Hoe de automobiellogistiek de strijd aangaat met COVID-19

De wereldwijde automobiellogistiek maakt een ongekende verschuiving door in 2020, nu bedrijven worstelen met geavanceerde technologie en veranderende consumentenpatronen. En net als alle bedrijfssectoren heeft de industrie het moeilijk gehad door de aanval van COVID-19.

Nu de vraag van de klant toeneemt en de concurrentiedreigingen onvoorspelbaarder worden, staat de automobiellogistiek aan de vooravond van een revolutie. De markt zal tegen 2025 naar verwachting de $170 miljard overschrijden.

De industrie heeft een aantal initiatieven genomen om schade tijdens het transport te remmen, de stroom van onderdelen en voertuigen te versterken en de zichtbaarheid van informatie te verbeteren. Een belangrijk doel is het elimineren van vertragingen bij verzendingen, wat een domino-effect kan creëren in de hele toeleveringsketen die uiteindelijk de klantrelaties onder druk zet.

Onder verwijzing naar de laatste gegevens over de wereldwijde autoproductie van de Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), meldt Worldometer dat de productie van auto's in 2020 al de 20 miljoen heeft overschreden. Voorloper van de trend is China, dat in 2019 meer dan 21 miljoen personenauto's en 4 miljoen bedrijfsvoertuigen produceerde. In de VS daarentegen overtrof de productie van bedrijfsvoertuigen het aantal personenauto's in hetzelfde jaar, met respectievelijk 8 miljoen en 2 miljoen.

Autobedrijven heroverwegen hun supply chain-strategieën om nieuwe marktkansen te verzilveren, concurrentievoordelen te behouden en kosten te verlagen om de storm van COVID-19 te doorstaan.

In een poging om tijdige levering van auto-onderdelen te garanderen, hebben vorderingen in just-in-time en build-to-order-systemen geresulteerd in responsievere toeleveringsketens en een flexibelere productieomgeving.

Fabrikanten van originele apparatuur (OEM's) hebben ook te maken met een aantal uitdagingen op de aftersalesmarkt, waaronder concurrentiebeperkende wetgeving, niet-franchisewerkplaatsen en goedkope invoer. In overeenstemming met de toename van de autoproductie, is de vraag naar voertuigonderhoud en vervangende onderdelen de afgelopen tijd enorm gestegen.

De inkomende logistieke kant werkt aan het stroomlijnen van de opslag van auto-onderdelen en grondstoffen. Gezien de noodzaak om een ​​vlotte doorstroming van productieonderdelen mogelijk te maken, zal deze sector waarschijnlijk een aanhoudende stijging van de activiteit zien. Een naadloos inkomend logistiek ecosysteem is nodig om producten van hogere kwaliteit te creëren, de verkoop en kostenbesparingen te stimuleren en overhead en afvalmateriaal te verminderen.

Inkomende logistiek is de eerste fase in de supply chain. Toch heeft de COVID-19-pandemie de toestroom van grondstoffen en auto-onderdelen naar productiefaciliteiten doen ontsporen. Het is vermeldenswaard dat de uitgaande logistiek te maken heeft met soortgelijke verstoringen als gevolg van het virus.

In het magazijn gebruiken logistieke bedrijven zoals DHL slimme brillen die zijn uitgerust met augmented reality om de operaties te versterken. De apparaten maken handsfree picken mogelijk, waardoor werknemers het product snel kunnen lokaliseren en sorteren.

Toonaangevende bedrijven streven ernaar om de levering en productie van reserveonderdelen op gang te houden. Ze investeren in een verscheidenheid aan innovatieve technologieën om realtime zichtbaarheid te krijgen, papierwerk te elimineren, fraude te verminderen en de kosten van de toeleveringsketen in toom te houden. Skoda gebruikt bijvoorbeeld drones en op kunstmatige intelligentie gebaseerde 3D-mappingtechnologie om lege containers buiten de fabriek vanuit de lucht te identificeren en te volgen. Koopman heeft blockchain omarmd om end-to-end inzicht te krijgen in de supply chain. Het automotive logistiek bedrijf voerde in april 2018 een blockchain-proef uit in Nederland om elke eenheid in realtime te volgen en administratieve transacties te automatiseren.

Met behulp van state-of-the-art voorraadbeheersystemen probeert de automotive logistieke sector onnodige verspilling en activiteiten die geen waarde toevoegen uit de supply chain te verwijderen. Het doel:geen omwegen, geen terugloop, geen wachttijden en lagere logistieke kosten.

De afgelopen jaren is ook een toename te zien in het gebruik van externe logistieke dienstverleners (3PL) om de logistieke supply chain van de automobielindustrie te ondersteunen. Automobielbedrijven zijn op zoek naar 3PL's als middel om de logistiek te stroomlijnen. Van hun kant verzamelen 3PL's gegevens in realtime en werken ze samen met autofabrikanten om de klantrelatie te versterken.

De pandemie van het coronavirus heeft bedrijven in de hele toeleveringsketen gedwongen om moeilijke beslissingen te nemen, waaronder het laten ontsporen of stopzetten van de productie, en het opnieuw evalueren van kostenbesparende maatregelen. De komende jaren zullen er waarschijnlijk verdere verstoringen in de toeleveringsketen optreden.

De pandemie heeft aanzienlijke veranderingen teweeggebracht in de auto-industrie in China. Uit voorlopige gegevens van de China Passenger Car Association (CPCA) blijkt dat de verkoop van personenauto's daar in februari 2020 met 80% is gedaald. Dat gezegd hebbende, COVID-19 is niet onoverwinnelijk. De productie wordt hervat in China; zij het langzaam vanwege logistieke problemen.

Zowel in China als wereldwijd nemen de digitaliseringsinspanningen in de automobiellogistiek toe. Er is een verhoogd gevoel van urgentie om transparantie te creëren en voldoende capaciteit veilig te stellen om de veerkracht tegen toekomstige schokken te versterken. In een poging om tegen 2025 een markt van $ 170 miljard te worden, omarmen belanghebbenden in de automobiellogistiek samenwerking, vergroten ze de efficiëntie van inkomende logistiek en zoeken ze diepere relaties met uitbestede serviceproviders.

Sunil Kumar Jha is ontwikkelaar van onderzoeksinhoud bij Global Market Insights.