, naarmate verhoogde kosten door de supply chain worden doorgegeven, en het kan de tweede helft van 2022 zijn voordat we prijscorrecties in de markt zien. Logisch gezien kijken we naar hogere prijzen in transport over ten minste de komende 12 maanden.

Gegeven de unieke en moeilijke marktomstandigheden vandaag, hoe strategieer je transport en goederenkoop? Hier zijn drie tips.

• Flexibiliteit in prijzen. Deals die te kort of te lang zijn, kunnen onzekerheid en risico presenteren. Probeer in plaats daarvan met partners en leveranciers te werken om prijzen voor het komende kwartaal te vinden en vermijd het vastleggen in langetermijncontracten die flexibiliteit missen.
• Sterke relaties met partners. Zij zullen je door moeilijke tijden dragen en helpen oplossingen ontwikkelen voor je supply chain.
• Diversiteit in sourcing. Traditioneel is Azië de leider in sourcing, maar toen COVID-19 die markten raakte en fabrieken dichtgingen, werden leveranciers high and dry gelaten. Overweeg nieuwe markten zoals de Caraïben of Centraal-Amerika om materialen te sourcen.

Terwijl we de huidige supply chain ellende en tekorten uitharren, moeten we samenwerken om te plannen voor de korte termijn, alsook voorbereiden op een post-pandemie toekomst.

Eric Masotti is vice president of logistics bij Trailer Bridge.