Hoe vloten zich aanpassen aan recente pandemische trends

Nu de onvoorspelbare economie van 2021 het einde van het eerste kwartaal nadert, krijgen bedrijven te maken met ongelijke patronen van investeringen in apparatuur, afhankelijk van de marktsectoren die ze bedienen.

Op basis van de U.S. Equipment &Software Investment Momentum Monitor van de Equipment Lease Finance Foundation ervaren veel verticale sectoren een zwak momentum, nadat de COVID-19-pandemie de investeringen in de eerste helft van 2020 abrupt heeft stopgezet.

Verticale segmenten die het meest worden getroffen door een stopzetting van de consumentenmobiliteit, met name vliegtuigen, zullen waarschijnlijk merkbaar zwak blijven. Anderen hebben de mogelijkheid voor een sterkere heropleving, waaronder Klasse 8-tractoren en medische en andere industriële apparatuur.

Het herstel van de transportvloten is een direct gevolg van heropeningsplannen, die sterk afhankelijk zijn van transport en er daarom toe zullen leiden dat er vandaag meer kilometers op vrachtwagens op de weg worden afgelegd. Hierdoor zullen de vervangings- en acquisitiestrategieën voor vrachtwagens in 2021 aanzienlijk toenemen.

Een dergelijke activiteit is al begonnen, met recente gegevens die aantonen dat Noord-Amerikaanse klasse 8-orders in december hun op drie na hoogste volume ooit bereikten, met meer dan 50.000 voor de tweede opeenvolgende maand, volgens ACT Research.

Transportvloten vergroten het aantal kilometers dat ze op hun vrachtwagens afleggen vanwege de toename van verzendingen van essentiële goederen zoals kruidenierswaren, gezondheids- en sanitaire producten, naast andere alledaagse producten die nu via online kanalen worden gekocht. Volgens onderzoeksbureau Edison Trends stegen de uitgaven aan Amazon.com tijdens het tweedaagse Prime Day-evenement in de VS met 36% in vergelijking met het jaar ervoor. Voorafgaand aan het evenement berekende eMarketer dat Amazon's US Prime Day-omzet $ 6,17 miljard zou bedragen.

De komende maanden zullen naar verwachting ook vrachtwagens een prominente rol gaan spelen in het vervoer van COVID-19-medicijnen. Pfizer, een van de grootste vaccinproducenten, heeft een startpunt gevormd met 350 grote diepvriezers die in eerste instantie tot 100 miljoen doses vaccins zullen vervoeren, en nog eens 1,3 miljard in 2021.

Omdat de vervanging van oudere vrachtwagens door efficiëntere modellen zo dringend is, worden bedrijfseigenaren en wagenparkbeheerders geconfronteerd met belangrijke beslissingen over de financiering van die vernieuwingseenheden in 2021.

Organisaties zijn tegenwoordig sneller in het onderzoeken van de impact van hogere bedrijfskosten, waaronder brandstof, onderhoud en reparatie, op hun transportresultaten. Zelfs als de dieselprijs buiten beschouwing wordt gelaten, zijn meer bedrijven gemotiveerd om de levensverwachting van bestaande vrachtwagens te verkorten om te profiteren van nieuwere eenheden, die een lager brandstofverbruik en lagere totale eigendomskosten (TCO) opleveren. Een actuele analyse van gegevens over de levensverwachting van vrachtwagens toont aan dat het vervangen van een vrachtwagen met slaapcabine uit 2016 door een model uit 2021 een TCO-besparing van $ 16.856 in het eerste jaar per vrachtwagen oplevert. De brandstofbesparing alleen al bedraagt ​​$5.084 per voertuig.

Wagenparkbeheerders vinden het essentieel om elke mogelijkheid te vinden om de kosten laag te houden. United Parcel Service Inc. heeft onlangs bekendgemaakt dat hoewel het meer pakketten bezorgt vanwege het toegenomen online winkelen als gevolg van COVID-19, de bezorgkosten ook zijn gestegen. Het bedrijf noteerde in het derde kwartaal een inkomensstijging van bijna 16% en een winst van 11,8%, maar het binnenlandse bedrijf rapporteerde ook een daling van de nettowinst als gevolg van meer aanwerving, leveringskosten en $ 179 miljoen aan uitgaven om de levertijden op te krikken. .

Bedrijven die zich richten op de distributie van levensmiddelen hadden een bijzonder succesvol jaar in 2020, maar veel andere soorten transporteurs werden geconfronteerd met ernstige uitdagingen voor hun vlootactiviteiten en bedrijfsresultaten. Ze waren genoodzaakt hun vloten in te krimpen vanwege de terugval in de bedrijvigheid. Dat was het geval voor meer dan een kwart van de leidinggevenden die reageerden op een recent brancheonderzoek van Fleet Advantage.

Vervoerders zullen in 2021 hun vlootactiviteiten op de juiste maat blijven uitvoeren, terwijl ze strategieën voor de inkoop van vrachtwagens nastreven die hen positioneren voor een eventueel herstel van de economie.

Katerina Jones is senior directeur marketing en bedrijfsontwikkeling bij Fleet Advantage.