Oplossen van technische lacunes in transport en logistiek

Als de transport- en logistieke sector het heeft over een technologisch hiaat, komt er meestal één in het bijzonder in je op:het tekort aan gekwalificeerde vrachtwagentechnici.

Dit is de aanhoudende binding met kosteneffectief onderhoud en voertuigprestaties. Het is niet alleen het tekort aan ruwe aantallen geschoolde mensen om vandaag sleutels te draaien, maar ook de groeiende wig in de vaardigheden van morgen, aangezien wagenparken alternatieve voertuigen gebruiken en de belangrijkste onderhoudsprocessen digitaliseren.

Maar dat is niet de enige technische kloof. Een tweede is het gefragmenteerde beeld van de condities van bedrijfsmiddelen en onderhoudsschema's die veel vloten tegenwoordig hebben. Het vermijden van botsingen, autonome voertuigen en elektrische voertuigen brengen de vrachtwagenindustrie in de richting van efficiëntere, duurzamere en voorspelbare operaties. Tot nu toe heeft onderhoud geen vergelijkbare verbetering gezien ten opzichte van de introductie van nieuwe technologie.

Veel registratiesystemen voor het volgen van werkorders en voertuigen zijn handmatig en kunnen geen geautomatiseerde vlootbrede zichtbaarheid bieden. Deze blinde vlek in wagenparkbeheer maakt bestaande uitdagingen met de technicuskloof vaak uitdagender en duurder. Maar net als de introductie van andere nieuwe technologieën, bieden digitale oplossingen voor wagenparkonderhoud gegevensondersteunde ondersteuning voor betere besluitvorming.

Door de tweede technische kloof aan te pakken met vlootbrede monitoring, kunnen wagenparken de impact van de eerste technische kloof verkleinen en de onderhoudsefficiëntie verbeteren.

Technische hiaten in cijfers

Het tekort aan gekwalificeerde technici blijft vrachtwagenbedrijven pijn doen, en de redenen waarom blijven grotendeels onveranderd. Net als het tekort aan chauffeurs is het tekort aan techneuten deels het gevolg van culturele attitudes. Veel jongeren zien technisch werk als een ongewenste baan. Zelfs jongere werknemers die in de rol doorbreken, zullen minder snel voor een lange periode blijven. Uit een recent Automotive Service Excellence-onderzoek bleek dat 42% van de nieuwe technici het vrachtwagenvervoer binnen de eerste twee jaar verlaat.

De industrie heeft al jaren moeite om technici aan te trekken, te behouden en op te leiden tegen vervangingstarieven. De andere belangrijke demografische trend - de zogenaamde zilveren tsunami van met pensioen gaande werknemers - haalt de industrie in. Zo'n 110.000 techneuten voor zware vrachtwagens die vandaag werken, zullen tegen 2030 met pensioen gaan.

Gezien de generatiewisseling schatte het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics dat de industrie tegen 2024 67.000 functies zou moeten vervullen. Bovendien zou de vrachtwagenindustrie 75.000 nieuwe dieseltechnici nodig hebben om aan de groeiende vraag naar vracht te kunnen voldoen.

Die schattingen dateren van vóór de pandemie. Door de verstoring van het afgelopen jaar hebben veel technici besloten de branche eerder dan verwacht te verlaten. Een rapport van augustus 2020 van TechForce Foundation, een belangengroep voor technici, wijst op een groter tekort. Nieuwe functies voor voertuigtechnicus overtroffen het aanbod van afgestudeerden van opleidingsprogramma's voor technici met drie tegen één in 2020.

Voor de gemiddelde vloot is onderbezetting kostbaar. Slechts één onvervulde technicuspositie kost $ 1.200 per dag vanwege langdurige stilstand, ondermaatse vrachtwagenprestaties en problemen met de klantenservice.

Opkomende technologieën zoals waterstofaangedreven en elektrische voertuigen compliceren allemaal de eerste technische kloof. Fundamentele vaardigheden voor elke technicus - algemene mechanische vaardigheden, vaardigheid in diagnostiek, wagenparksoftware en probleemoplossende vaardigheden - zijn nu nog maar het startpunt.

Veel vrachtwagentechnici zullen binnenkort elektrische systemen onder de knie moeten krijgen. Van bijzonder belang is te weten hoe u elektrische hoogspanningssystemen op de juiste manier buiten gebruik stelt en loskoppelt voordat u aan het voertuig begint. Hoewel niet elke technicus in eerste instantie bekwaam hoeft te zijn in deze nieuwe technologieën, vormt het opschalen van training in de hele branche een ander belangrijk obstakel op de weg.

Een oplossing voor digitaal wagenparkbeheer

Inzicht in de activiteiten op het niveau van technici, winkels en bedrijfsmiddelen is van cruciaal belang om de capaciteiten van technici en de afzonderlijke registratiesystemen die veel vervoerders tegenwoordig hebben, te versterken. Met een geconsolideerde visie hebben wagenparkbeheerders het overzicht dat nodig is om best practices te promoten, zowel met een nieuwe generatie technici als met de nieuwe vaardigheden om opkomende voertuigtechnologieën te behouden.

Met verschillende prestatieresultaten tussen reparatiewerkplaatsen die te wijten zijn aan goed personeel, bevordert het hebben van een digitale oplossing voor wagenparkbeheer de productiviteit. Deze tools worden ondersteund door voorspellende analyses en kunnen onderhoudsteams met onvoldoende middelen compenseren.

En met efficiëntere winkels die zorgen voor een grotere beschikbaarheid van voertuigen, kunnen wagenparken een andere belangrijke uitdaging voor operationele uitmuntendheid en klanttevredenheid aangaan:het chauffeurstekort. Het maximaliseren van het aantal kilometers is een formule om het chauffeursverloop te verminderen.

Nu het einde van de technische kloof nog niet in zicht is, moeten vervoerders de vooruitgang op het gebied van de productiviteit van technici benchmarken als een stap in de richting van het standaardiseren van best practices en het verkrijgen van data-ondersteund inzicht in wagenparkbeheer. In een tijd waarin bedrijven meer moeten doen met minder, zijn oplossingen voor digitaal wagenparkbeheer de belangrijkste drijfveren voor de efficiëntie van technici en de beschikbaarheid van voertuigen.

Braden Pastalaniec is vice-president van transport en logistiek voor Opname , een leverancier van industriële AI en analyse.