Een praktische benadering om de transportemissies in de toeleveringsketen te verminderen

Wereldwijd hebben bedrijven emissiereductiedoelstellingen vastgesteld om klimaatverandering aan te pakken, het milieu te beschermen, de gezondheid van de gemeenschap te ondersteunen en afval te verminderen. En hoewel veel organisaties erkennen dat hun impact op het milieu verder gaat dan hun eigen schoorstenen en uitlaatpijpen, missen ze vaak de juiste gegevens om de impact van die emissies te illustreren en de beste manier te vinden om deze te verminderen.

Hoe kunnen organisaties betrouwbare gegevens verkrijgen om emissies in hun toeleveringsketens te meten en te verminderen? De eerste stap is weten wat je moet meten.

Wat zijn EPA Scope 1, 2 en 3 broeikasgasemissies (BKG)? Het Centre for Corporate Climate Leadership van de Environmental Protection Agency (EPA) erkent drie categorieën broeikasgasemissies die bedrijven kunnen helpen hun impact te begrijpen en te controleren:

• Scope 1-emissies afkomstig zijn van directe bronnen die de organisatie kan controleren, zoals de eigen verwarmingsketels of de uitstoot van voertuigen van het particuliere wagenpark.
• Scope 2-emissies zijn het resultaat van de indirecte emissies van het bedrijf, zoals ingekochte elektriciteit, stoom, verwarming en koeling.
• Scope 3-emissies omvatten alle andere indirecte emissies buiten aangekochte elektriciteit of energie. Deze zijn afkomstig van bronnen stroomopwaarts en stroomafwaarts van de organisatie:productieprocessen van leveranciers, transport en distributie, woon-werkverkeer van werknemers en het gebruik en de verwijdering van producten door klanten. Een online retailer kan bijvoorbeeld de emissies van pakketbezorgdiensten in aanmerking nemen in zijn Scope 3-emissieaudit. Computerfabrikanten kunnen diensten voor het verwijderen van elektronica na consumptie aanbieden om hun Scope 3-impact te verminderen. Elektrische voertuigen kunnen worden opgeladen door zonnepanelen in plaats van een kolencentrale.

Scope 3 is afhankelijk van de gegevens en informatie die worden geleverd door een groot aantal leveranciers en partners, waardoor het de meest uitdagende categorie is om aan te pakken. Dat is ook de reden waarom de focus op die categorie is achtergebleven bij de aandacht die Scope 1 en 2 in het verleden hebben gekregen. Het vertegenwoordigt ook de grootste emissiecategorie voor de meeste organisaties, en bedrijven die in het komende decennium zinvolle doelen hopen te bereiken, zullen hun hele toeleveringsketen moeten onderzoeken. Om Scope 3-emissies onder de knie te krijgen, zijn meer gedetailleerde datasets nodig om een ​​beter inzicht te krijgen in de voetafdruk van alle partners.

Transport is een uitstekend voorbeeld van een gebied binnen Scope 3-emissies dat het potentieel heeft om een ​​significante impact te hebben. De transportsector produceert het grootste percentage CO₂ emissies door energieverbruik in de VS, volgens de Amerikaanse Energy Information Administration. Die collectieve impact omvat honderdduizenden ongelijksoortige vrachtwagenbedrijven die samenwerken met enkele van 's werelds grootste merken.

Waar liggen de emissie-uitdagingen in toeleveringsketens en transport? De belangrijkste uitdaging van Scope 3-emissies is het begrijpen van het unieke netwerk van partners van een bedrijf en het verkrijgen van emissiegegevens, zoals het netwerk van een verlader.

Maar organisaties kunnen niet verbeteren wat ze niet kunnen volgen, en veel transportprofessionals zullen hun strijd delen bij het organiseren van enorme datasets over honderden partners.

In het verleden werden vervoerders voornamelijk gemeten op service (goederen tijdig op de markt brengen) en kostenbeheersing. Emissies zijn mogelijk eens per jaar gemeten en naar het duurzaamheidsteam of naar een adviesbureau gestuurd. De gegevens van een enkel bedrijf kunnen zich op meerdere losgekoppelde systemen bevinden, waardoor het moeilijk is om ze te verzamelen en te analyseren. Consultants zouden doorgaans worden gevraagd om een ​​specifieke functie in een bepaalde faciliteit te verbeteren, maar zelden om hun armen om het hele plaatje te slaan. Er is weinig moeite gedaan om de beoordeling in de hele toeleveringsketen en tussen organisaties te standaardiseren, waardoor emissies moeilijk te vergelijken of te verbeteren zijn.

Hoe kunnen verladers de broeikasgasemissies van hun toeleveringsketens volgen? Er zijn middelen beschikbaar om bedrijven te helpen de Scope 3-emissies te meten en te verminderen. Voor degenen die voor zichzelf willen beginnen, beveelt het Greenhouse Gas Protocol het volgende basisproces aan.

Het Greenhouse Gas Protocol schetst een reeks eenvoudige stappen voor organisaties om voor zichzelf te beginnen:onderzoek hun informatie, begrijp wie hun partners zijn, verzamel gegevens van die partners en identificeer wie en waar verbeteringen kunnen worden aangebracht.

Hoewel deze lijst duidelijk en beknopt is, is het vaak makkelijker gezegd dan gedaan. De beste methode om ijle handmatige gegevensaggregatie tussen tientallen teams en in de loop van vele maanden te elimineren, zou zijn om de bestaande partners in uw netwerk te identificeren die uw verbruiks- en emissiegegevens hebben verzameld en al hebben geanalyseerd.

Als alternatief kan een energie- en transportstrategieservice de supply chain-gegevens analyseren en oplossingen aanbevelen die de scheepvaart optimaliseren en de impact op het klimaat verminderen.

Hoe snel moeten verladers zich richten op GHG Scope 3-audits? De sleutels om dit proces te laten werken zijn:betrek uw transportteam bij de ontwikkeling van de strategie en zoek naar samenwerkingsdatasets.

Klimaatverplichtingen en broeikasgasdoelstellingen nemen toe bij zowel verladers, motorvervoerders, spoorwegen als grote energiebedrijven. Samenwerking met transport- en energiepartners zal Scope 3-audits in de commerciële sector versterken en betere gegevens opleveren voor emissiebeheer. Elke bedrijfstak zal hiervan profiteren als meer onderdelen van de toeleveringsketen op elkaar aansluiten om minder broeikasgasemissies te veroorzaken.

Leiders in de transport- en toeleveringsketen zijn zich duidelijk bewust van het doel, ook al weten ze niet hoe ze het moeten bereiken. Gelukkig zijn er middelen beschikbaar om bedrijven te helpen bij het definiëren van hun netwerk, het berekenen van hun huidige emissie-impact en het optimaliseren van hun transportkeuzes. Toekomstgerichte leiders zullen partners zoeken, mede op basis van hun gedeelde inzet voor klimaatdoelen. De winnaars zijn degenen die de juiste waarden hebben — en de gegevens om ze te ondersteunen.

Brett Wetzel is senior directeur toegepaste kennis bij Breakthrough.