24 supply chain-professionals delen best practices voor risicobeheer en de meest effectieve manieren om supply chain-risico's te verminderen

• Khizer Hayat
• Ayman Omar
• Kerri Gois
• Gary Patterson
• Sacha Ferrandi
• Thom Campbell
• Jake Rheude
• Cindie King

• Daniel Feiman
• Linda Rizk
• Daniel Harris
• Will Moffett
• Bruce Twery
• Joe Oliaro
• Kathleen Hale
• Lisa Hennessy

• JD Woods
• Lori Homsher
• Jonathan Roberts
• Chris Nocella
• Joshua Uebergang
• Melanie DiSalvo
• Min Fang
• Paul Clayton

Khizer Hayat

@syedkhizerhayat
Khizer is momenteel de CTO van RigBasket (A Throughput Company) en heeft een achtergrond in werktuigbouwkunde en economie met een graduaat in robotica van de Universiteit van Pennsylvania. Hij heeft professioneel gewerkt als productie-, fabricage-, ontwerp- en werktuigbouwkundig ingenieur voor Schlumberger Oilfield Services en Toyota Motors North America. Zijn passie ligt op het snijvlak waar technologische vooruitgang en financiële welvaart samenkomen. Zijn doel is om de kloof tussen technologie en business te overbruggen om continue bedrijfsproblemen op de meest effectieve manier op te lossen.
“De $26 biljoen wereldwijde supply chain-industrie raakt elk aspect van een bedrijf, van HR tot operations…”
De vraag naar supply chain-personeel zal tussen 2010 en 2020 naar verwachting met 26% groeien, maar het aanbod kan niet aan de vraag voldoen. 25% tot 33% van het personeel in de toeleveringsketen heeft de pensioengerechtigde leeftijd of is al gepasseerd en er is momenteel een talentkloof van 61% in de toeleveringsketen van het middenkader. Voor elke supply chain manager die in dienst treedt, gaan er twee (of meer) met pensioen. Bovendien is er momenteel een omzet van 15% in supply chain-personeel, wat aantoont dat niet alleen talent moeilijk te vinden is, maar dat het ook niet eenvoudig is om talent te behouden. Slechts 14% van de bedrijven is van mening dat ze het beter doen dan hun peergroups bij het managen van supply chain-talent, 43% vindt dat ze het slechter doen. De meeste CEO's zijn zich bewust van dit tekort aan talent en weten dat ze niet genoeg doen om dit probleem op te lossen.
Dit tekort aan talent leidt tot verlies van een enorme hoeveelheid kennis en ervaring. Gemiddeld kost het bedrijven bijna $ 350.000 om een ​​supply chain-medewerker op te leiden om een ​​significante impact op kostenbesparingen te hebben. Laten we eens kijken hoe we dit probleem kunnen oplossen met behulp van technologie.
Momenteel proberen organisaties te behouden de kennisbasis door middel van trainingen, ontwerpboeken, best practice-boeken, mentorsessies en standaard werkinstructies. Hoewel deze geweldig zijn voor het behoud van kennis, kost het veel tijd om deze door te nemen en de principes van de toeleveringsketen in detail te begrijpen. Moderne technologie, met name op het gebied van kunstmatige intelligentie, stelt ons in staat om deze kennis beter te gebruiken door deze te integreren in één platform dat bruikbare inzichten geeft aan de eindgebruiker om knelpunten in supply chain-processen te markeren. We leven in een tijdperk waarin elke milliseconde een ton aan gegevens wordt gegenereerd. Het automatiseren van het data-analyseproces kan niet alleen de besluitvorming versnellen, maar ook de opleidingskosten aanzienlijk verlagen met behoud van kennis. Gemiddeld wordt 70% van de totale tijd voor een supply chain data-analyseproject besteed aan het opschonen van data. Een dergelijke oplossing zou niet alleen het probleem van de talentkloof verminderen, maar het voor mensen in de toeleveringsketen ook gemakkelijker maken om zich te concentreren op het implementeren van belangrijke strategieën in plaats van tijd te verspillen aan het opschonen en analyseren van gegevens.
Dit is precies wat RigBasket heeft gedaan om het aanbod te verminderen ketenrisico en het probleem van de talentkloof aanpakken. We hebben een augmented supply chain-analist gecreëerd in de vorm van software die de kennis van supply chain-concepten heeft geïntegreerd om bruikbare inzichten te bieden aan organisaties. Onze visie is om een ​​virtuele supply chain-analist te creëren, vergelijkbaar met Alex van Amazon of Cortana van Microsoft, die het besluitvormingsproces nog verder kan versnellen.

Ayman Omar

Ayman Omar is universitair hoofddocent van de afdeling International Business aan de Kogod School of Business van de American University.
"Het beheersen van risico's in wereldwijde toeleveringsketens is een belangrijk onderwerp..."
Voor onderzoekers en praktijkmensen vanwege verschillende drijfveren, zoals de uitbreiding van toeleveringsketens over nationale grenzen en regio's heen. Kwesties zoals vraag- en aanbodrisico's, schommelingen in transportkosten, vertragingen in verzendingen, cyberrisico's, sabotage, namaakproducten en andere risico's werden relevantere problemen met de groeiende reikwijdte en schaal van verschillende toeleveringsketens. Dergelijke risico's kunnen een impact hebben variërend van extra operationele kosten, inkomstenderving, vermindering van de klantenservice of in sommige extreme gevallen een volledige ineenstorting van de activiteiten.
Het beheren van wereldwijde supply chain-risico's kan alleen effectief en efficiënt worden gedaan wanneer die risico's goed worden gemeten of gekwantificeerd. Helaas is dit een gebied waar veel supply chain managers worstelen. De twee dimensies die nodig zijn om risico's te beheersen, zijn het identificeren van de kans van optreden en de potentiële impact op de bedrijfsvoering of het bedrijfsresultaat, enz. Beide dimensies worden zelden op de juiste manier gemeten (als ze al worden gemeten) en worden in veel gevallen bestempeld met een kwalitatief beschrijving zoals laag/gemiddeld/hoog etc. Er is meestal een mythe binnen de C-suite dat sommige risico's niet kunnen worden gemeten of gekwantificeerd, en dat mentaliteit een fatale fout is voor het beheersen van risico's. Als iets niet kan worden gemeten of gekwantificeerd, hoe kunnen we dan inschatten hoeveel middelen we moeten toewijzen om die risico's te beheersen? Hoe kunnen we de potentiële schade of de kans van optreden inschatten? Het beheren van wereldwijde supply chain-risico's begint met het meten en kwantificeren van die risico's, zelfs als de meting niet 100% nauwkeurig is, maar het is nog steeds veel beter dan helemaal geen meting te hebben.

Kerri Gois

@KerriGois
Kerri is de Marketing Manager bij BroadbandSearch.
“De meest effectieve manier om het supply chain-risico te verminderen, is door…”
Houd rekening met flexibiliteit in uw plan.
Problemen ontstaan ​​wanneer u goederen en diensten vervoert en deze zijn moeilijk te vermijden. Zorg ervoor dat al uw partners op de hoogte zijn van uw prognoses en de vraag van uw klanten, zodat u er gemakkelijk mee kunt omgaan als er zich een fluctuatie voordoet. Wees proactief in plaats van reactief.

Gary Patterson

@ERMadvocate
Gary Patterson, de FiscalDoctor®, is een expert op het gebied van bedrijfsgroei en bedrijfsrisicobeheer en auteur van Find the Million Dollar Blind Spot:Before it Finds You .
“Verander je taal om beter te kunnen…”
Het communiceren van de omvang en waarschijnlijkheid van de dollar of het potentiële risico, zodat het hogere management uw inzicht beter kan waarderen. Dan is de kans groter dat de blinde vlek van een miljoen dollar die u kunt zien, OP TIJD wordt aangepakt, voordat dat blinde vlekrisico in de toeleveringsketen u vindt.

Sacha Ferrandi

@sourcecapital
Sacha Ferrandi is de oprichter van Source Capital Funding, Inc.
“Een van de beste manieren om het supply chain-risico te beperken, is ervoor te zorgen dat…”
Iedereen die in of rond het supply chain-systeem werkt, kent het proces en de risico's die aan hun branche zijn verbonden. Te vaak zien we verkopers of bezorgers die geen idee hebben hoe hun eigen toeleveringsketen werkt. Door alle belanghebbenden te trainen in de operaties en risico's die gepaard gaan met de toeleveringsketen van een bedrijf, heeft het systeem veel meer ogen die een probleem kunnen herkennen voordat het uit de hand loopt. De sleutel is om een ​​gestroomlijnd rapportageproces te hebben, vergelijkbaar met een rol als klantondersteuning, dat vragen van werknemers beantwoordt en personeel opleidt over de toeleveringsketen als geheel.
Ten slotte, wanneer uw consumentgerichte personeel wordt voorgelicht over het aanbod keten kunnen ze beter samenwerken met de klant en inzicht geven om eventuele problemen op te lossen. Bedrijven werken graag met goed geïnformeerde, klantgerichte rollen en dit zal het bedrijf in het algemeen helpen.

Thom Campbell

@Capacity_LLC
Thom Campbell begon in 1999 in de fulfilmentsector, toen hij medeoprichter van Capacity LLC was. Voordat hij bij Capacity kwam, werkte Thom zeven jaar bij Morgan Stanley &Co., waar hij beleggingsfondsen en investor relations beheerde. Thom heeft een diploma Engels behaald aan de Princeton University.
“De beste manier om risico’s in uw toeleveringsketen te verminderen is…”
Het ontwikkelen van sterke relaties met belangrijke partners. In een tijdperk van big data, cloud computing en hightech material handling-apparatuur klinkt dat misschien vreemd. Die andere factoren doen er enorm toe, maar niets is belangrijker dan de relaties die ze allemaal samenbinden. Deze verbindingen creëren een zorgzame menselijke transportketen voor uw producten en diensten, helemaal van uw fabrikant tot uw eindklant.

Jake Rheude

@RedStagFulfill
Jake Rheude is de Director of Business Development voor Red Stag Fulfillment, een magazijn voor e-commerce fulfilment. Hij heeft jarenlange ervaring in e-commerce en business development. In zijn vrije tijd leest Jake graag over zaken en deelt hij zijn eigen ervaringen met anderen.
“De eerste stap voor een bedrijf of supply chain-professional die op zoek is naar een enkele overkoepelende oplossing om hun supply chain-risico's te beperken, moet zijn eerst begrijpen…”
De brede reikwijdte en variabiliteit van de supply chain-activiteiten van hun bedrijf. Dit betekent dat elke winstbejagende entiteit de kritieke elementen van hun kosten moet begrijpen om te kunnen dienen voor de verschillende soorten klanten en de verschillende soorten producten/diensten die uw bedrijf levert. Zoals de variabiliteit suggereert, is het van het grootste belang dat uw bedrijf eerst de dynamiek van uw klantenbestand begrijpt, zodat u uw serviceaanbod (en de vereiste supply chain-processen) kunt ontwerpen om aan hun behoeften te voldoen tegen redelijke kosten. Als u de behoeften van de klant niet correct identificeert, loopt u het risico de verkeerde diensten tegen de verkeerde kosten te leveren.

Cindie King

@BlackDog_LogInc
Cindie King is de president van Black Dog Logistics Inc., een klein logistiek bedrijf oorspronkelijk gevestigd in MD met een extra kantoor in FL sinds november 2015. Ze verwerken voornamelijk LTL-zendingen, volledige en gedeeltelijke vrachtwagenladingen over de hele wereld. VS en Canada, leveringen met witte handschoenen en gekoelde en tijdgevoelige zendingen. Het bedrijf is trots op de uitzonderlijke persoonlijke service die ze voortdurend aan hun klanten bieden en ze werken er hard aan om langdurige relaties op te bouwen met hun klanten en vervoerders.
“Als klein logistiek bedrijf is dit een veelvoorkomend onderwerp van discussie…”
We evalueren onze processen regelmatig om te zien of we het aansprakelijkheidsrisico kunnen verbeteren en verminderen. Het woord aansprakelijkheid omvat meer dan alleen inkomsten of schade aan een zending. Er zijn veel manieren waarop een nalatige ervaring met een vervoerder of een chauffeur een grote negatieve invloed kan hebben op de ervaring van uw klant. Soms kunnen waardevolle vertrouwde relaties worden vernietigd.
Het eerste dat u moet aanpakken bij het verminderen van aansprakelijkheid, is absoluut weten wat de waarde is van wat u doet. We maken onze klanten duidelijk dat elke vrachtwagenlading is verzekerd voor $ 100.000 en dat ze ons moeten informeren als de waarde van hun vracht hoger is, zodat we de verzekering kunnen verhogen. We informeren onze LTL-klanten ook dat de concurrerende tarieven die we hen bieden, meestal gepaard gaan met een lagere aansprakelijkheid per pond, en moedigen hen aan om extra verzekeringen te kopen voor hun zendingen met een hogere waarde.
We evalueren voortdurend elke slechte ervaring die we hebben met een zending om te zien hoe we konden voorkomen dat dit nog een keer zou gebeuren. Voor sommige klanten hebben we de tariefbevestiging die we aan de vervoerder presenteren gewijzigd om speciale behoeften aan te geven of om het verkeerde type uitrusting te vermijden, bijvoorbeeld geen sprinterbusjes of het mobiele nummer van de bestuurder, geen uitzonderingen. Dit was nuttig.
We werken ook hard aan het opbouwen van relaties met chauffeurs en vervoerders die we gebruiken, en proberen dezelfde op dezelfde klant of rijstrook te houden. Dit verkleint ons risico aanzienlijk en komt ook onze relatie met onze klanten ten goede, aangezien ook zij liever dezelfde gezichten zien of vervoerders hun zendingen verplaatsen.
Het is echter niet altijd mogelijk of haalbaar om dezelfde vervoerders/chauffeurs in te zetten, en er zijn altijd nieuwe banen waar we nieuwe bedrijven moeten uitproberen. In deze gevallen doen we er alles aan om alle beschikbare middelen te gebruiken om de vervoerder te beoordelen en de beslissing te nemen dat deze een goede vertegenwoordiging van ons bedrijf is.

Daniel Feiman

@dsfeiman
Daniel Feiman, MBA, CMC® is de oprichter en algemeen directeur van Build It Backwards, een advies- en trainingsbureau gevestigd in Redondo Beach, CA. Hij adviseert op drie gebieden:Strategie:Planning &Implementatie; Financiën:Modellering &Analyse; Proces:continue procesverbetering en programma's voor gecertificeerde leveranciers.
“De meest effectieve manier waarop logistiek en supply chain-professionals de supply chain-risico's kunnen verminderen of verminderen, is…”
Risico is reëel. Op de recente Procurement Success Summit, die ik voorzat, was dit een van de belangrijkste discussieonderwerpen. Mijn ervaring (en de meeste van de 150 aanwezige senior executives zijn het daar meestal mee eens) geeft aan dat de beste manier om het supply chain-risico te verminderen/verkleinen is door een Certified Supplier Program CSP te creëren. Het doel is om objectieve normen vast te stellen die zijn ontworpen om zoveel mogelijk risico's te herkennen en te verminderen, te mitigeren of te elimineren. Een goede CSP omvat:1) het communiceren van de wens voor een wederzijds voordelig (win-win) doorlopend programma van 2) beoordeling, 3) discussie, 4) besluitvorming, 5) actieplanning, 6) implementatie, 7) evaluatie en 8) herhalen. Volgens dit model werkt iedereen in de toeleveringsketen aan hetzelfde eindresultaat; risicoreductie als win-win.

Linda Rizk

@linda_rizk
@CHTCS_intel
Linda Rizk is de oprichter van Compliance Solutions tegen mensenhandel. Gedurende haar hele carrière is ze betrokken geweest bij zakelijke en filantropische inspanningen om sociale en humanitaire problemen aan te pakken die verband houden met vroeg onderwijs, gewonde militairen, wereldwijde armoede en mensenhandel.
“De meest effectieve manier om supply chain-risico is om…”
Neem een ​​proactieve benadering en werk samen met zowel het bedrijf als de leverancier in kwestie om huidige of potentiële toekomstige problemen die zich binnen de activiteiten van de leverancier kunnen voordoen, te identificeren en aan te pakken. Het is belangrijk om deze stap als een preventieve stap te nemen in plaats van een reactieve stap, aangezien bevindingen van arbeidsmisbruik in de toeleveringsketen of mensenrechtenschendingen onmiddellijk van invloed kunnen zijn op de reputatie en verkoop van een bedrijf, zelfs als dat bedrijf niet op de hoogte was van het misbruik. Met behulp van logistiek en analyse kunnen supply chain-professionals door middel van due diligence de risico's van bepaalde leveranciers bepalen en weloverwogen keuzes maken over de leveranciers die zij acceptabel achten om mee samen te werken en deze routinematig te controleren om ervoor te zorgen dat de overeengekomen leveranciersvoorwaarden van kracht blijven.

Daniel Harris

@SCMAdvice
Daniel Harris is een marktonderzoeksmedewerker bij Software Advice, die zich bezighoudt met business intelligence, unified communications en supply chain management-markten en software.
“Er is geen one-size-fits-all-oplossing voor het minimaliseren van supply chain-risico's…”
Vanwege de uiteenlopende aard van toeleveringsketens (koelketens voor gekoelde geneesmiddelen, toeleveringsketens voor verse producten waarin grote terugroepacties een constante bedreiging vormen, enz.). Door de traceerbaarheid in de hele toeleveringsketen te verbeteren, kunnen logistieke professionals echter risico's beperken, zoals:
1. Defecte componenten in gefabriceerde producten
2. Herinneringen
3. Verloren voorraad en bestellingen die nooit zijn ontvangen
End-to-end traceerbaarheid is dus de technologische droom van logistieke professionals en wordt al verplicht in andere landen (hier voert de FDA langzaam end-to-end traceerbaarheid in) vereisten in bepaalde branches). Over het algemeen betekent dit het volgen van de voorraad op partijniveau via elke schakel in de toeleveringsketen, van grondstoffen tot de schappen van retailers. Om deze droom nu te verwezenlijken, hebt u een ERP-systeem nodig met geavanceerde mogelijkheden voor het volgen van loten, evenals partners die bereid zijn te voldoen aan uw trackingvereisten door EDI-gegevens op lotniveau terug te sturen.
End-to -end traceerbaarheid belooft de reikwijdte van terugroepacties enorm te verminderen, de schakels in uw toeleveringsketen te versterken en u inzicht te geven in de volledige reis die uw producten afleggen van leverancier naar markt. Door uw supply chain-analyses naar het partijniveau te brengen, kunt u ook effectiever risico's modelleren en voorspellen.

Will Moffett

@UpFund_io
Will Moffett, mede-oprichter van UpFund.io, is een ondernemer en partner die bedrijven bouwt die miljoenen dollars kosten. Gedurende zijn hele carrière deelt Will met duizenden mensen over de hele wereld advies over hoe je via Amazon rijkdom kunt bereiken. Hij heeft veel huismerkproducten gebouwd binnen de fysieke productindustrie en heeft grote teams van over de hele wereld gestructureerd die miljoenen internationaal geïmporteerde producten verkopen.
“De meest effectieve manier waarop logistieke en supply chain-professionals kunnen verminderen of verminderen supply chain-risico's zijn door..."
Kiezen voor de hoogste kwaliteit fabrikanten, expediteurs, verladers en distributeurs.
Fabrikanten – Kwaliteit voorop. Als de kwaliteit laag is, neemt het aantal defecten toe, wat leidt tot een hoog aantal retouren en slechte recensies.
Vrachtvervoerders – Maak gebruik van de huidige technologie voor een snellere en efficiëntere logistiek. Flexport is bijvoorbeeld papierloos versus UPS, wat dat niet is. UPS vereist veel handmatig papierwerk. U kunt een hele dag besteden aan het invullen van papierwerk, waardoor de eigenaar geld verliest omdat hij of zij geen inkomsten meer genereert.
Verladers - Tijdige garanties en nauwkeurige tracking. Verloren zendingen, vertragingen en verkeerde behandeling van goederen veroorzaken een verlies aan inkomsten. Als een product een week te laat is en u verdient $ 1.000 per dag met dat product, dan heeft de bedrijfseigenaar binnen een 7 dagen te late verzending $ 7.000 verloren. Vertragingen, verloren voorwerpen en slechte afhandeling kunnen uw bedrijf de das omdoen.
Magazijn en distributeurs – Besteed aandacht aan details. Het distribueren van de juiste producten en de juiste hoeveelheid aan klanten of particuliere klanten is cruciaal.

Bruce Twery

@Clarkston_Inc
Bruce Twery is associate partner bij Clarkston Consulting en levert een belangrijke bijdrage aan de supply chain-praktijk van het bedrijf. Zijn ervaringen omvatten meer dan 25 jaar, waarbij hij processen en technologie toepast om de prestaties in marketing, supply chain en informatietechnologie te stimuleren. Bruce's focus was het helpen van klanten bij het ontwikkelen van operationele strategieën die middelen afstemmen op de bredere bedrijfsstrategie om voordeel te behalen. In de industrie leidde hij de inspanningen van een wereldwijde fabrikant om samenwerkingsmogelijkheden met grote retailers te ontwikkelen.
"Er is niet één ding dat op zichzelf de risico's in de toeleveringsketen kan verminderen..."
Net als bij het bakken van een cake, moeten alle ingrediënten aanwezig zijn om effectief te zijn. Organisaties die een geïntegreerde planningsbenadering hanteren, waarbij de hele organisatie en de partners in de toeleveringsketen op één lijn zitten, zijn echter beter voorbereid om risico's te identificeren en erop te reageren wanneer ze zich voordoen. Een geïntegreerde planningsaanpak zorgt voor cross-functionele zichtbaarheid en communicatie, zorgt voor een grotere impuls stroomopwaarts en stroomafwaarts van de toeleveringsketen, en zorgt voor zichtbaarheid van waarschuwingen van onvermijdelijke verstoringen voordat ze daadwerkelijk plaatsvinden. Naarmate groepen beter op elkaar zijn afgestemd om snel risico's te plannen en erop te reageren, worden logistiek en operaties soepeler omdat ze in staat zijn om nauwkeuriger te bufferen tegen risico's.
Andere aspecten van een uitgebreider risicobeheerprogramma om te overwegen zijn:

• Ontwikkel een formeel risicobeheerprogramma, houd rekening met zowel de waarschijnlijkheid als de impact van risico's, maak verantwoordelijkheid duidelijk en zorg voor zichtbaarheid van het programmaleiderschap.
• Krijg upstream zichtbaarheid voor uw leveranciers en hun leveranciers. Inkooporganisaties moeten inzicht hebben in de geografische en financiële risico's in de waardeketen. Echte partnerschappen en samenwerkende manieren van werken, mogelijk gemaakt door realtime systemen, zorgen ervoor dat het werkt.
• Beheer de voorraad in het hele leveringsnetwerk om risico's te voorkomen. Bedrijven ontwikkelen doorgaans voorraaddoelen op basis van vraag- en aanbodvariaties, maar variatiemaatregelen zullen waarschijnlijk geen natuurrampen, vakbondsstakingen, enz. omvatten.
• Bouw risicobeheer in het bedrijfsmodel in. Bedrijven krijgen steeds vaker te maken met verstoringen in de toeleveringsketen. Maak er een voortdurende discussie van en onderdeel van de maandelijkse cadans van geïntegreerde planning.

Joe Oliaro

@CopakenBrooks
Joe Oliaro is de Vice President, Tenant &Corporate Services voor Copaken Brooks Commercial Real Estate.
“Vanuit het perspectief van een 3PL-aanbieder is de beste manier om het supply chain-risico te verminderen…”
De duur van 3rd party logistics (3PL) klantcontracten wordt bijna altijd parallel aan de leaseperiode onderhandeld, indien leasing. 3PL's zullen doorgaans geen bouw nastreven die past bij de gelegenheid of onroerend goed kopen, tenzij ze een contract voor de langere termijn hebben of bestaande ruimte hebben. Specifiek onroerend goed zonder bestaande klantcontracten is een geweldige manier om een ​​bedrijf om zeep te helpen.
Arbeid is ook een enorm risico - het betreden van markten waar arbeid schaars of ondermaats is, kan een kostbare fout zijn.