Cargo Theft:The Good, the Bad and the Ugly

De situatie was eenvoudig en begrepen door alle lokale partijen:Zending moet opnieuw worden verzonden, lading is gestolen. Hoewel dit blijkbaar gebruikelijk was in dat specifieke land, trok de nonchalante houding ten opzichte van ernstige ladingdiefstal mijn wenkbrauwen op.

Een onderzoek wees uit dat de betreffende lading onbeheerd op het dok was achtergelaten, wat de opportunistische vangst van de dieven mogelijk maakte. De ervaring bracht zichtbaarheid van een probleem dat zich overal ter wereld kan voordoen.

Ladingdiefstal is een veelomvattend en verrassend ondergerapporteerd probleem waarmee iedereen in de toeleveringsketen op een of ander moment te maken krijgt. Velen beschouwen het als een onaangename maar noodzakelijke kost om zaken te doen, en uiteindelijk als het probleem van iemand anders. Ondanks dat het zo'n alomtegenwoordige dreiging is, hebben veel landen nog steeds geen uniform rapportagebureau of database.

In de VS zijn er verschillende onafhankelijke entiteiten die ladingdiefstal volgen, de meeste ondersteund door de verzekeringsmaatschappijen die de rekening voor de misdaden betalen. Zelfs met die monetaire motivator zijn de gegevens echter vlekkerig. Om de verwarring nog groter te maken:zodra een diefstal is gemeld, verschilt de indeling per onderzoeksbureau. Als gevolg hiervan wordt er volop gespeculeerd en heeft niemand een duidelijke richting over hoe toekomstige incidenten kunnen worden voorkomen.

Zelfs de FBI is niet in staat een uitgebreid rapport op te stellen over de totale ladingdiefstal in de VS. Uit de meest recente beschikbare gegevens blijkt dat instanties in slechts 18 staten verliezen aan de federale overheid hebben gemeld. Maar zelfs met die beperkte informatie kunnen we enkele patronen en aandachtspunten zien.

Het FBI-rapport biedt twee zeer belangrijke punten om inzichten uit te putten:de totale waarde van de gestolen vracht en het teruggevonden bedrag. Het op één na meest waardevolle gestolen item is bijvoorbeeld verbruiksgoederen, met een herstelpercentage van 7,3%. Andere categorieën, zoals kleding, auto-onderdelen, huishoudelijke artikelen en bouwmaterialen, blijven qua waarde niet ver achter, maar geen enkele wordt zo vaak teruggevonden. Vaak stelen dieven hele vrachtwagens en trailers, wat resulteert in het verlies van de meest waardevolle items, die ongeveer 60% van de tijd worden teruggevonden.

Het doel van deze diefstallen is meestal wederverkoop, dus de focus ligt op items die snel en gemakkelijk kunnen worden verkocht. Dit verklaart waarom de meest gestolen vracht bestaat uit kleinere, gemakkelijk te verplaatsen en veelgevraagde producten. Meestal is de diefstal een geplande gebeurtenis en vindt de handeling vaak plaats terwijl de lading onderweg is. Dit wordt gedaan door de afzender of ontvanger te monitoren om te kijken of er zendingen komen of gaan, door vertrouwd te raken met populaire routes en haltes voor chauffeurs, of door voorkennis te hebben over wanneer en waar een zending zal verschijnen. Dieven kunnen zich voordoen als een legitieme vervoerder voor de pick-up, een onbeheerde trailer of lading stelen, of zelfs zo ver gaan dat ze de chauffeur beroven.

Ladingdiefstal kan ook worden bewerkstelligd door personen die minder georganiseerd zijn. Wanneer dit het geval is, is de diefstal eerder een gelegenheidsmisdrijf dan een geplande handeling. Een vrachtwagen die onbeheerd wordt achtergelaten, vracht die op een dok wordt achtergelaten, of zelfs pakketten die op de stoep vallen, worden doelwitten. Vracht kan nog kwetsbaarder en doelgerichter zijn vanwege de markering op de verpakking.

Elke vorm van diefstal vraagt ​​om zijn eigen preventiemethode. Voor vracht onderweg zijn de veiligheidsmaatregelen van vervoerders vaak gericht op hoogwaardige items, waardoor kleinere en minder individueel waardevolle items verlangen naar bescherming. Beveiligingspersoneel in magazijnen en distributiecentra kan de overhead aanzienlijk verhogen. Preventie is zijn eigen kosten en het is aan u om te beslissen wat uiteindelijk duurder is voor uw bedrijf.

De waarde van verloren lading is een enorme, vage kostenpost voor de consument. Gestolen vracht verhoogt de kosten van het resterende verkochte product, omdat verkopers en fabrikanten de prijzen verhogen en de kosten doorberekenen aan de consument. Bedrijven die ervoor kiezen om een ​​claim in te dienen, moeten hogere verzekeringskosten betalen met hogere tarieven en eigen risico's. Velen kiezen ervoor om dat niet te doen om hogere financiële kosten en reputatieschade te voorkomen, waarvan de laatste veel minder tastbaar is. Ze zijn bang dat het melden van een diefstal ertoe leidt dat ze als onverantwoordelijk of onbezorgd over hun eigen producten worden beschouwd.

Merkreputatie kan verder worden aangetast wanneer gestolen producten worden doorverkocht op de grijze markt. Dergelijke artikelen kunnen worden beschadigd of ermee geknoeid, en wanneer ze worden gekocht door nietsvermoedende consumenten, kan het imago van de leverancier worden aangetast door slechte online recensies en mond-tot-mondreclame.

Hoe kunt u voorkomen dat dit alomtegenwoordige probleem u beïnvloedt? Zoals het gezegde luidt:een ons preventie is een pond genezing waard. Vermijd gebieden waarvan bekend is dat ze slecht beveiligd zijn of vaak doelwit zijn. Als het afleveren of ophalen op een dergelijke locatie vereist is, zorg er dan voor dat de lading is vastgezet en niet alleen wordt gelaten, mogelijk door het gebruik van chauffeursteams. Pakketten moeten weinig of geen identificerende informatie bevatten over hun inhoud; dieven willen geen tijd nemen om een ​​doos te openen om erachter te komen of de inhoud het waard is om te stelen.

Evalueer de risico's die uw bedrijf acceptabel vindt. De tijd nemen om vooraf de kosten van beveiliging en preventie af te wegen, is te verkiezen boven die van verloren vracht, de noodzaak van een vervangend product en schade aan uw reputatie. Maak er een punt van om met vervoerders te bespreken hoe zij ladingdiefstal aanpakken en voorkomen, om te bepalen of hun risiconiveau past bij uw plan. U kunt ook uw steun verlenen aan een geconsolideerde rapportage- en handhavingsinstantie.

Ladingdiefstal is een steeds groter wordend probleem dat in meer detail moet worden aangepakt. Het is lang genegeerd en weggewuifd omdat het vaak een duidelijk slachtoffer mist. Toch betalen we allemaal op een bepaald punt onderweg de kosten. We betalen met ons geld, onze tijd en zelfs het imago van ons bedrijf. We moeten samenwerken aan een oplossing voor deze pandemie, voordat het ernstiger wordt dan het al is.

Devin Nye is logistiek specialist bij Allyn International.