Verschuiven wagenparken naar elektrische vrachtwagens?

De sector voor zware vrachtwagens en wagenparken van klasse 8 heeft haar dialoog in 2018 voortgezet over de vooruitzichten van elektrificatie van voertuigen en hoe deze zich verhouden tot tegenhangers van diesel. Hoewel elektrificatie het potentieel heeft om later werkelijkheid te worden, blijven velen in de industrie zich in de nabije toekomst wijden aan het verbeteren van de output van kwaliteitsrendementen van diesel.

Er zijn tal van redenen waarom elektrische vrachtwagens op de achterbank zouden kunnen blijven zitten wanneer particuliere transportvloten en verhuurbedrijven hun inkoopstrategieën voor vrachtwagens ontwikkelen. Brandstofverbruik, investeringskosten, actieradius en organisatie van laadstations staan ​​bovenaan de lijst met zorgen voor wagenparkbeheerders.

Wat betreft elektrische of waterstof-brandstofceltrucks, zei slechts 4 procent van de respondenten dat ze momenteel dit soort vrachtwagens aanschaffen, terwijl 53 procent de waarde niet inziet en de technologie de komende 10 jaar niet zal overwegen. Bijna een kwart van de respondenten (21 procent) zei ook dat ze geloven dat elektrische of waterstof-brandstofceltrucks nooit op grote schaal zullen worden gebruikt voor over-the-road operaties. Wat hun redenen betreft, zei 39,4 procent dat ze de technologie niet in overweging zouden nemen vanwege de beperkte tank- of laadstationinfrastructuur, en 33,3 procent maakte zich zorgen over het bereik of de afstand van het voertuig.

Dit werd onlangs herhaald in een rapport op Truck.com door Roger Nielsen, chief executive van Daimler Trucks North America:"Elektrische vrachtwagens hebben het potentieel om de manier waarop goederen regionaal worden verzonden te veranderen, maar zijn verre van klaar voor gebruik over de snelweg, omdat huidige batterijen bevatten niet genoeg energie.” Hij ging verder met te zeggen dat degenen die verantwoordelijk zijn voor de aanschaf van vrachtwagens nog steeds niet zeker zijn van alternatieve brandstoftechnologie, omdat ze niet weten of de rijresultaten net zo voorspelbaar zullen zijn als diesel, en de angst voor het onbekende houdt velen tegen.

In een recent industriebenchmarkonderzoek kwam het brandstofverbruik zelfs op de tweede plaats (36,7 procent) als een van de belangrijkste motivatoren voor het vervangen van vrachtwagens. Dit is vooral belangrijk gezien het feit dat 86 procent in de modeljaren 2013 tot en met 2018 een consistente toename van het brandstofverbruik heeft ervaren. Dit perspectief wordt verder onderstreept door het feit dat de recente prijs van diesel is gestegen tot boven de prognoses van de industrie. Volgens de meest recente North American Council for Freight Efficiency (NACFE) en de jaarlijkse vlootbrandstofstudie van 2018 is diesel onlangs gestegen tot $ 3,28 per gallon, waarmee de prognose van $ 2,72 in 2018 werd overtroffen.

Voorstanders van elektrificatie wijzen op de milieuvoordelen van de technologie. Velen realiseren zich echter niet volledig de aanzienlijke winsten die diesel ook op deze gebieden heeft geboekt. Particuliere wagenparken en verhuurorganisaties realiseren deze voordelen wanneer ze upgraden naar de nieuwste beschikbare vrachtwagenuitrusting. Uit een analyse van het gebruik van vrachtwagens van klasse 8 door Fleet Advantage bleek dat bedrijven in het eerste jaar een besparing van $ 26.687 kunnen realiseren bij het upgraden van een slaapwagen uit 2012 naar een model uit 2019 (gebaseerd op een dieselprijs van $ 3,29 per gallon). em> Dit vertegenwoordigt een toename van 15,5 procent in besparingen in vergelijking met een vergelijkbare analyse een jaar geleden van de upgrade naar een 2018-model toen de dieselprijzen $ 2,57 bedroegen.