Detailhandelaren: Bewezen Strategieën om Stijgende Verzendkosten te Compenseren

E-commerce-verkopen stegen al stabiel voor 2020, maar explodeerden na COVID-19 en sociale distancing.

Online consumentenuitgaven namen met 44% toe tussen 2019 en 2020, terwijl online verkopen groeiden van 15,8% tot 21,3% van de totale detailhandelverkopen. Hoewel deze piek goed nieuws is voor detailhandelaren op het eerste gezicht, eten nieuwe verzendkosten in een deel van die omzet. Omdat e-commerce-verkopen geen teken van afname vertonen, moeten detailhandelaren een betere manier vinden om verzendkosten en overage-kosten in evenwicht te houden.

De snelle toename van e-commerce-verkopen zet druk op verzend- en logistieke bedrijven, die nu buiten hun normale capaciteit opereren. Ze proberen de instroom van pakketten te verwerken met bestaande – en soms onvoldoende – infrastructuur. Zonder voldoende sorteercentra, bestelbusjes of personeel, werken de bedrijven hard om zowel consumenten- als detailhandelseisen qua leveringstijden te halen. Volgens ShipMatrix waren de on-time leveringspercentages voor het feestseizoen 2020, de drukste tijd voor verzendbedrijven, iets beter voor FedEx Corp. en United Parcel Service Inc. vergeleken met 2019.

Dat doel bereiken vereist het aannemen van tijdelijke feestdagwerkers – meer dan 100.000 in het geval van UPS vorig jaar. Maar in januari 2021 bleven pakketvolumes hoog, zelfs toen de contracten van die tijdelijke werkers eindigden. Bedrijven als UPS en FedEx moesten een keuze maken: opschalen en meer vast personeel aannemen, of terugschalen en minder pakketten accepteren.

Stijgende Toeslagen

In wat lijkt een poging om beide te doen, hebben deze verzendgiganten een reeks toeslagen ingevoerd. Het is de manier van de verzendbedrijven om niet alleen meer omzet te genereren om capaciteit te vergroten, maar ook de instroom van pakketten te vertragen door detailhandelaren die weigeren toeslagen te betalen, uit te filteren. Voor 2020 konden detailhandelaren een bepaald aantal producten sturen voordat overage-kosten ingingen van logistieke partners. Maar met de e-commerce-boom door COVID-19, doorbraken detailhandelaren die quotumbarrières, wat leidde tot hogere verzendtoeslagen.

Volgens UPS moet elke klant die meer dan 25.000 binnenlandse pakketten in een weekperiode vanaf februari 2020 stuurde, een extra 30 cent per pakket betalen. Elke klant die meer dan 1.000 pakketten stuurde, of 10 pakketten die extra hantering vereisten of aan de definitie van een "groot pakket" voldeden in diezelfde periode, onderworpen aan extra toeslagen per pakket: een $3,00 "extra hantering" toeslag en een $31,45 "groot pakket" toeslag.

FedEx aan de andere kant heeft alle verzendkosten verhoogd ongeacht het aantal pakketten dat een enkele detailhandelaar stuurt.

Effect op Detailhandelaren

Aan de ene kant kunnen detailhandelaren de toeslag betalen en doorberekenen aan consumenten door hun verzend- en hanteringskosten te verhogen. Maar voor bedrijven die gratis verzendkosten een integraal onderdeel van hun waardepropositie en merkidentiteit hebben gemaakt, is dit onmogelijk. Ze moeten de kosten van de toeslagen op zich nemen of alternatieve leveringsoplossingen vinden.

Er is ook het risico dat verzendproblemen slecht op detailhandelaren terugvallen. Of een gehast bezorgchauffeur een pakket op de oprit laat in plaats van op de voordeur, of een overweldigd sorteercentrum een pakket volledig verliest, talloze verzendgerelateerde scenario's kunnen leiden tot ontevreden klanten. Ze kunnen hun klachten uiten in de vorm van één-ster reviews op de site van de detailhandelaar, in plaats van de verzendbedrijven te beschuldigen.

Op een moment dat online reviews tot 90% van de aankoopgewoontes van consumenten beïnvloeden, is dit een risico dat detailhandelaren zich niet kunnen permitteren – vooral kleine tot middelgrote bedrijven die disproportioneel door dit probleem getroffen worden. In tegenstelling tot een Amazon of Walmart, hebben kleinere detailhandelaren die veel minder sturen, waarschijnlijk geen solide, langopgebouwde relaties met grote bezorgdiensten als UPS en FedEx. Ze kunnen het belang van levering niet onderschatten als het om klantenservice gaat. Het is belangrijk om vervoerders te vinden die niet alleen snel en betaalbaar zijn, maar ook betrouwbaar en in staat uw merkwaarden te verkörpern.

Kosten Balanceren

Diversificatie biedt stabiliteit. Detailhandelaren weten al het belang van werken met meer dan één leverancier, of van cross-training van werknemers. Wanneer een go-to leverancier of sterwerknemer niet beschikbaar is, hebben ze al een back-up klaar om in te springen. Waarom dan vertrouwen op slechts één of twee verzendbedrijven of transportmodaliteiten?

In plaats daarvan, weet wanneer u UPS gebruikt, wanneer FedEx, en wanneer last-mile verzenddiensten. Bijvoorbeeld, als u nog niet genoeg pakketten hebt gestuurd om in aanmerking te komen voor UPS-toeslagen, zorg dan dat u onder de 25.000-pakketten quotum blijft. Nog één keer deze quotum overschrijden kan uw verzendkosten laten stijgen. Bereken altijd het kostenverschil van FedEx versus UPS of de United States Postal Service om ervoor te zorgen dat u de meest kosteneffectieve oplossing kiest.

Voor lokale leveringen, profiteer van een last-mile verzendservice, die kan terugvallen op een netwerk van chauffeurs om pakketten van de detailhandelwinkel of distributiecentrum naar de voordeur van de koper te transporteren. Door te partneren met last-mile aanbieders, kunt u same-day levering aanbieden, soms in minder dan 90 minuten.

Het goede nieuws is dat het mogelijk is om een betere greep te krijgen op extra kosten. U kunt quotumtoeslagen voor extra verzendactiviteiten vermijden door hulp te zoeken bij bekende industriepartners, en door toepassing van extra creatieve methoden.

Jay Sackos is vicepresident bij Dolly.