Hoe retailers de impact van nieuwe verzendkosten kunnen verminderen

De verkoop van e-commerce steeg gestaag vóór 2020, maar ze explodeerden absoluut in de nasleep van COVID-19 en sociale afstand.

Zo stegen de online consumentenbestedingen tussen 2019 en 2020 met 44%, terwijl de online verkoop groeide van 15,8% naar 21,3% van de totale detailhandelsverkopen. Hoewel deze opleving geweldig nieuws is voor retailers aan de oppervlakte, vreten nieuwe verzendkosten een deel van die inkomsten op. Omdat de verkoop via e-commerce geen tekenen van vertraging vertoont, moeten retailers een betere manier vinden om verzendkosten en overschrijdingskosten in evenwicht te brengen.

De snelle toename van de e-commerceverkoop zet druk op scheepvaart- en logistieke bedrijven, die nu buiten hun normale capaciteit opereren. Ze proberen de toestroom van pakketten met bestaande – en soms gebrekkige – infrastructuur te verwerken. Zonder voldoende sorteerfaciliteiten, bestelauto's of personeel werken de bedrijven er hard aan om te voldoen aan de verwachtingen van zowel de consument als de retailer met betrekking tot levertijden. Volgens ShipMatrix waren de tarieven voor tijdige levering voor de feestdagen van 2020, de drukste tijd van het jaar voor rederijen, iets beter voor FedEx Corp. en United Parcel Service Inc. in vergelijking met 2019.

Om dat doel te bereiken, moeten tijdelijke vakantiewerkers worden aangenomen - vorig jaar meer dan 100.000 in het geval van UPS. Maar in januari 2021 bleef het pakketvolume hoog, zelfs toen de contracten van die uitzendkrachten afliepen. Bedrijven als UPS en FedEx hebben een keuze moeten maken:opschalen en meer vaste medewerkers aannemen, of terugschalen en minder pakketten accepteren.

Stijgende toeslagen

In wat een poging lijkt te zijn om beide te doen, hebben deze scheepvaartgiganten een reeks toeslagen geïnitieerd. Het is de manier van de rederijen om niet alleen meer inkomsten binnen te halen om de capaciteit te vergroten, maar ook om de instroom van pakketten te vertragen door retailers die weigeren toeslagen te betalen, uit te roeien. Vóór 2020 konden retailers een bepaald aantal producteenheden verzenden voordat de kosten voor overschrijdingen van logistieke partners van kracht werden. Echter, met de e-commerce boom als gevolg van COVID-19, hebben retailers die quotabarrières doorbroken, wat leidde tot hogere verzendkosten.

Volgens UPS moet elke klant die vanaf februari 2020 meer dan 25.000 binnenlandse pakketten heeft verzonden in een periode van een week, 30 cent extra per pakket betalen. Elke klant die in diezelfde periode meer dan 1.000 pakketten heeft verzonden, of 10 pakketten die extra behandeling nodig hadden of die aan de definitie van een "groot pakket" voldeden, is onderworpen aan extra toeslagen per pakket:een toeslag van $ 3,00 "extra inleveren" en een $ 31,45 "groot pakket" toeslag.

FedEx daarentegen heeft alle verzendkosten verhoogd, ongeacht het aantal pakketten dat door een enkele winkelier wordt verzonden.

Effect op retailers

Enerzijds kunnen retailers de toeslag betalen en doorberekenen aan de consument door hun verzend- en administratiekosten te verhogen. Maar voor bedrijven die gratis verzending tot een integraal onderdeel van hun waardepropositie en merkidentiteit hebben gemaakt, is dit onmogelijk. Ze moeten de kosten van de toeslagen opeten of alternatieve bezorgoplossingen vinden.

Er is ook het risico dat verzendproblemen een negatief effect hebben op retailers. Of een gehaaste bezorger een pakket op de oprit achterlaat in plaats van op de veranda, of een overweldigde sorteerfaciliteit een pakket volledig kwijtraakt, talloze verzendgerelateerde scenario's kunnen tot ontevreden klanten leiden. Ze kunnen hun klachten uiten in de vorm van beoordelingen met één ster op de site van de retailer, in plaats van de rederijen de schuld te geven.

In een tijd waarin online beoordelingen tot wel 90% van het winkelgedrag van consumenten beïnvloeden, is dit geen risico dat retailers zich kunnen veroorloven om te nemen, vooral kleine tot middelgrote bedrijven die onevenredig worden getroffen door dit probleem. In tegenstelling tot een Amazon of Walmart hebben kleinere retailers die veel minder verzenden waarschijnlijk geen solide, langdurige relaties met grote bezorgers zoals UPS en FedEx. Ze kunnen het zich niet veroorloven om het belang van levering te onderschatten als het gaat om een ​​betere klantenservice. Het is belangrijk om vervoerders te vinden die niet alleen snel en betaalbaar zijn, maar ook betrouwbaar en in staat zijn om uw merkwaarden te belichamen.

Kosten in evenwicht brengen

Diversificatie biedt stabiliteit. Retailers weten al hoe belangrijk het is om met meer dan één leverancier te werken, of om medewerkers onderling te trainen. Wanneer een vaste leverancier of stermedewerker niet beschikbaar is, hebben ze al een back-up klaar om in te grijpen. Dus waarom vertrouwen op slechts een of twee rederijen of vervoerswijzen?

Weet in plaats daarvan wanneer u UPS moet gebruiken, wanneer u FedEx moet gebruiken en wanneer u last-mile verzendservices moet gebruiken. Als je bijvoorbeeld niet genoeg pakketten hebt verzonden om in aanmerking te komen voor de toeslagen van UPS, zorg er dan voor dat je onder het quotum van 25.000 pakketten blijft. Zelfs als u dit quotum één keer overschrijdt, kunnen uw verzendkosten stijgen. Bereken altijd het kostenverschil van het gebruik van FedEx versus UPS of de United States Postal Service om er zeker van te zijn dat u de meest kosteneffectieve oplossing kiest.

Profiteer voor lokale leveringen van een last-mile-verzendservice, die gebruik kan maken van een netwerk van chauffeurs om pakketten van de winkel of het distributiecentrum naar de voordeur van de koper te vervoeren. Door samen te werken met last-mile-aanbieders, kunt u bezorging op dezelfde dag aanbieden, soms in slechts 90 minuten.

Het goede nieuws is dat het mogelijk is om meer grip te krijgen op extra kosten. U kunt quotatoeslagen voor extra verzendactiviteiten vermijden door hulp te zoeken bij deskundige partners uit de industrie en door gebruik te maken van aanvullende creatieve methoden.

Jay Sackos is vice-president bij Dolly .