Havencongestie Aanpakken: Strategieën om Uw Supply Chain te Beschermen

Na bijna twee jaar storing blijven supply chains over de hele wereld dramatisch out-of-sync, met congestie in zeehavens als het laatste probleem in een lange rij valkuilen. Zeevaart, gefaciliteerd door havens, maakt het grootste deel van de wereldhandel uit, wat de schaal van dit meest recent probleem verergeren. In 2021 schoot de wachttijd voor schepen in havens omhoog, met 10% van de wereldwijde container-capaciteit stilvallend.

Supply-chainstress is zo groot dat het Biden-bestuur zich heeft gecommitteerd om nauw samen te werken met retailers en maatregelen te versnellen in Amerikaanse havens.

Geconfronteerd met grote supply-chainstoringen zoals havencongestie, zijn er proactieve maatregelen die je kunt nemen om de risico's voor je supply chain te mitigeren, te beginnen met multi-tier zichtbaarheid. Zelfs als je weet dat je eerste-laags leveranciers voornamelijk domestiek zijn, wat de blootstelling aan havens beperkt, vindt een verbazingwekkende 50% van de storingen in supply chains plaats onder de eerste laag. Hieronder volgen een paar belangrijke inzichten in hoe je supply chain mogelijk beïnvloed wordt door de nawerking van havencongestie, en wat je kunt doen om jezelf te beschermen.

Supply Chain Zichtbaarheid

Om de impact van havencongestie te vermijden, is het belangrijk om allereerst de zichtbaarheid in je supply chain te vergroten — ideaal met een blik op meerdere tiers. Deze vier stappen zijn een uitstekende start:

• Gebruik analytics om te begrijpen hoeveel van de goederen van je bedrijf door de gecongestieerde havenknelpunten stromen en door elke multi-tier product supply chain.
• Rangschik kwetsbaarheden van specifieke havens op wereldwijde schaal. Het is nog zinvoller om de ernst van het probleem te beoordelen met betrekking tot specifieke SKU's.
• Voer vertragingsscenario's uit om te tonen wanneer voorraden voor cruciale SKU's uitgeput zullen raken.
• Als je analyse toont dat de omzet en winst van je bedrijf zwaar kunnen lijden door verlies van verkopen van sleutelproducten, overweeg dan zowel kortetermijnacties als langetermijninitiatieven.

Risicomigratie Strategieën

Zodra je zichtbaarheid in je supply chain hebt gevestigd, is het belangrijk om concrete strategieën te implementeren om op die informatie in te gaan en je algehele risico te verlagen.

Professor David Simchi-Levi van de MIT Data Science Lab is al lang een voorvechter van het stresstesten van supply chains om risicoblootstelling te begrijpen en proactieve analytische benaderingen te ondersteunen. Door supply-chaindata te modelleren vanuit China's COVID-gerelateerde beperkingen, voorspelde zijn team correct dat het vijf weken zou duren voordat Amerikaanse bedrijven de impact zouden voelen. Door deze voorspeltijd te benutten, kunnen bedrijven geïnformeerde, proactieve discussies voeren over het mitigeren van een gebeurtenis als ernstige havencongestie.

Bij het voeren van deze discussies, zouden supply-chainleiders deze sleutelstrategieën moeten overwegen:

• Onderzoek herrouteringsopties. Niet alle havens kampen met extreme congestie en kunnen dus als alternatief dienen. Het verschuiven van zee naar rail, waar mogelijk, bleek een succesvolle strategie tijdens de hoogte van de pandemie. Maar zelfs met meer voorspeltijd, zijn route-alternatieven niet altijd de eenvoudige oplossing die ze lijken te zijn, vooral in de VS, zegt Robert Handfield, supply-chainprofessor aan North Carolina State University. Kleinere havens zijn te ondiep voor grote schepen, scheepvaarttijd kan te lang zijn door de diepere kanalen (bijv. het Panamakanaal), en er zijn misschien niet genoeg vrachtwagentjes om naar alternatieve, afgelegen havens te reizen.

• Houd een playbook voor noodgeval back-up transportopties bij. Voor sommige bedrijven kan het terugvallen op duurdere luchtvracht of het schakelen naar andere transportmodi de kosten waard zijn om potentiële productiestillstand of verlies van verkopen te vermijden. Hoewel grote bedrijven als Walmart of Home Depot zich eigen schepen kunnen permitteren in dergelijke situaties, kunnen dat niet allemaal. Bij een potentiële vertraging heeft de mogelijkheid om noodgevaltransport voor alternatieve modi te pre-boeken veel bedrijven geholpen verrassende kosten tijdens de pandemie te vermijden.
• Zoek flexibiliteit in je productieschema's om vertragingen op te vangen. Om verlies van verkopen te voorkomen of te minimaliseren, kun je potentielijk je schema verschuiven om te voorkomen dat je wacht op vertraagde onderdelen en je richt op het effectief benutten van de niet-bezette productiecapaciteit.
• Pas voorraadbeleid aan voor SKU's met hoge havenconcentratierisico's. Het aanpassen van voorraadbeleid lost het directe probleem misschien niet op, maar naarmate havens of andere zwakke schakels aanhouden, zullen levertijden aangepast moeten worden om bestellingen eerder te plaatsen en de buffervoorraad van het bedrijf te vergroten.
• Koop in bij alternatieve leveranciers of vermijd havens volledig. Domestieke inkoop neemt toe. Handfield zegt dat Mexico een sterkere inkoopoptie zal worden voor Amerikaanse bedrijven, dankzij bereikbaarheid per rail. Toch zal alternatieve inkoop nabije grenzen hebben. Volgens McKinsey-onderzoek kan slechts 26% van de wereldhandel redelijkerwijs naar andere landen verschuiven.

Uiteindelijk zullen veel bedrijven gewoon de onvermijdelijke stijgingen in verzend- en invoerkosten door deze verstoringsperiode moeten accepteren, wat marge-erosie en prijsinflatie signaleert. Bedrijven kunnen ook verwachten dat inflatie-geïndexeerde prijsstelling in klantcontracten aan belang zal winnen als mitigatiestrategie.

Is Verbetering op de Horizon?

De meeste experts geloven dat de supply-chainknelpunten, getypeerd door de recente havencongestie, door zullen duren tot laat in 2022 en mogelijk 2023. Veel hangt af van of de vraag naar consumentengoederen hoog blijft. De vermindering van overheidsstimulansen en inspanningen van centrale banken om niet-tijdelijke inflatie te reduceren, kunnen de vraag uiteindelijk dempen. Tegelijkertijd zullen extra werving en productiecapaciteitsuitbreiding het aanbod vergroten.

Ongeacht, COVID-19 heeft de noodzaak in de VS onthuld om infrastructuur te upgraden, en voor federale steun om havenstoringen op te lossen. De aanliggende havens van Los Angeles en Long Beach, Californië, zullen meer geautomatiseerd worden zoals hun mondiale tegenhangers, die tweemaal zo productief zijn en efficiënter containers sorteren.

De laatste supply-chainproblemen benadrukken het belang van het begrijpen van de multi-tier, product-specifieke stromen van goederen door de supply chain. Het verbinden van je inkoop- en transportmanagementsystemen met een levende kennisgraaf van wereldwijde supply chains stelt je in staat de juiste vragen snel te stellen, knelpunten te anticiperen voordat ze ontstaan, en verliezen en gemiste leveringen te voorkomen.

Tobias Larsson is head of supply chain bij Altana AI.