Automotive Logistiek: COVID-19-uitdagingen aanpakken en toekomstige groei stimuleren

De mondiale automotive-logistieke sector beleeft in 2020 een ongekende verandering, aangezien bedrijven worstelen met geavanceerde technologie en verschuivende consumentenpatronen. En net als alle bedrijfssectoren is de sector zwaar getroffen door de aanval van COVID-19.

Marktgroei ondanks crisis

Met de toenemende klantvraag en steeds onvoorspelbaardere concurrentielle dreigingen, staat de automotive-logistieke sector voor een revolutie. De markt wordt verwacht de $170 miljard te overschrijden tegen 2025.

De sector heeft zich gewend tot diverse initiatieven om schade tijdens het transport te voorkomen, de stroom van onderdelen en voertuigen te verbeteren en de informatiezichtbaarheid te vergroten. Een belangrijk doel is het elimineren van verzendvertragingen, die een domino-effect door de gehele toeleveringsketen kunnen veroorzaken en uiteindelijk de klantrelaties onder druk zetten.

Productiecijfers en regionale verschillen

Volgens de recentste data over mondiale autoproductie van de Organisatie van Motorfabrikantern (OICA), rapporteert Worldometer dat de autoproductie in 2020 al 20 miljoen heeft overschreden. China speelt de hoofdrol met meer dan 21 miljoen personenauto's en 4 miljoen commerciële voertuigen geproduceerd in 2019. In de VS was het omgekeerde: 8 miljoen commerciële voertuigen tegenover 2 miljoen personenauto's in hetzelfde jaar.

Herziene toeleveringsketens

Autobedrijven heroverwegen hun toeleveringsketenstrategieën om nieuwe marktkansen te benutten, concurrentievoordelen te behouden en kosten te verlagen terwijl ze proberen de COVID-19-storm te doorstaan.

Om tijdige levering van autonderdelen te garanderen, hebben vooruitgang in just-in-time en build-to-order systemen geleid tot meer responsieve toeleveringsketens en een flexiblere productieomgeving.

Uitdagingen in de nasalesmarkt

Originele apparatenfabrikanten (OEM's) ervaren ook uitdagingen in de nasalesmarkt, waaronder anti-concurrentiewetgeving, niet-gefranchiseerde werkplaatsen en goedkope import. In lijn met de toename in voertuigproductie is de vraag naar voertuigservice en vervangende onderdelen de afgelopen jaren fors toegenomen.

Inbound logistiek: de basis van de keten

De inbound-logistiek werkt aan het stroomlijnen van het opslaan van autonderdelen en grondstoffen. Gezien de noodzaak om de vloeiende stroom van productieonderdelen te garanderen, zal deze sector waarschijnlijk een voortgaande toename in activiteit zien. Een naadloos inbound-logistiek ecosysteem is nodig om hogekwaliteit producten te creëren, verkoop en kostenbesparing te stimuleren, en overhead en afvalmaterialen te verminderen.

Inbound logistiek is de eerste fase in de toeleveringsketen. Toch heeft de COVID-19-pandemie de instroom van grondstoffen en autonderdelen naar productiefaciliteiten van de rails gehaald. Outbound logistiek ondervindt trouwens soortgelijke storingen als gevolg van het virus.

Technologische innovaties in het magazijn

In het magazijn gebruiken logistieke bedrijven zoals DHL slimme brillen met augmented reality om de operaties te verbeteren. De apparaten laten hands-free picking toe, waardoor werknemers producten snel kunnen lokaliseren en sorteren.

Toonaangevende bedrijven streven ernaar de voorraad en productie van reserveonderdelen in stand te houden. Ze investeren in diverse innovatieve technologieën om realtime zichtbaarheid te krijgen, papierwerk te elimineren, fraude te verminderen en toeleveringsketonkosten te beheersen. Skoda gebruikt bijvoorbeeld drones en AI-gebaseerde 3D-mappingtechnologie om lege containers buiten de fabriek vanuit de lucht te identificeren en te traceren. Koopman heeft blockchain omarmd voor end-to-end zichtbaarheid in de toeleveringsketen. Het automotive-logistieke bedrijf voerde in april 2018 een blockchain-proef uit in Nederland om elke eenheid in realtime te volgen en administratieve transacties te automatiseren.

Efficiënte voorraadbeheer

Met behulp van ultramoderne voorraadbeheersystemen probeert de automotive-logistieke sector onnodige afval en niet-waarde-toevoegende activiteiten uit de toeleveringsketen te halen. Het doel: geen omwegen, geen terugstromen, geen wachttijden, en verlaagde logistieke kosten.

Groei van 3PL-providers

Recente jaren lieten ook een toename zien in het gebruik van third-party logistics (3PL) providers ter ondersteuning van de automotive-logistieke toeleveringsketen. Automotive-bedrijven kijken naar 3PL's als middel om logistiek te stroomlijnen. Aan hun kant verzamelen 3PL's data in realtime en werken ze samen met autofabrikanten om klantrelaties te versterken.

Impact van de pandemie

De coronaviruspandemie heeft bedrijven door de hele toeleveringsketen gedwongen tot moeilijke beslissingen, waaronder het stopzetten of stilleggen van productie, en het heroverwegen van kostenbesparende maatregelen. Verdere storingen in de toeleveringsketen zijn in de komende jaren waarschijnlijk.

De pandemie bracht significante veranderingen in de automotive-industrie in China. Voorlopige data van de China Passenger Car Association (CPCA) tonen aan dat de verkoop van personenauto's daar in februari 2020 met 80% daalde. Toch is COVID-19 niet onoverwinnelijk. De productie hervat in China; weliswaar langzaam door logistieke problemen.

Versnelde digitalisering

Zowel in China als wereldwijd versnellen digitaliseringsinspanningen in de automotive-logistieke sector. Er is een verhoogde urgentie om transparantie te creëren en voldoende capaciteit te verzekeren om veerkracht tegen toekomstige schokken te vergroten. In een poging om een markt van $170 miljard te worden tegen 2025, omarmen stakeholders in automotive-logistiek samenwerking, verbeteren de efficiëntie van inbound logistiek, en zoeken diepere relaties met uitgebesteerde dienstverleners.

Sunil Kumar Jha is research content developer bij Global Market Insights.