Zorgen voor bescherming van wagenparkchauffeurs in het tijdperk van COVID-19

Om te voldoen aan de toegenomen vraag naar productleveringen en transportlogistiek als gevolg van COVID-19, hebben bedrijven het inhuren van bezorgers opgevoerd. Grote ondernemingen die honderdduizenden chauffeurs in dienst hebben, hebben een wettelijke en ethische verplichting om de veiligheid te waarborgen van deze werknemers, aannemers en de klanten waarmee ze in contact komen. Nalatige ondernemingen stellen zichzelf bloot aan aanzienlijke financiële, juridische, veiligheids- en nalevingsrisico's, maar als het gaat om het goed doorlichten van deze vloten, hebben bedrijven moeite om bij te blijven.

De verantwoordelijkheid voor het beheer van chauffeursvloten valt vaak bij leveranciersbeheer en -bestuur, of de logistieke en supply chain-divisies van bedrijven. Het komt vaak voor dat deze afdelingen geen duidelijke en consistente processen hebben voor het doorlichten van wagenparken.

Toch is het standaardiseren van methodologieën voor het onderzoeken en verzamelen van relevante informatie over nieuwe chauffeurs, en het up-to-date houden van informatie over degenen die al zijn aangenomen of gecontracteerd, van cruciaal belang voor de bedrijfscontinuïteit. Hoewel het nemen van deze stappen kostbaar en uitdagend kan zijn om op grote schaal te realiseren, kan het niet zijn van een veilige en conforme operator uw bedrijf blootstellen aan onnodige risico's en financiële verpletterende verstoringen.

Bij het verzamelen van gegevens over nieuwe chauffeursprogramma's kunnen de bedrijfscultuur en het individuele bedrijfsbeleid van invloed zijn op het niveau van de vlootcontrole die echt vereist is. Maar het is vanaf het begin belangrijk om te weten wie de eigenaar is van het wagenparkbedrijf, omdat de meest waardevolle onderzoeksinformatie vaak van hen komt. Van daaruit moeten organisaties altijd controleren of de informatie die een eigenaar verstrekt juist en waar is, en eventuele tegenstrijdige informatie die rode vlaggen kan oproepen.

Bedrijven moeten de gegevens van het Department of Transportation en de burgerlijke en strafregisters op staats- en federaal niveau bekijken, aangezien chauffeurs of aannemers die betrokken zijn bij rechtszaken een slechte afspiegeling kunnen zijn van uw merk. Overweeg om de berichtgeving in de media en klachten over wagenparkbedrijven en individuen te bekijken, aangezien deze cruciale informatie kunnen verschaffen die niet duidelijk is in openbare registers.

De implementatie van technologie die inzicht geeft in de associaties die een leverancier of chauffeur kan hebben met niet-conforme bedrijven of personen met een hoog risico, is van even groot belang. Het markeren van leveranciers die eerder hebben geprobeerd het screeningproces te omzeilen, of het ontvangen van realtime updates en meldingen met betrekking tot criminele activiteiten of belangrijke verkeerscitaten, kan de bepalende factor zijn bij het aannemen van chauffeurs of aannemers.

Stel je voor dat je een werkgever bent die een nieuwe aannemer inhuurt, en zonder de juiste doorlichting te doen, huur je een bedrijf in dat fraude heeft gepleegd terwijl het onder een andere naam opereerde. Bovendien is een van hun medewerkers die uw vrachtwagen bestuurt niet goed verzekerd. De kosten van het onderzoeken en beëindigen van dit contract, evenals eventuele juridische of schikkingskosten, zullen ruimschoots opwegen tegen de kosten van het uitvoeren van een eerste onboarding-beoordeling van het bedrijf. Daarom is het noodzakelijk om deze problemen proactief aan te pakken. Voor elke slechte operator die aan de poort kan worden gestopt, kan een bedrijf $ 50.000- $ 100.000 per incident besparen.

Omdat elke werknemer of aannemer een verlengstuk is van het merk zelf, is het absoluut noodzakelijk om de juiste mensen te kiezen om uw bedrijfswaarden te vertegenwoordigen. Wanneer organisaties er niet in slagen proactieve maatregelen te nemen om hun vlooteigenaren en partners te evalueren, kan dit als nalatig worden beschouwd. Het implementeren van software die alle relevante informatie op één plek samenvoegt, zodat het doorlichten van realtime gegevens en betreffende activiteiten niet in een hokje wordt geplaatst, is essentieel bij het beoordelen van potentiële risico's en bedreigingen.

Voorbij zijn de dagen van criminele achtergrondcontroles en DUI-waarschuwingen voor chauffeurs. Dat is niet meer genoeg. Bedrijven zijn afhankelijk van hun chauffeurspools om ervoor te zorgen dat het bedrijf kan functioneren. Sommigen melden dat als slechts 10% van hun chauffeursvloot ongeschikt zou worden bevonden, ze niet zouden kunnen werken en niet zouden kunnen voldoen aan de behoeften en verwachtingen van hun klanten. Het niet aanpakken van beveiligingsproblemen met wagenparken van chauffeurs kan grote aansprakelijkheid betekenen voor uw bedrijfscontinuïteit en merkreputatie.

Het waarborgen van de kwaliteit en acties van honderden, zo niet duizenden potentiële werknemers en contractanten is een ontmoedigende taak voor elke organisatie, laat staan ​​voor een organisatie die niet is uitgerust met de nodige technologie om dit onderzoek effectief te maken. Organisaties hebben behoefte aan een waarschuwingsmechanisme dat gedragsveranderingen proactief kan signaleren, zodat bedrijven zich bewust zijn van mogelijke risico's voordat ze zich voordoen. Dit verbeterde doorlichtingsproces kijkt vanuit een ander gezichtspunt naar de achtergrond van een aannemer of werknemer. Deze factoren kunnen de onderscheidende factoren zijn als het gaat om het beperken van aansprakelijkheid en het handhaven van de continuïteit van de dienstverlening wanneer snelheid essentieel is.

E-commerce heeft last-mile-logistiek door elkaar geschud op manieren die niemand ooit had kunnen voorspellen, en met de huidige pandemie is er nog meer druk om ervoor te zorgen dat pakketten snel, zorgvuldig en veilig worden afgeleverd. De vaccindistributie die nu aan de gang is, getuigt daarvan. Of het nu gaat om een ​​volledige vrachtwagenlading of een klein pakket, de laatste etappe van de uiteindelijke levering is het meest uitdagende onderdeel van elke zending, en verladers en vervoerders moeten de betrouwbaarheid en betrouwbaarheid van hun chauffeurs garanderen om de merkreputatie veilig te stellen.

Thomas Kopecky is mede-oprichter en chief strategy officer van Ontic.