COVID-19 versnelt het einde van jaarlijkse zender RFP's

We hebben gezien dat zenders productiefaciliteiten aanpasden om PBM te creëren voor frontline werkers en voedselzenders miljoenen dollars doneerden aan mensen in nood, en we hebben zelfs geholpen capaciteitsdeling te faciliteren onder zenders die coinciderende volumeveranderingen ervaren. De supply chain bewijst zijn robuuste vermogen om zich aan te passen, maar het jaarlijkse RFP-proces is een legacy-praktijk die nog niet bij de high-tech, data-rijke realiteit van 2020's marktplaats aangesloten heeft.

Hoewel de omstandigheden tot nu toe in 2020 misschien nieuw lijken, zijn ze eigenlijk een dramatische illustratie van een veel meer systemische fout in de manier waarop we supply chain transport managen. Voor professionals die in supply chain werken, wat betekenen al deze afwijkingen van het plan voor strategieën en kosten vooruitgaand?

De meeste van deze veranderingen waren een direct resultaat van de mondiale uitbraak van COVID-19. Van de sluiting van productiefaciliteiten tot "safer at home" orders over de Amerikaanse markten, is de natuur van de relaties van consumenten met goederen verschoven door de eerste helft van het jaar.

De eb en vloed van deze relatie is vrij simpel, ondanks de complexiteiten eromheen. Consumenten kochten essentiële goederen in massa aan het begin van de pandemie, wat de uitgaven voor niet-essentiële en duurzame goederen op een significante manier deed dalen. Na verloop van tijd zullen deze gedragingen langzaam terugkeren naar normale niveaus, maar niet zonder enige vertraging.

Overweeg Breakthrough klant verzendvolume per industrie – wat meer dan 60.000 dagelijkse vrachtzendingen vertegenwoordigt over Noord-Amerika. Wanneer u volumes in 2020 vergelijkt met 2019, wordt de mate van verstoring veel duidelijker, met duurzame goederen die zo veel als 40% dalen op het dieptepunt, terwijl niet-duurzame goederen vroeg opstegen en boven vorig jaar niveaus blijven.

Het Transport Ecosysteem

In termen van transportstrategieën, resulteerden deze onvoorziene ebben en vloeden in een chaos voor inkoopteams. Of het volume verdubbelde verwachtingen, of halveerde, de beweging van vrachtwagens en goederen zag er totaal anders uit dan gepland in de jaarlijkse RFP voor zenders over alle industrieën.

Het resultaat kan geïdentificeerd worden in een toename van spotmarktactiviteit, een zachtere capaciteitomgeving, en afname in service van zowel zenders als dragers. Zenders die een dip in volume ervoeren, hadden geen vracht om contracten te eren, en die met een instroom scharrelden om tractoren te vinden om hun goederen te verplaatsen.

Op basis van een studie op een cohort van Breakthrough zenderklanten, zagen zenders een mate van verminderde dragercompliance zo vroeg als een paar dagen na hun routinggids live ging. Deze trend verergerde naarmate de analyse verder uitging, met een gemiddelde van 3% 10 weken na go-live en een gemiddelde van 15% 45 weken na go-live. Hoe langer een zender wacht om een lijn te recontracteren, des te meer risico die lijn loopt op servicefalure, en als resultaat, geïncurdeerde kosten.

Wanneer monumentale verschuivingen plaatsvinden over zowel zender- als draagernetwerken, zal het de resultaten van een zender's RFP snel onbruikbaar maken. Nieuwe economische condities zullen tarieven beïnvloeden, dragers hebben tractoren verplaatst naar nieuwe operationele gebieden, en volume ziet er totaal anders uit voor een zender. Maar deze uitdaging is niet geïsoleerd tot historische gebeurtenissen. Het gebeurt elke dag over transportstrategieën.

Een Dieper Probleem met Inkoop

Onder typische planningsstrategieën wordt capaciteit per lijn op jaarbasis toegewezen via het omslachtige RFP-proces. De beperkingen van de factoren die het meest overwogen worden om capaciteitssourcing beslissingen te maken omvatten:

• Historische prestatiedata: de misleidendheid hierin is dat er geen garantie is dat wat gisteren waar was, vandaag relevant blijft, dus terugkijken naar het afgelopen jaar biedt een beperkt beeld van hoe toekomstige partnerschappen zullen evolueren.
• Voorkeursdrager partners: Zenders neigen ertoe om te defereren naar relaties die ze over tijd hebben opgebouwd, maar ongeacht hoe vast uw vertrouwen mag zijn, de realiteit is dat een drager's en zender's aanbod of vraag bij een oorsprong niet voordelig mag zijn vanuit een prijs- en servicedoelpunt.
• Geprojecteerde vrachtvolumes: Zenders kunnen veel moeite doen om te bepalen hoeveel capaciteit ze op een gegeven lijn nodig hebben, maar zoals de markt consumentenbestedingsgewoontes dicteert, kunnen die behoeften ebben en vloeien.

Ondanks de meest nauwkeurige en goed-uitgevoerde omstandigheden, creëert een geïsoleerde RFP een routegids die de geschatte criteria van uw netwerk ontmoet de dag dat het wordt aangemaakt. Maar vrachtdynamiek verschuift, marktgebeurtenissen kunnen op het moment ontstaan, en zelfs minuten na uw routegids live gaat, veranderen de parameters rond uw vrachtstrategie al. Netwerken evolueren constant, en het legacy RFP-proces probeert een statisch model te passen in de hoogdynamische realiteiten van goederen naar de markt brengen. Zenders hebben een flexibele benadering nodig voor contract vrachtoplossingen die prestaties, prijs, en aanbod en vraag langs een lijn continu herwaarderen.

Zoals u kunt verbeelden, de routegids gecreëerd voor fiscaal jaar 2020 – die gebaseerd was op historische data en marktomstandigheden op dat moment, zoals we hierboven uiteenzetten – had de gebeurtenissen die we ontvouwen zagen niet kunnen voorspellen. Ongeacht hoeveel planning en zorg er aan de voorkant in ging, dat plan voldoet niet meer aan de behoeften van vandaag's vracht, en het zal waarschijnlijk niet in de toekomst nauwkeurigheid herstellen. Voor lijnen die aan deze criteria voldoen, kunnen zenders niet wachten om deze kwesties aan te pakken tot hun volgende RFP-cadentie.

Storingen gebeuren over het transportlandschap elke dag, in variërende graden. Ze mogen niet geïnitieerd worden door een mondiale pandemie, maar zenders ervaren onverwachte vrachtbehoeftes, dragers verhuizen uit verwachte netwerken, en over tijd, zouden die systemische fouten op een meer intuïtieve en data-ingelichte cadentie moeten worden aangepakt. Contract vrachtstrategieën moeten net zo agiel en dynamisch zijn als de goederen die ze verplaatsen.

De waarde van flexibele contract vrachtoplossingen die uw routegids continu laten evolueren, bestaat in tijden van grote storingen alsook in tijden van stabiliteit.

Heather Mueller is chief operating officer bij Breakthrough.