Tekorten, knelpunten en prijspieken:planning voor de rest van 2021

In elke branche hebben wereldwijde tekorten in de toeleveringsketen invloed gehad op het bedrijfsleven. Arbeidsproblemen, overbelaste havens, een toegenomen vraag en een gebrek aan aanbod zorgen ervoor dat de prijzen in elke bedrijfstak stijgen. De houtprijzen keren terug naar de aarde na een verviervoudiging op jaarbasis in mei, maar blijven ongeveer het dubbele van wat we in de zomer van 2020 betaalden, waardoor het moeilijk wordt voor huiseigenaren om bouwprojecten te voltooien.

Alsof dit nog niet uitdagend genoeg was, hebben tekorten aan staal, koper en computerchips een directe invloed op de productie van alles, van nieuwe vrachtwagens tot persoonlijke voertuigen.

Wat betekent dit allemaal voor het transport en de aankoop van goederen dit jaar?

Fabrikanten op capaciteit

Wanneer fabrikanten de vraag zien toenemen, vergroten ze doorgaans de capaciteit om meer dingen te maken. Maar dit is geen normaal jaar. Fabrikanten aarzelen om te investeren in capaciteitsverhogingen als reactie op een vraag die voornamelijk COVID-19-gerelateerd kan zijn. Velen kopen ook angstig meer materialen dan ze nodig hebben om voorraden aan te houden, wat een verdere impact heeft op het wereldwijde aanbod.

Ondertussen draaien containerschepen op hun capaciteit, havens zijn vastgelopen en supply chains zijn bottlenecks. Dit heeft gevolgen voor iedereen, van grondstofproducenten tot fabriekseigenaren en transportbedrijven.

We zien de gevolgen van deze situatie ook in andere industrieën.

Stijgende kosten per mijl

Volgens DAT Freight &Analytics stegen de kosten per mijl voor een bestelwagen in juli met 34% op jaarbasis - op $ 2,74. We hebben dit eerder gezien en aangezien transport een cyclische markt is, is het onwaarschijnlijk dat er op korte termijn iets zal veranderen.

In 2018 was er een grote vraag naar verscheepte goederen en niet genoeg vrachtwagens om ze te vervoeren. Er werden nieuwe vrachtwagens besteld en toen ze in de tweede helft van 2019 online kwamen, steeg het aanbod van goederen en daalden de prijzen dramatisch.

De situatie van vandaag is vergelijkbaar. Er zijn meer verscheepte goederen dan beschikbare vrachtwagens en de prijzen zijn gestegen. Maar de aanschaf van een nieuwe Klasse 8-truck is niet zo eenvoudig als in 2018.

Vrachtwagenproductiehoofdpijn

In februari was het aantal vrachtwagens van klasse 8 per productiedag op het laagste niveau sinds augustus. De staalprijzen vestigden het hele voorjaar records en in april bereikten de koperprijzen een hoogte die sinds 2011 niet meer is gezien.

Vrachtwagenfabrikanten hebben moeite om bestellingen uit te voeren, die normaal gesproken (pre-pandemie) binnen ongeveer zes maanden zouden worden geleverd. Nu rapporteren bedrijven bestellingen met uitvoeringsdatums in 2022 en daarna.

Vanuit het oogpunt van de consument is de gevolgen van prijsstijgingen in de hele toeleveringsketen nog niet volledig gerealiseerd, aangezien de prijsstelling vaak maanden of kwartalen vooruit wordt bepaald.

Er zullen waarschijnlijk voortdurende aanpassingen plaatsvinden, aangezien hogere kosten worden doorberekend via de toeleveringsketen, en het zou de tweede helft van 2022 kunnen zijn voordat we prijscorrecties in de markt beginnen te zien. Logischerwijs kijken we naar hogere transportprijzen in de komende 12 maanden.

Hoe strategiseer je, gezien de unieke en moeilijke marktomstandigheden van vandaag, transport en goederenaankopen? Hier zijn drie tips.

• Flexibiliteit in prijzen. Te korte of te lange deals kunnen onzekerheid en risico's met zich meebrengen. Probeer in plaats daarvan samen te werken met partners en leveranciers om prijzen voor het volgende kwartaal te vinden en vermijd vast te houden aan langetermijncontracten die niet flexibel zijn.
• Sterke relaties met partners. Ze zullen u door uitdagende tijden leiden en helpen bij het ontwikkelen van oplossingen voor uw toeleveringsketen.
• Diversiteit in sourcing. Van oudsher is Azië de leider op het gebied van sourcing, maar toen COVID-19 die markten trof en fabrieken werden gesloten, bleven leveranciers hoog en droog achter. Overweeg nieuwe markten zoals het Caribisch gebied of Midden-Amerika om materialen vandaan te halen.

Terwijl we de huidige problemen en tekorten in de toeleveringsketen oplossen, moeten we samenwerken om plannen te maken voor de korte termijn en ons voor te bereiden op een post-pandemische toekomst.

Eric Masotti is vice-president logistiek bij Trailer Bridge.