Vrachtbedrijven dringen op snelle blockchain-adoptie; Purolator-president bespreekt nieuwe NAFTA-goedkeuring

Als er iets belangrijk is in de wereld van supply chain en logistiek, is het data. Iemand toegang geven tot je data, is hen een sleutel tot het koninkrijk geven, in een zin.

Naarmate je handelspartners toevoegt, worden dataprivacy en beveiliging van cruciaal belang.

Kom blockchain, een technologie waarvoorstanders zeggen dat het wijziging van data weerstaat, behalve door geautoriseerde partijen. Beveiliging is vanaf het begin ingebouwd, zeggen voorstanders, en gaat door tijdens een transactie. Dat is een van de redenen waarom Purolator International, een Amerikaanse vrachtforwarder die logistieke diensten levert tussen de Verenigde Staten en Canada, zich heeft aangesloten bij de Blockchain in Transport Alliance, een multinationale organisatie gewijd aan het drijven van adoptie van de technologie in vracht, transport, logistiek en geaffilieerde industrieën.

"Blockchain is een veel veiligere manier om te identificeren waar een zending door de supply chain beweegt," zegt John Costanzo, president van Purolator International. "Verlaat het de fabrikant of distributeur of heeft het de Haven van Shanghai verlaten of is het op een schip of op weg van L.A. naar Minneapolis? Vandaag ben je afhankelijk van systemen van verschillende bedrijven voor supply chain tracking data. Deze systemen zijn goed; de onze is het zeker. We bouwden het om onze klanten te dienen en voor hun beveiliging. We hebben een verlies- of schaderatio van minder dan één procent, maar het is niet zo granulaar als dit met blockchain zal zijn. Dus, ik denk dat dit een enorme verandering zal zijn."

BITA werd in 2017 opgericht, en Purolator was onder de eersten die zich aansloten, zegt Costanzo, en met goede reden. De associatie creëert standaarden die kunnen waarborgen dat alle dienstverleners op een manier werken die alle klanten ten goede komt. "En vroeg instappen geeft een dienstverlener de kans om een speler te zijn in het vestigen van deze belangrijke standaards. Het is absoluut de reden waarom we vroeg aansloten. Ook willen we begrijpen hoe de klantensicht op deze technologie wordt waargenomen. Immers, de klant heeft inzichten in trends en waar deze technologie naartoe gaat."

Nieuwe NAFTA (USMCA)

Een ander wens voor 2019: goedkeuring van de United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA), zegt Costanzo.

Gedreven door de Trump-administratie, is de USMCA ontworpen om delen van het Noord-Amerikaanse Vrijhandelsakkoord dat in 1994 in werking trad, aan te passen of te vervangen. De USMCA werd vorige november getekend door de leiders van de drie landen, maar geen wetgevende instantie, inclusief het VS-congres, heeft het nog goedgekeurd. Zakelijke leiders, zeker die in cross-border handel, dringen op de doorloop, zegt Costanzo. E-commerce is een van de gebieden die waarschijnlijk zullen profiteren van de goedkeuring van de overeenkomst omdat de de minimis waarde van zendingen tussen Canada en de VS zal worden verhoogd.

Zulk een waardering verwijst naar de drempelwaarde van een goed onder welke geen recht of belasting geheven kan worden, en ontheffingsprocedures aanzienlijk ontspannen zijn. E-commerce-bedrijven alsook de e-commerce-armen van detailhandelsfirms sturen vaak laag-waarde goederen, maar het duurt niet lang om de huidige de minimis niveaus te overschrijden en strengere ontheffingsprocedures te encouren. Hoe hoger de drempelwaarde, zegt Costanzo, hoe beter het is voor laag-waarde, hoge-groei segmenten als e-commerce.

Lobbyisten voor logistieke en vrachtvervoerbedrijven vertellen het Congres dat de VS-industrie volledig achter de USMCA staat, zegt Costanzo. "Wij zijn allemaal voor; we willen vrije handel, mondiale handel — en zeker met Canada, de nr. 1 markt voor de VS. Hoe makkelijker het is voor VS-bedrijven toegang te krijgen tot de Canadese markt, hoe beter het is voor de VS-economie."