Kleine-zending last-mile levering verbeteren met micro-fulfillment oplossingen

Naarmate de race om leveringstijden te verkorten verder escaleert, zijn micro-fulfillment-strategieën in populariteit gegroeid. Variërend van hooggeautomatiseerde kleine magazijnen tot detailhandelwinkels, stellen micro-fulfillmentcentra leveringstijden in uren of zelfs minuten in, in plaats van dagen.

Last-mile levering is, natuurlijk, een integraal stadium in het micro-fulfillmentproces. Echter, midden in een landelijke chauffeurstekort en ongekende e-commerce-vraag, is deze finale schakel in de keten te vaak een knelpunt voor on-time service.

Volgende zijn drie focusgebieden voor last-mile levering in het micro-fulfillment-ecosysteem om meer consistente succes te faciliteren, met name bij het contracteren met onafhankelijke of gig-economie werkers.

Nieuwe Verantwoordelijkheden

In traditionele magazijn-fulfillment-omgevingen, hebben pickers specifieke, gedefinieerde verantwoordelijkheden. Ze zijn innig vertrouwd met de lay-out van hun magazijn. Snelheid en nauwkeurigheid worden benadrukt en beloond.

Kunnen we van een onafhankelijke gig-werker, ongetraind in picken en op zoek naar producten in een onbekende omgeving, verwachten om op het niveau van professionele pickers te presteren? Groente micro-fulfillment, in het bijzonder, heeft chauffeurs met deze verantwoordelijkheden getasked, en het verdient overweging.

Hoe moeten ze gecompenseerd worden voor deze additionele verantwoordelijkheden? Worden ze voorzien van technologie (zoals stem, pick-to-light en automatisering) om hen in hun taken te assisteren? Wat zijn de verzekeringsimplicaties als ze deze rollen aan nemen?

Terwijl oplossingen waarschijnlijk zullen variëren per micro-fulfillmentcentrum, zijn dit vragen die in dit nieuwe model adresseren moeten worden.

Gefragmenteerde Vloot

Micro-fulfillment-succes vertrouwt op wendbare last-mile levering aan nabijgelegen klanten, en die behoefte wordt steeds meer getasked aan onafhankelijke contractanten.

Ondanks al het praten over een chauffeurstekort, bestaat er een vloot van gig-economie werkers uniek gepositioneerd voor micro-fulfillment-levering en klaar om te worden benut. Terwijl dit web van chauffeurs bestaat, is het erg gefragmenteerd binnen de silo's van individuele bedrijven en leveringsapps.

Initiatieven als Californië's Proposition 22 hebben geresulteerd in leveringschauffeurs die geclassificeerd worden als onafhankelijke contractanten, die gigs managen door meerdere app-gebaseerde platforms simultaan.

De oplossing is om dit netwerk van gig-werkers te verenigen. De last-mile economie moet zich aanpassen aan de onafhankelijke status van chauffeurs en inzetten op het onafhankelijke contractanten-ecosysteem. Dit is een essentiële benadering om het landelijke netwerk van toegankelijke 1099-arbeid te creëren.

Best Practices Heroverwegen

Een van de grootste zorgen voor bedrijven die een micro-fulfillment-model overwegen is de beschikbaarheid van chauffeurs — meer specifiek, kwaliteit chauffeurs. Dit gebrek aan kwaliteit is een veelvoorkomende klacht in de industrie, en het benadrukt de behoefte aan verantwoordelijke chauffeurs die verwacht worden om orders correct te fulfillen, snel te werken en consistent te rapporteren voor opdrachten.

Echter, met zware concurrentie en gemak van jobwisselen in de gig-economie, is chauffeur-longeviteit vaak vloeiend. Als een micro-fulfillment-operatie stagneert bij last-mile levering en worstelt om chauffeurs te trekken, is het misschien tijd om in de spiegel te kijken en inventaris te maken van hoe u die chauffeurs motiveert. Biedt u hen snel een opdracht aan? Is de job geprijsd om hen aan te moedigen om te accepteren?

Het implementeren van opties zoals dagelijkse quick pay (versus traditionele wekelijkse of tweewekelijkse compensatie) of per opdracht biedt directe motivatie, alsmede de middelen om een voertuig te branden voor additionele jobs.

Partneren met een gezondheidszorgbedrijf om betaalbare dekking en ondersteuning te bieden is een uitstekende manier om chauffeurs te trekken en te behouden. Voor het voertuig, zijn kortingen op autoverzekering, wegassistentie, voertuigcertificeringsprogramma's en voertuigonderhoud hoge effectieve motivatoren.

Terwijl best practices voor micro-fulfillment in real-time worden geschreven, ligt de sleutel tot last-mile succes in het aantrekken en behouden van chauffeurs, met name die in de gig-economie. Naast de bovengenoemde onderwerpen, hier enkele additionele aanbevelingen voor overweging.

• Betere batching. Partner met een softwareteam om opdrachten aan chauffeurs beter te optimaliseren. Een gebruiksvriendelijk systeem dat kunstmatige intelligentie benut, met de capaciteit om jobs samen te batchen, stelt chauffeurs in staat om meerdere opdrachten langs een route te nemen, wat hen in staat stelt om meer te verdienen terwijl bedrijven snellere toegang tot leveringen krijgen.
• Perks aanbieden. Creatieve financiële, educatieve en persoonlijke incentives, zoals boven-minimumloon betaling; belastingsoftware, en vouchers voor restaurants, sportscholen, films en meer, moedigen chauffeurs aan om "solopreneurs" te worden.
• Screening slimmer doen. One-size-fits-all motorvoertuigrapporten of achtergrondchecks resulteren vaak in het wegsturen van chauffeurs voor niet voldoen aan de hoogste scrutininiveaus. Overweeg progressieve, gecustomiseerde rapporten die proportioneel zijn aan de voorkeursgigs van chauffeurs. Deze benadering kan chauffeurinschrijving stroomlijnen en bedrijven voorkomen om haalbare kandidaten weg te sturen.

Aaron Hageman is eigenaar en chief executive officer van Delivery Drivers Inc.