De uitdaging van verstoring van de toeleveringsketen aangaan

De meeste professionals uit de industrie zijn het erover eens dat toeleveringsketens tegenwoordig meer vooruitstrevend zijn dan ooit in hun geschiedenis. Met de juiste data en analyse kunnen we nauwkeuriger voorspellen, nauwkeuriger plannen en optimaal efficiënte strategieën creëren.

Maar zelfs de best opgestelde plannen kunnen mislukken. Geen enkele hoeveelheid inzicht en analyse had de ongekende gebeurtenissen kunnen voorspellen die we in 2020 hebben gezien. Afgezien van helderziendheid, bleven de meest datagerichte en wendbare bedrijven achter met strategieën die moesten evolueren, draaien of helemaal opnieuw moesten beginnen zodra de coronaviruspandemie geveegde toeleveringsketens in Noord-Amerika.

Voor veel organisaties voelen deze verstoringen als een bedreiging voor het succes en de bedrijfsresultaten van hun team. Het is gemakkelijk om het onverwachte uw team in de triage-modus te laten dwingen, waarbij u zich alleen richt op het oplossen van dagelijkse, operationele problemen. Om neer te hurken en de getijden van de storm te berijden, wachtend tot het water tot rust komt.

Maar de meest effectieve bedrijven zitten niet achterover te wachten tot de storm voorbij is. Ze maken gebruik van deze afwijkingen om meer te weten te komen over de zwakke punten van hun routegidsen. Ze zijn door de gaten gesprongen die zijn ontstaan ​​door een verstoorde markt om hun strategie te transformeren voor een meer flexibele toekomst.

Wanneer verstoring toeslaat

Wanneer markten stabiel zijn en voldoen aan uw verwachtingen en prognoses, kunnen aspecten van uw strategie die niet in uw belang zijn, onder de radar vliegen. Als uw vracht nog steeds in beweging is, is het gemakkelijk om verkeerde uitlijning in capaciteit over het hoofd te zien die vaak op de spotmarkt terechtkomt en in de loop van de tijd premies oplevert. Wanneer slechts een paar rijstroken tegelijk niet meer voldoen, kunnen deze extra kosten moeilijk te herkennen zijn en kunnen verladers tevreden zijn met het gemak van de spotmarkt.

Wanneer dingen aan de oppervlakte lijken te werken, is het gemakkelijk om risicomijdend te worden. Deze mentaliteit van "niet repareren wat niet kapot is" kan je ervan weerhouden een goede strategie te ontwikkelen om een ​​geweldige strategie te worden. Vasthouden aan uw status-quo kan voelen alsof u onnodige onrust in uw netwerk voorkomt, maar dit elimineert ook alle mogelijkheden om uw bedrijfsvoering te verbeteren en een concurrentievoordeel te creëren.

Dit jaar schudt die mentaliteit door elkaar. COVID-19, historische OPEC+-besluiten over ruwe olie, een economische recessie en controversiële presidentsverkiezingen vormen allemaal duidelijke uitdagingen voor verladers en de koopgewoonten van de consumenten die ze bedienen. Dit zijn verstoringen die uw 2020-plan niet volledig had kunnen voorzien, en het dwingt organisaties om opnieuw na te denken over hoe ze door het onverwachte navigeren.

Verandering omarmen

Terwijl het consumentengedrag door de eb en vloed van de pandemie en het naderende vakantieseizoen blijft verschuiven, blijven toeleveringsketens in wanorde. Verladers die deze uitdagingen in een vroeg stadium niet aangingen, zien hun routeringsgids in realtime achteruitgaan. In de hele branche kunnen de gestegen kosten van spotmarkt- en brokerage-oplossingen, verminderde serviceniveaus voor vervoerders die moeite hebben om zich aan te passen aan veranderende netwerken en onevenwichtigheden tussen de vrachtstromen van verladers niet voortduren als de branche hoopt zichzelf te herstellen.

Verladers die er bewust voor kiezen om anders door deze vreemde tijden te denken, vinden innovatieve manieren om eeuwenoude problemen op te lossen die bestonden in stabiele markten maar door de gebeurtenissen van 2020 verscherpt werden. De problemen die grotendeels onder de radar vlogen, staan ​​nu in de schijnwerpers. en het is tijd voor verladers om ze aan te pakken.

De RFP-aanpak transformeren

Wat de transformatie van de sector betreft, zal de volgende veranderingsgolf een vernieuwing van RFP-strategieën zijn. Covid-19 heeft onder meer bewezen dat jaarlijkse, full-network vracht-RFP's niet altijd de juiste oplossing zijn voor het netwerk van een verlader - zeker niet wanneer vrachtstromen worden verstoord. Een goede strategie voor het inkopen van vracht, inclusief voortdurende monitoring en indien nodig het opnieuw contracteren van rijstroken, vermindert de afhankelijkheid van een verlader van een jaarlijkse RFP en zal de prestaties stabiliseren.

Jaarlijkse RFP's zijn misschien het beste voor uw netwerk, maar ze zouden niet uw standaardoptie moeten zijn. Deze mentaliteitsverandering kan aanvoelen als te veel verandering tijdens een moeilijk jaar voor supply chain-professionals. Maar profiteren van een tijd waarin alles in zo'n dramatische mate wordt verstoord, biedt grote kansen om in de toekomst betere strategieën uit te voeren. De gegevens en oplossingen om dit te doen bestaan, maar er is leiderschap nodig dat verder denkt dan de uitdagingen van vandaag en een toewijding aan continue verbetering om die kans te grijpen.

Er zou geen landelijke verstoring nodig zijn om systemische veranderingen in de sector op gang te brengen, maar wanneer ze worden geconfronteerd met onzekerheden zoals we die in 2020 hebben ervaren, moeten verladers de uitdaging aangaan. Toezien op en vasthouden aan de strategie van vorig jaar versus het opschudden van de traditionele manier van vrachtbeheer kan het verschil zijn tussen zinken of zwemmen in 2021.

Heather Mueller is Chief Operating Officer bij Breakthrough.