Supply-chainrisico's in de productie managen: veerkrachtige strategieën bouwen

De wereldwijde pandemie heeft een extra laag complexiteit en verstoring toegevoegd aan de productietoeleveringsketen. Als reactie schakelen fabrikanten en verzendbedrijven wereldwijd een gang hoger, herzien hun strategieën en risicoprofielen, en worstelen om de productie op peil te houden.

Ondanks deze inspanningen, heeft de uitbraak al een significante impact gehad op de productie, en het is waarschijnlijk dat het de wereldwijde economie gedurende 2020 negatief zal beïnvloeden, met zelfs fabrikanten die geen directe verbinding met China hebben de uitstralingseffecten voelend.

Al voorspelt de productieindustrie grote tekorten voor het jaar. Voor veel bedrijven heeft de onmogelijkheid om grondstoffen en tussengoederen uit China te krijgen, hun vermogen gehinderd om eindproducten te produceren. Zelfs als ze in staat zijn de grondstoffen te sourcen, heeft het tekort aan verzendcapaciteit in zowel zee- als luchtvaart de verzendlogistiek bijna onmogelijk of prohibitief duur gemaakt in sommige omstandigheden. Volgens de Wall Street Journal zijn talrijke zeevrachtvaartuigen geannuleerd en de normale omloop van containers gestopt, wat een onbalans creëert, transportkosten opschuift en significante vertragingen veroorzaakt. Deze zeevaartverstoringen, en de gevolglike verstoring in vrachtvervoer per vrachtwagentransport, zullen de slump die we al zagen in de vrachtindustrie alleen verlengen.

Meerdere industrisectoren voelen de impact, inclusief metaalbewerking en elektronica-componenten, alsmede de olie- en gasmarkten en de transportindustrie. Een sterke secundaire uitwerking zal de detailhandel en CPG-industrieën scherp raken.

Fabrikanten kunnen nog steeds veerkracht in hun toeleveringsketens bouwen, huidig risico managen en toekomstig risico mitigeren met verhoogde zichtbaarheid van de end-to-end toeleveringsketen, en een totale waardeoptimalisatie (TVO)-gedreven focus op waardeschepping optimaliseren, transparantie en zichtbaarheid verbeteren, en operaties transformeren.

De meest directe transportimpact is zee- en luchtvracht, maar er zal een secundaire impact zijn op de binnenlandse vrachtwagentransportindustrie. Over-the-road en intermodal freight zag al grote zwaktes vóór de uitbraak, door de gecombineerde impact van de handelsoorlog en een landelijke arbeidstekort. Zeevracht en luchtvracht voelden de knel van de coronavirusuitbraak direct, en vrachtwagentransport zal later een klap krijgen als zee- en luchtvracht de havens in lagere volumes bereikt.

Zelfs wanneer Chinese fabrieken in staat zijn om volledige productie te hervatten en havens volledig operationeel zijn, zullen er voor de voorzienbare toekomst vertragingen blijven bestaan.

Momenteel hebben de meeste fabrikanten voldoende voorraad om het eerste kwartaal te doorstaan, maar zullen de knel in het tweede kwartaal voelen als scheepsbeschikbaarheid in kort aanbod komt. Sommigen kunnen zich wenden tot luchtvracht, maar dat is een tijdelijke oplossing op zijn best die resulteert in significant hogere transportkosten. De grotere vraag die fabrikanten nu moeten stellen is: 'Hoe voorkomen we dat deze verstoring weer gebeurt?' Veerkracht in de toeleveringsketen bouwen zal een lange weg gaan om de schok van toekomstige stormen te absorberen.

Het is niet te laat om te handelen. Het best-case scenario zou natuurlijk zijn om al voorbereid te zijn op deze onverwachte uitbraak lang voordat het gebeurde, en die bedrijven die al contingencyplannen hadden, zullen de storm beter doorstaan dan diegene die dat niet deden. De TVO-benadering voor supply-chainzichtbaarheid en risicopreventie kan helpen de huidige verstoring aan te pakken terwijl men voorbereid is op de volgende.

De volgende stap is om directe reactie te balanceren met een risicostrategie om voor te bereiden op de volgende ramp. Bedrijven hebben een strategie nodig die een nieuw niveau van end-to-end zichtbaarheid inbouwt, de sterke fundatie vertegenwoordigt die nodig is om de toeleveringsketen te transformeren in een competitief wapen, door te gaan met kosten uitleiden, en groei te behalen zelfs tijdens de ergste rampen.

Collin Ziemerink is executive vice president van industrial manufacturing and services bij Maine Pointe, een wereldwijde supply chain en operaties consultancy.