5 Kritieke Verzenduitdagingen Die Vaccinlevering Bedreigen

De coronaviruspandemie onthulde een fatale fout in de leveringsindustrie die lang voor de gehinderde vaccinuitrol bestond: een onvermogen om vloot snel en betaalbaar te schalen tijdens vraagpieken.

COVID-19 creëerde een directe verandering in niet alleen ons alledaagse leven, maar de alledaagse manier waarop we winkelen. In een normale januari dalen leveringsvraag ongeveer 30-40% na de feestdagenpiek. Dit jaar is het volume met slechts 5% gedaald.

Gewaardeerde merken die niet bij konden benen, hebben hun deuren voor goed gesloten. Andere scharrelen nog steeds om leveringsoplossingen zodat ze kunnen overleven.

Met de toegewezen druk op de carriers nu om het vaccin en vaccinvoorzieningen te leveren, is de situatie waarin we ons nu bevinden niets minder dan ontzagwekkend. Het is gezegd dat dit de grootste logistieke operatie is die de wereld heeft gezien sinds de Tweede Wereldoorlog – en het zal innovatief denken, strategische partnerschappen en het benutten van de beste technologie vereisen om de uitdagingen die tegen logistieke teams gestapeld zijn, te overwinnen.

Massaal Volume

Er zijn veel uitdagingen om het vaccin zo spoedig mogelijk uit te krijgen. Het grootste issue is het volume dozen dat verplaatst moet worden. We praten over een ongelooflijk grote hoeveelheid. Dit zal buitengewone aantallen arbeid, vrachtwagens, en hulpbronnen in een zeer geconcentreerde manier vereisen. Dit vaccin en benodigdheden om het te administreren – zoals spuiten, naalden, gezichtsschilden en alcoholdoekjes – zullen de vrachtwagens die gewoonlijk alledaagse goederen leveren opvullen, dus deze implementatie gaat de dagelijkse business voor iedereen beïnvloeden. Het systeem is al gestrest en over capaciteit, dus er moet wat geven. Maar hoe?

FedEx Corp. en United Parcel Service Inc. begonnen in december vaccins te leveren bovenop hun gewone voorraad van miljoenen dozen en pakketten die elke dag aan adressen geleverd moeten worden. Tel daar de bloeiende retail- en bouwindustrie bij op die hun goederen en materialen dagelijks moeten laten verzenden, geforceerd door de grootste hoeveelheid online aankopen die de wereld ooit heeft gezien.

Behoefte Aan Snelheid

De grootste moeilijkheid nu is de keten naar de klant maken, en die last mile om producten fysiek in handen van de juiste persoon te krijgen. Medische en gezondheidszorgfunctionarissen willen de vaccins in een heel korte periode distribueren, ideaal binnen dagen na aankomst in magazijnen. Het is letterlijk een kwestie van leven of dood. Mensen worden in grote aantallen ziek elke dag, en hoe eerder we ze de vaccins krijgen, hoe meer levens we kunnen redden. Dat betekent dat vrachtwagens die vaccins in drukke stedelijke gebieden alsmede verafgelegen landelijke gemeenschappen moeten brengen, waar sommige van de meest kwetsbare populaties wonen. Een positief punt is dat de vaccins naar hubs gaan versus individuele huizen, wat een veel efficiënter type levering maakt. Dus dat maakt verschil en zal helpen.

Diepvries

Pfizer Inc.'s vaccin, het meest opvallend, moet bewaard worden bij een vriezende minus 70 graden Celsius (dat is kouder dan de winter in Antarctica, volk). De farmaceutische bedrijven plannen de vaccins professioneel te verpakken om ze optimaal geïsoleerd te houden voor veilige levering, maar die diepkoude eis voegt een hele laag toe aan leveringslogistiek. De carriers zullen de Pfizer vaccins zo snel mogelijk moeten transporteren en magazijntijd minimaal houden. Speciale leveringsvoertuigen, typisch gebruikt in de distributie van temperatuurgevoelige goederen, zullen waarschijnlijk gerequisitioneerd worden om deze inspanning te ondersteunen. In Canada helpt Chapman's Ice Cream Ltd. met koude opslag. Ook, zoals timing het voor ons in Canada zou hebben, hangen koude wintertemperaturen rond 0 graden Celsius of veel lager deze tijd van het jaar, maar koeriers in plaatsen als Florida of Texas zullen te maken moeten krijgen met het vinden van temperatuurgecontroleerde voertuigen meer dan andere gebieden.

Capaciteitsknelpunt

De situatie gaat om beperkte aanbod van vrachtwagens gekoppeld aan grote vraag. Sommige transportbedrijven werken op een vast-gebaseerd assetmodel met een eindige capaciteit – betekent, als je 100.000 vrachtwagens hebt, heb je 100.000 vrachtwagens, punt. Daarom zullen de vaccin-carriers supplementaire vloot moeten aanzapen om de slak op te vangen met extra voertuigen en derde-partij (3PL) en vierde-partij (4PL) leveringspartners te gebruiken om hun bestaande vloot te optimaliseren en te supplementeren. Bijvoorbeeld, als carriervrachtwagens vaccinlevering doen, kunnen last-mile leveringspartners zich richten op de alledaagse producten die geleverd moeten worden terwijl ze dat doen.

Regionale Beperkingen

En ten slotte, zijn er geografische gevolgen en implicaties. Het is niet waarschijnlijk dat levering simpelweg oost naar west zal gaan, maar in plaats daarvan rondom wat beleidsmakers beslissen wat er moet gebeuren. Dat zal inventarisbeslissingen en de logistieke aard van het krijgen van de vaccins naar de bron beïnvloeden. Een stap verder in logistiek en het wordt complex.

Stel dat een grote vrachtwagen rijdt van Chicago naar Houston. Het arriveert bij een leveringshub in Houston maar vanaf daar moet het naar ziekenhuizen, scholen en verzorgingstehuis. Nu wat? Bedrijven zullen moeten sorteren, segregeren, en verfijnen tot aan het niveau van de bestelbus om die eenheden te leveren. Stedelijke levering vereist gesofisticeerde routing, planning, en scheduling om real-world variabelen. Dit is een kostbare voorraad, maar er is verkeer, congestie en oneindige variabelen die de levering in de weg kunnen zitten.

Next-Gen Oplossingen

Met het gebruik en de hulp van leveringspartners, is een andere zakelijke verandering de noodzaak voor bedrijven om snel te investeren in en real-time zichtbaarheidsplatforms te implementeren die verbinden met e-commerce, ERP of POS platforms, wat hen controle en inzichten geeft. Deze typen technologieën stellen bedrijven in staat om op vertragingen in transit in real-time te reageren, zodat ze verschillende beslissingen kunnen nemen rondom die goederen die geleverd worden, de geassocieerde kosten, serviceniveaus, vrachtwagennutzing en de mogelijkheid om proactief klanten te informeren over leveringsstatus.

Er is geen twijfel dat deze gehele vaccinleveringsinspanning tot systeem-brede verbeteringen zal leiden. De gecontracteerde vaccin-carrier zal waarschijnlijk hun wereldwijde bereik aantrekken en efficiëntiewinst maken. Deze inspanning zal andere delen van hun business ondersteunen en optimalisatie verbeteren. In feite, elk supply-chain bedrijf zou nu moeten vragen: Hoe breng ik dit in wat ik elke dag doe, zodat het niet duurder is, maar ons efficiënter maakt?

Out-of-the-box denken gecombineerd met slimme partnerschappen en technologie kan dit laten werken. Laten we het eerlijk zeggen, de industrie was klaar voor transformatie en COVID-19 heeft bewezen dat het huidige leveringssysteem een nieuw model nodig heeft om deze snel groeiende delivery-first wereld te bedienen. Dit zal onze grote toets zijn. En er zullen enkele unieke lessen uit komen.

Brad Rollo is CEO van GoFor Industries.