Hoe de last-mile-levering voor kleine zendingen te verbeteren

Terwijl de race om de levertijden te verkorten steeds groter wordt, zijn strategieën voor micro-fulfilment steeds populairder geworden. Variërend van sterk geautomatiseerde kleine magazijnen tot winkelpuien, maken micro-fulfilmentcentra levertijden mogelijk in uren of zelfs minuten, in plaats van dagen.

Last-mile delivery is natuurlijk een integraal onderdeel van het micro-fulfilmentproces. Door een landelijk tekort aan chauffeurs en een ongekende vraag naar e-commerce, is deze laatste schakel in de keten echter te vaak een knelpunt voor tijdige service.

Hieronder volgen drie aandachtsgebieden voor last-mile-levering in het micro-fulfilment-ecosysteem om consistenter succes te vergemakkelijken, met name bij contracten met onafhankelijke of gig-economy werknemers.

Nieuwe verantwoordelijkheden

In traditionele magazijnverwerkingsomgevingen hebben pickers specifieke, gedefinieerde verantwoordelijkheden. Ze kennen de lay-out van hun magazijn door en door. Snelheid en nauwkeurigheid worden benadrukt en beloond.

Kunnen we verwachten dat een zelfstandige klusser, ongetraind in het picken en zoeken naar producten in een onbekende omgeving, presteert op het niveau van professionele pickers? Vooral de micro-fulfilment van boodschappen heeft chauffeurs met deze verantwoordelijkheden belast, en het verdient aandacht.

Hoe moeten zij worden gecompenseerd voor deze extra verantwoordelijkheden? Zijn ze voorzien van technologie (zoals spraak, pick-to-light en automatisering) om te helpen bij hun taken? Wat zijn de gevolgen voor de verzekering als ze deze rollen op zich nemen?

Hoewel de oplossingen waarschijnlijk per micro-fulfilmentcentrum zullen verschillen, zijn dit vragen die in dit nieuwe model moeten worden beantwoord.

Gefragmenteerde vloten

Het succes van micro-fulfilment is afhankelijk van een wendbare last-mile levering aan klanten in de buurt, en die behoefte wordt in toenemende mate opgedragen aan onafhankelijke contractanten.

Ondanks al het gepraat over een tekort aan chauffeurs, is er een vloot van werknemers in de gig-economie die uniek gepositioneerd zijn voor levering van micro-fulfilment en klaar zijn om te worden ingezet. Hoewel dit web van stuurprogramma's bestaat, is het ernstig gefragmenteerd binnen de silo's van individuele bedrijven en bezorg-apps.

Initiatieven zoals Proposition 22 in Californië hebben ertoe geleid dat bezorgers worden geclassificeerd als onafhankelijke contractanten, waarbij optredens tegelijkertijd via meerdere app-gebaseerde platforms worden gegoogeld.

De oplossing is om dit netwerk van kluswerkers te verenigen. De last-mile-economie moet wennen aan de onafhankelijke status van chauffeurs en gebruik maken van het ecosysteem van onafhankelijke aannemers. Dit is een essentiële benadering voor het creëren van het landelijke netwerk van toegankelijke 1099 arbeidskrachten.

Beste praktijken heroverwegen

Een van de grootste zorgen voor bedrijven die een micro-fulfillment-model overwegen, is de beschikbaarheid van stuurprogramma's - meer specifiek, kwaliteit chauffeurs. Dit gebrek aan kwaliteit is een veelgehoorde klacht in de branche en het benadrukt de behoefte aan verantwoordelijke chauffeurs die geacht worden de bestellingen correct uit te voeren, snel te werken en consistent te rapporteren voor opdrachten.

Door de hevige concurrentie en het gemak van wisselen van baan in de kluseconomie, is de levensduur van chauffeurs echter vaak vluchtig. Als een micro-fulfilment-operatie vastloopt bij last-mile-levering en moeite heeft om chauffeurs aan te trekken, is het misschien tijd om in de spiegel te kijken en te inventariseren hoe u die chauffeurs motiveert. Geef je ze snel een opdracht? Is de baan geprijsd om hen aan te moedigen te accepteren?

Het implementeren van opties zoals dagelijkse snelle betaling (versus traditionele wekelijkse of tweewekelijkse vergoedingen) of per opdracht biedt directe motivatie, evenals de middelen om een ​​voertuig van brandstof te voorzien om extra taken aan te nemen.

Samenwerken met een zorgbedrijf om betaalbare dekking en ondersteuning te bieden, is een uitstekende manier om chauffeurs aan te trekken en te behouden. Voor het voertuig zijn kortingen op autoverzekeringen, pechhulp, voertuigcertificeringsprogramma's en voertuigonderhoud zeer effectieve motivatoren.

Terwijl best practices voor micro-fulfilment in realtime worden geschreven, ligt de sleutel tot succes op de laatste mijl in het aantrekken en behouden van chauffeurs, met name die in de kluseconomie. Naast de bovengenoemde onderwerpen, volgen hier enkele aanvullende aanbevelingen ter overweging.

• Betere batchverwerking. Werk samen met een softwareteam om opdrachten aan chauffeurs beter te optimaliseren. Een gebruiksvriendelijk systeem dat gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie, met de mogelijkheid om taken samen te voegen, stelt chauffeurs in staat om meerdere opdrachten langs een route op zich te nemen, waardoor ze meer kunnen verdienen en bedrijven sneller toegang hebben tot leveringen.
• Bied voordelen aan . Creatieve financiële, educatieve en persoonlijke prikkels, zoals loon boven het minimumloon; belastingsoftware en vouchers voor restaurants, sportscholen, films en meer, moedigen chauffeurs aan om 'solopreneur' te worden.
• Slimmer screenen . One-size-fits-all rapporten over motorvoertuigen of antecedentenonderzoek leiden er vaak toe dat chauffeurs worden afgewezen omdat ze niet aan de hoogste controleniveaus voldoen. Overweeg progressieve, aangepaste rapporten die in verhouding staan ​​tot de voorkeuren van chauffeurs. Deze aanpak kan de inschrijving van chauffeurs stroomlijnen en voorkomen dat bedrijven levensvatbare kandidaten afwijzen.

Aaron Hageman is eigenaar en CEO van Delivery Drivers Inc.