Hoe bundeling van 3PL-services kan zorgen voor sterkere toeleveringsketens

De pandemie heeft zwakke punten in de wereldwijde toeleveringsketens blootgelegd en heeft bewezen dat het bundelen van logistieke diensten vertragingen effectief kan voorkomen en onvoorziene uitdagingen kan overwinnen.

Het vermogen om hand in hand samen te werken met leveranciers en klanten van oorsprong tot uiteindelijke levering, versterkt de supply chain op meerdere contactpunten. De sleutel tot bundeling is samenwerken met een externe logistieke dienstverlener (3PL) om end-to-end logistieke diensten te leveren. Hierdoor kunnen verladers beter plannen, tarieven voorspellen en vertragingen en dode vracht vermijden.

Terugkijkend op het eerste kwartaal van 2020, toen de pandemie zich begon te verspreiden, geloofde een meerderheid van de leveranciers ten onrechte dat de productvoorraden op een adequaat niveau waren. Vanwege een verlengd Chinees Nieuwjaar, arbeidstekorten en een toename van COVID-19-gevallen, konden goederen niet worden verzonden vanuit traditionele havens op het vasteland van China. Als een bedrijf geen noodplannen had, was het bijna onmogelijk om naar de VS te verzenden. Dit is slechts een voorbeeld van hoe belangrijk planning is voor het beschermen en diversifiëren van toeleveringsketens.

Tegenwoordig werken bedrijven die hun toeleveringsketens willen beschermen samen met 3PL's om op maat gemaakte services te bieden voor voorraadbeheer, near-sourcing en langetermijnplanning. Als gevolg van eerdere tekorten zorgen leveranciers nu voor een voorraadniveau van 90 dagen, wat hoger is dan gemiddeld en een rimpeleffect creëert dat de vraag doet toenemen en de opslag doet toenemen. Voorraadplanning en near-sourcing zijn cruciale factoren bij het balanceren van de magazijnbehoeften en het handhaven van een consistente goederenstroom door de hele supply chain. Logistieke dienstverleners moeten de voorraad dicht bij de eindbestemming kunnen plaatsen en snel producten kunnen kopen wanneer verzendingen vanuit het buitenland een aanzienlijke vertraging ervaren.

Het is van cruciaal belang om het aanbod te diversifiëren. Aangezien de productie in heel Zuidoost-Azië groeit, moeten leveranciers en 3PL's relaties opbouwen met alternatieve productiebronnen in Vietnam, Maleisië, Indonesië en Thailand. Het correct en snel indienen van douanepapieren is de sleutel tot het vermijden van vertragingen aan de grens of in de haven, of de vracht nu in de buurt is of vanuit het buitenland wordt verzonden. Elke extra vertraging kan nadelig zijn voor het proces en de verplaatsing van de lading.

Dode vrachtkosten worden doorberekend aan importeurs vanwege een combinatie van vertragingen bij grote gateways en niet-nagekomen verplichtingen door fabrikanten. Door gebruik te maken van niet-traditionele gateways kunnen logistieke dienstverleners vertragingen beperken, wachttijden verkorten en vracht van overbelaste toegangspunten naar de eindbestemming brengen. 3PL-aanbieders moeten een sterk netwerk hebben en leveranciers goed genoeg kennen om de werkelijke doorlooptijd te begrijpen.

Hoewel niet-traditionele gateways congestie helpen voorkomen, zijn er andere opties om vertragingen te beperken. Het implementeren van een sprongsgewijze strategie kan verladers helpen de vraag bij te houden en onderbrekingen te voorkomen. Terwijl de meesten blijven vertrouwen op vervoer over zee om grote hoeveelheden goederen te vervoeren, zorgt het verzenden van kleinere hoeveelheden per vliegtuig ervoor dat de voorraad snel kan worden aangevuld, terwijl wordt gewacht op langzamere, grotere zendingen via de oceaan.

In overeenstemming met de huidige ongebruikelijke omstandigheden is de prijskloof tussen verzending vanuit Azië naar de oost- en westkust van de VS voor het eerst in vele jaren kleiner geworden. Bij het bepalen van toegangspunten is het goedkoopste tarief niet altijd de beste optie, vanwege tekorten en extreem hoge prijzen voor vrachtwagenladingen van kust tot kust. Er is een nieuwe basislijn vastgesteld voor zowel de lucht- als de zeevaart waarvan het onwaarschijnlijk is dat deze terugkeert naar de tijd van vóór COVID-19. Logistieke dienstverleners moeten diensten op maat aanbieden om verladers te helpen bij het navigeren door tariefwijzigingen. Deze factoren maken het nog belangrijker dat 3PL's toegevoegde waarde en expertise bieden en verder gaan dan basistactieken om een ​​algemene supply chain-strategie te creëren die voldoet aan de individuele behoeften van elke klant.

De toekomst van de logistieke sector ligt in het leveren van toegevoegde waarde door 3PL-partners. In 2021 zullen expertise en sterke relaties meer waarde creëren dan kostenbesparende maatregelen. De dagen van winkelen voor goedkope providers zijn voorbij. De toegevoegde waarde van gebundelde diensten, gecombineerd met stabiliteit en consistentie, zijn de drijvende factoren om vooruit te komen in een postpandemische wereld.

Tom Pelliccio is executive vice president international van Pilot vrachtdiensten.