Praktische Strategieën om Transportemissies in Uw Supply Chain te Reduceren

Wereldwijd hebben bedrijven emissiereductiedoelen gesteld om klimaatverandering aan te pakken, het milieu te bewaren, gemeenschapsgezondheid te ondersteunen, en afval te reduceren. En hoewel veel organisaties erkennen dat hun milieueffect verder gaat dan hun eigen schoorstenen en uitlaatpijpen, missen ze vaak de juiste data om de impact van die emissies te illustreren en de beste weg te identificeren om het te verminderen.

Hoe kunnen organisaties betrouwbare data verkrijgen om emissies door hun supply chains te meten en te reduceren? De eerste stap betreft het weten wat te meten.

Wat zijn EPA Scope 1, 2, en 3 broeikasgas (GHG) emissies?

Het Environmental Protection Agency's (EPA) Center for Corporate Climate Leadership erkent drie categorieën van GHG emissies die bedrijven kunnen helpen hun impact te begrijpen en te auditen:

• Scope 1 emissies komen van directe bronnen die de organisatie kan controleren, zoals eigen ketels voor verwarming of privé vloot voertuigemissies.
• Scope 2 emissies zijn het resultaat van de indirecte emissies van het bedrijf, zoals aangekochte elektriciteit, stoom, verwarming, en koeling.
• Scope 3 emissies omvatten alle andere indirecte emissies buiten aangekochte elektriciteit of energie. Deze komen van bronnen upstream en downstream van de organisatie: productieprocessen van leveranciers, transport en distributie, werknemersverplaatsing, en het gebruik en de afvalverwerking van producten door klanten. Bijvoorbeeld, een online retailer kan de emissies van pakketbezorgdiensten in zijn Scope 3 emissies audit overwegen. Computerfabrikanten kunnen post-consumer electronics afvalverwerkingsdiensten aanbieden om hun Scope 3 impact te reduceren. Elektrische voertuigen kunnen opgeladen worden door zonnepanelen in plaats van een kolencentrale.

Scope 3 steunt op de data en informatie geleverd door een menigte van verkopers en partners, wat het de meest uitdagende categorie maakt om aan te pakken, wat ook waarom de focus op die categorie achtergebleven is aan de aandacht die Scope 1 en 2 historisch ontvingen. Het vertegenwoordigt ook de grootste categorie emissies voor de meeste organisaties, en bedrijven die hoopen betekenisvolle doelen in het komende decennium te halen, zullen hun hele supply chain moeten onderzoeken. Scope 3 emissies meesteren zal meer gedetailleerde datasets vereisen om een beter begrip te krijgen van al hun partners' voetafdrukken.

Transport is een uitstekend voorbeeld van een gebied binnen Scope 3 emissies dat het potentieel heeft om een significante impact te leveren. De transportsector produceert het grootste percentage CO2 emissies van energieverbruik in de VS, volgens de U.S. Energy Information Administration. Die collectieve impact omvat honderdduizenden uiteenlopende vrachtwagenbedrijven die met enkele van de grootste merken van de wereld werken.

Waar liggen de emissie-uitdagingen in supply chains en transport?

De primaire uitdaging die Scope 3 emissies poseren, betreft het begrijpen van een bedrijfs uniek netwerk van partners en het verkrijgen van hun emissiedata, zoals een afzenders carrier netwerk.

Maar organisaties kunnen niet verbeteren wat ze niet kunnen tracken, en veel transportprofessionelen zullen hun worsteling delen in het organiseren van enorme datasets over honderden partners.

In het verleden werden carriers primair gemeten op service — goederen tijdig op de markt brengen — en kosten managen. Emissies zouden misschien eenmaal per jaar gemeten worden en naar het duurzaamheidsteam of een consultancy gestuurd. Een enkel bedrijfs data kan gehuisvest zijn over meerdere gedisconnecteerde systemen, wat het moeilijk maakt om te verzamelen en te analyseren. Consultants zouden typisch gevraagd worden om een specifieke functie op een bepaalde faciliteit te verbeteren, maar zelden om hun armen om het hele plaatje te slaan. Er is weinig poging geweest om assessering te standaardiseren over de supply chain en over organisaties, wat emissies moeilijk te vergelijken of te verbeteren maakt.

Hoe kunnen afzenders GHG emissies van hun supply chains tracken?

Hulpbronnen zijn beschikbaar om bedrijven te helpen Scope 3 emissies meten en reduceren. Voor diegenen die op eigen houtje willen beginnen, raadt het Greenhouse Gas Protocol de volgende basisprocessen aan.

Het Greenhouse Gas Protocol schetst een set eenvoudige stappen voor organisaties om op eigen houtje te starten: hun informatie onderzoeken, begrijpen wie hun partners zijn, data van die partners verzamelen, en identificeren wie en waar verbeteringen gemaakt kunnen worden.

Terwijl deze lijst helder en beknopt is, is het vaak makkelijker gezegd dan gedaan. Best practice om tenue handmatige data aggregatie over dozijnen teams en over de loop van veel maanden te elimineren, zou zijn om de partners in uw netwerk te identificeren die uw verbruik en emissiedata al geaggregeerd en geanalyseerd hebben.

Als alternatief, kan een energie- en transportstrategie dienst supply chain data analyseren en oplossingen aanbevelen die verzending optimaliseren en klimaatimpact reduceren.

Hoe snel moeten afzenders zich richten op GHG Scope 3 audits?

De sleutels om dit proces te laten werken zijn: uw transportteam betrekken bij de strategieontwikkeling, en zoek naar collaboratieve datasets.

Klimaatcommitmenten en broeikasgastargets groeien over afzenders, motor carriers, spoorwegen, en grote energiebedrijven alike. Collaboratie met transport- en energiepartners zal Scope 3 audits door de commerciële sector versterken en betere data leveren voor emissiebeheer. Elke industrie zal profiteren naarmate meer stukken van de supply chain aligned raken om minder GHG emissies te creëren.

Transport- en supply chain leiders zijn duidelijk bewust van het doel, zelfs als onzeker over hoe het te bereiken. Gelukkig zijn er hulpbronnen beschikbaar om bedrijven te helpen hun netwerk te definiëren, hun huidige emissieimpact te berekenen, en hun transportkeuzes te optimaliseren. Vooruitkijkende leiders zullen partners zoeken gebaseerd op hun gedeelde toewijding aan klimaatdoelen. De winnaars zullen degene zijn die de juiste waarden hebben — en de data om ze te ondersteunen.

Brett Wetzel is senior director of applied knowledge bij Breakthrough.