Last-Mile brandstoflevering laat vrachtwagenchauffeurs het tankstation overslaan

Kijk om je heen:alles wat je aanraakt, is waarschijnlijk in een vrachtwagen terechtgekomen. Bezorgvoertuigen vervangen winkelpuien als een alomtegenwoordige aanwezigheid in de buitenwijken van Amerika.

Met de meerderheid van de Amerikanen in verschillende staten van lockdown sinds begin 2020, heeft e-commerce in een kwestie van maanden een decennium van groei doorgemaakt. Consumenten hebben tijdens de pandemie meerdere nieuwe bezorgdiensten geprobeerd en zijn niet van plan terug te gaan naar de oude manier van werken. Er is nog nooit een grotere vraag geweest naar elk soort product dat rechtstreeks aan onze deuren moet worden geleverd, of meer druk op de toeleveringsketen die ze daar krijgt.

Voeg daarbij het recente nieuws over supply chain-tekorten en havencongestie, en de samenleving heeft misschien de perfecte fulfilmentstorm in handen. De problemen zijn complex en hun oplossingen moeten nu strengere milieunormen en ambitieuze klimaatdoelstellingen omvatten.

De sterke stijging van de vraag naar goederen, en de reactie van de samenleving tot dusverre, heeft diepe scheuren blootgelegd in de manier waarop Amerika een van de grootste, duurste onderdelen van de hele toeleveringsketen beheert:last-mile levering.

De laatste mijl is beladen met complexiteiten, van operationele problemen (hoe u luiers vandaag voor 14.00 uur bij u kunt krijgen) tot milieurisico's en aansprakelijkheden (hoe u kunt voldoen aan de strengste luchtkwaliteitsnormen in de moderne geschiedenis). Deze complexiteit dwingt retailers en logistieke dienstverleners om zowel de efficiëntie als de impact van last-mile-services onder de loep te nemen.

Het begint met het openen van onze oren voor de data. Leveringstelematica kan wagenparkbeheerders een uitgebreid overzicht geven van hun energie- en apparatuurgebruik, inclusief besparingen op arbeidskosten, trends bij het tanken van voertuigen, slijtage en energie-uitgaven. Alleen al het doorkrassen van deze gegevens onthult enorme besparingen en efficiëntie.

Zo verspillen wagenparkbestuurders gemiddeld 20 minuten bij het tankstation. En omdat tankstops vaak plaatsvinden tijdens de spits, wat resulteert in extra bochten naar links en U-bochten, zorgt elke stop voor meer verkeersopstoppingen. Dit vertraagt ​​het hele verkeersnetwerk, wat resulteert in tweede-orde-emissie-effecten door andere voertuigen. Door deze taak volledig te elimineren, snijden chauffeurs twee mijl van de route af. En de besparingen lopen op, waardoor de vlootkilometers voor de gemiddelde wagenparkbeheerder met 3% worden verminderd. De resulterende verhoging van de efficiëntie van de toeleveringsketen stelt bedrijven ook in staat te besparen op slijtage en dus onderhoud.

Het belangrijkste is dat chauffeurs 7% meer productiviteit kunnen behalen door die rit te laten varen ten gunste van technische brandstofleveringsdiensten. Voor veel wagenparken komt de extra tijd neer op 10 extra afgeleverde pakketten, nog een gemaaid gras of nog vijf schoolbushaltes. En omdat energie wordt geleverd tijdens stilstand van een wagenpark, zijn hun voertuigen klaar om te vertrekken wanneer chauffeurs op de werf aankomen.

Naarmate de milieuregelgeving strenger wordt en wagenparkbeheerders zich meer bewust worden van hun verantwoordelijkheid om hun emissies te beheren, brengen bezoeken aan tankstations hoge kosten met zich mee. Gemiddeld drie pond CO₂ worden per maand door elk voertuig vrijgegeven vanwege tankstops.

Het stopzetten van het tankstation kan een aanzienlijke vermindering van de uitstoot betekenen, waardoor wagenparken kunnen voldoen aan de voorschriften en toch aan de behoeften van hun klanten kunnen voldoen.

Mobiel tanken kan wagenparken helpen om de risico's van hun werknemers te beperken door ze weg te houden van het tankstation, waar elk jaar tienduizenden ongelukken gebeuren. Vertrouwen op brandstoflevering aan bekwame deskundige operators kan elke veiligheidsverwachting overtreffen en ervoor zorgen dat wordt voldaan aan de hoogste normen, zoals luchtkwaliteitsvereisten, federale DOT- en EPA-normen en NFPA-vereisten.

Veel van dit kan worden bereikt zonder verhoging van de kosten. Nu er overal vloten zijn, kunnen energieleveringsdiensten voordelige, duurzame routes bouwen om deze snelgroeiende economie te bedienen. Deze services kunnen ook opties voor hernieuwbare energie bieden, die rechtstreeks aan wagenparkvoertuigen worden geleverd.

Naarmate meer bedrijven de overstap maken naar hybride en gemengde energievloten, wordt het optimaliseren van kosten, duurzaamheid en betrouwbaarheid nog belangrijker. Een datagestuurd, verbonden energienetwerk voor transport kan de efficiëntie van de laatste kilometer, de impact op het milieu en het resultaat verbeteren.

Frank Mycroft is mede-oprichter en CEO van Booster, een energieleverings- en technologiebedrijf dat commerciële vloten bedient.