Vijf manieren om een ​​groenere laatste mijl te bereiken

Volgens marktonderzoeksgroep Euromonitor International zal tegen 2025 e-commerce met nog eens 1,4 biljoen dollar groeien en goed zijn voor de helft van de groei in de wereldwijde detailhandel. Bovendien meldt de United States Environmental Protection Agency dat de transportsector de grootste bijdrage levert aan de uitstoot van broeikasgassen in de VS, namelijk 29%.

Met de groeiende verwachtingen van de consument voor leveringen op de volgende en dezelfde dag - in combinatie met zeer inefficiënte toeleveringsketens die worden gedomineerd door legacy-vervoerders - worden we geconfronteerd met een verhoogde CO2-uitstoot en enorme negatieve gevolgen voor het milieu. Erger nog, veel oude vervoerders, vooral nationale vervoerders, hebben geen praktische manier om leveringen op korte termijn efficiënter te maken. Eindconsumenten hebben steeds meer inzicht in logistieke tijdlijnen en verliezen hun geduld voor verspilde middelen om hun pakketten van punt A naar punt B te krijgen.

Een groenere toekomst

Veel verladers willen hun logistiek 'vergroenen', maar zijn zich misschien niet bewust van praktische manieren om inefficiënties in de levering te verminderen. Hier zijn vijf plaatsen om te beginnen.

Dynamische routering. Legacy-verladers hebben vaste routes die hun chauffeurs dezelfde dag afleggen, ongeacht wie pakketten ontvangt of hoeveel er in hun vrachtwagens zitten. Last-mile logistieke bedrijven die pakketten kunnen samenvoegen, kunnen dichtere bezorgroutes creëren (meer pakketten afgeleverd in minder voertuigen), en hun bezorgroutes dynamisch wijzigen op basis van de vraag. Dynamische routering kan duizenden verspilde kilometers aanzienlijk verminderen.

Door samen te werken met tech-forward providers die transportvoertuigen kunnen vullen vanuit het sorteercentrum en de meest efficiënte route kunnen plannen en de routeplanning onderweg kunnen aanpassen op basis van nieuwe bestellingen, worden uiteindelijk inefficiënties verminderd die onnodige kilometers, chauffeurs en brandstof kosten.

Lokale sortering. Een sorteercentrum is de laatste stap in de logistieke leveringsketen, waar pakketten met voltooide klantorders worden gesorteerd en vervolgens worden gerouteerd op basis van postcode en adres. Het U.S. Census Bureau schat dat 83% van de Amerikaanse bevolking in stedelijke gebieden woont en dat tegen 2050 89% van de Amerikaanse bevolking in stedelijke gebieden zal wonen. Daarom is het logisch om sorteercentra dichter bij de eindklanten te lokaliseren, omdat dit resulteert in snellere levertijden omdat er minder kilometers worden afgelegd.

Bovendien helpen sorteercentra dichter bij stedelijke centra de kosten te verlagen en een grotere drop-dichtheid te creëren. Als gevolg hiervan kunnen meer leveringen worden uitgevoerd door dezelfde chauffeur, waardoor een kleinere ecologische voetafdruk ontstaat.

Mobiele hubs. Omdat de vraag van klanten voortdurend verandert op basis van seizoensinvloeden en andere factoren, zijn flexibiliteit en schaal essentieel voor het creëren van duurzame last-mile-leveringsoplossingen. Een mobiele hub, zoals een vrachtwagen of container die dichter bij de eindklanten wordt geplaatst, zorgt voor snellere leveringen met minder gasverbruik en minder chauffeurs op de weg.

Realtime volgen. Realtime tracking en communicatie via app of sms met de eindklant en de rederij kan het heen en weer sturen bij leveringsproblemen verminderen. Bij bederfelijke waren bijvoorbeeld is een goede klantcommunicatie essentieel. Als bederfelijke waren niet tijdig bij een eindklant kunnen worden afgeleverd, wordt het afval meer dan alleen brandstof; het wordt ook het product zelf.

Elektrische voertuigen. Euromonitor International schat dat in 2021 17% van de goederen online zal worden gekocht, bijna een verdubbeling van 2016. En naarmate deze e-commerce-boom zich voortzet, betekent dat meer auto's en vrachtwagens op de weg. Prioriteit geven aan of stimuleren van chauffeurs met voertuigen met een lagere of emissievrije auto als onderdeel van een last-mile-strategie is een goed idee om een ​​duurzamere toeleveringsketen te creëren. De meeste elektrische auto's kunnen ongeveer 160 kilometer rijden voordat ze moeten worden opgeladen, waardoor ze een goede keuze zijn voor de levering van de laatste kilometer.

De consumenten van vandaag maken zich meer dan ooit zorgen over hun ecologische voetafdruk. IBM meldt dat 57% van de consumenten bereid is hun koopgedrag te veranderen om de impact op het milieu te verminderen. Kiezen om te werken met last-mile-aanbieders die duurzame praktijken en methoden gebruiken, is de eerste stap in het verminderen van leveringsinefficiënties die brandstof verbruiken en de negatieve milieu-impact van leveringen verminderen.

Daniel Sokolovsky is oprichter van AxleHire.

Volgens marktonderzoeksgroep Euromonitor International zal tegen 2025 e-commerce met nog eens 1,4 biljoen dollar groeien en goed zijn voor de helft van de groei in de wereldwijde detailhandel. Bovendien meldt de United States Environmental Protection Agency dat de transportsector de grootste bijdrage levert aan de uitstoot van broeikasgassen in de VS, namelijk 29%.

Met de groeiende verwachtingen van de consument voor leveringen op de volgende en dezelfde dag - in combinatie met zeer inefficiënte toeleveringsketens die worden gedomineerd door legacy-vervoerders - worden we geconfronteerd met een verhoogde CO2-uitstoot en enorme negatieve gevolgen voor het milieu. Erger nog, veel oude vervoerders, vooral nationale vervoerders, hebben geen praktische manier om leveringen op korte termijn efficiënter te maken. Eindconsumenten hebben steeds meer inzicht in logistieke tijdlijnen en verliezen hun geduld voor verspilde middelen om hun pakketten van punt A naar punt B te krijgen.

Een groenere toekomst

Veel verladers willen hun logistiek 'vergroenen', maar zijn zich misschien niet bewust van praktische manieren om inefficiënties in de levering te verminderen. Hier zijn vijf plaatsen om te beginnen.

Dynamische routering. Legacy-verladers hebben vaste routes die hun chauffeurs dezelfde dag afleggen, ongeacht wie pakketten ontvangt of hoeveel er in hun vrachtwagens zitten. Last-mile logistieke bedrijven die pakketten kunnen samenvoegen, kunnen dichtere bezorgroutes creëren (meer pakketten afgeleverd in minder voertuigen), en hun bezorgroutes dynamisch wijzigen op basis van de vraag. Dynamische routering kan duizenden verspilde kilometers aanzienlijk verminderen.

Door samen te werken met tech-forward providers die transportvoertuigen kunnen vullen vanuit het sorteercentrum en de meest efficiënte route kunnen plannen en de routeplanning onderweg kunnen aanpassen op basis van nieuwe bestellingen, worden uiteindelijk inefficiënties verminderd die onnodige kilometers, chauffeurs en brandstof kosten.

Lokale sortering. Een sorteercentrum is de laatste stap in de logistieke leveringsketen, waar pakketten met voltooide klantorders worden gesorteerd en vervolgens worden gerouteerd op basis van postcode en adres. Het U.S. Census Bureau schat dat 83% van de Amerikaanse bevolking in stedelijke gebieden woont en dat tegen 2050 89% van de Amerikaanse bevolking in stedelijke gebieden zal wonen. Daarom is het logisch om sorteercentra dichter bij de eindklanten te lokaliseren, omdat dit resulteert in snellere levertijden omdat er minder kilometers worden afgelegd.

Bovendien helpen sorteercentra dichter bij stedelijke centra de kosten te verlagen en een grotere drop-dichtheid te creëren. Als gevolg hiervan kunnen meer leveringen worden uitgevoerd door dezelfde chauffeur, waardoor een kleinere ecologische voetafdruk ontstaat.

Mobiele hubs. Omdat de vraag van klanten voortdurend verandert op basis van seizoensinvloeden en andere factoren, zijn flexibiliteit en schaal essentieel voor het creëren van duurzame last-mile-leveringsoplossingen. Een mobiele hub, zoals een vrachtwagen of container die dichter bij de eindklanten wordt geplaatst, zorgt voor snellere leveringen met minder gasverbruik en minder chauffeurs op de weg.

Realtime volgen. Realtime tracking en communicatie via app of sms met de eindklant en de rederij kan het heen en weer sturen bij leveringsproblemen verminderen. Bij bederfelijke waren bijvoorbeeld is een goede klantcommunicatie essentieel. Als bederfelijke waren niet tijdig bij een eindklant kunnen worden afgeleverd, wordt het afval meer dan alleen brandstof; het wordt ook het product zelf.

Elektrische voertuigen. Euromonitor International schat dat in 2021 17% van de goederen online zal worden gekocht, bijna een verdubbeling van 2016. En naarmate deze e-commerce-boom zich voortzet, betekent dat meer auto's en vrachtwagens op de weg. Prioriteit geven aan of stimuleren van chauffeurs met voertuigen met een lagere of emissievrije auto als onderdeel van een last-mile-strategie is een goed idee om een ​​duurzamere toeleveringsketen te creëren. De meeste elektrische auto's kunnen ongeveer 160 kilometer rijden voordat ze moeten worden opgeladen, waardoor ze een goede keuze zijn voor de levering van de laatste kilometer.

De hedendaagse consument maakt zich meer dan ooit zorgen over zijn ecologische voetafdruk. IBM meldt dat 57% van de consumenten bereid is hun koopgedrag te veranderen om de impact op het milieu te verminderen. Kiezen om te werken met last-mile-aanbieders die duurzame praktijken en methoden gebruiken, is de eerste stap in het verminderen van leveringsinefficiënties die brandstof verbruiken en de negatieve milieu-impact van leveringen verminderen.

Daniel Sokolovsky is oprichter van AxleHire.