Vijf verzenduitdagingen die de levering van vaccins in gevaar brengen

De pandemie van het coronavirus heeft een fatale tekortkoming in de bezorgindustrie aan het licht gebracht die al bestond lang vóór de belemmerde uitrol van vaccins:een onvermogen om vloten snel en betaalbaar op te schalen tijdens pieken in de vraag.

COVID-19 zorgde voor een onmiddellijke verandering in niet alleen ons dagelijks leven, maar ook in de dagelijkse manier waarop we winkelen. In een normale januari daalt de vraag naar leveringen met ongeveer 30-40% na de vakantiecrisis. Dit jaar is het volume slechts 5% gedaald.

Eerbiedwaardige merken die het niet bij konden houden, hebben hun deuren voorgoed gesloten. Anderen zoeken nog steeds naar bezorgoplossingen om te kunnen overleven.

Met de extra druk op de vervoerders nu om het vaccin en de vaccinvoorraden te leveren, is de situatie waarin we ons vandaag bevinden niets minder dan ontmoedigend. Er wordt gezegd dat dit de grootste logistieke operatie is die de wereld sinds de Tweede Wereldoorlog heeft gezien - en er is innovatief denken, strategische partnerschappen en het gebruik van de beste technologie voor nodig om de uitdagingen van logistieke teams het hoofd te bieden.

Enorm volume

Er zijn veel uitdagingen om het vaccin zo snel mogelijk te krijgen. Het grootste probleem is het aantal dozen dat moet worden verplaatst. We hebben het over een ongelooflijk groot bedrag. Dit vereist buitengewoon veel arbeidskrachten, vrachtwagens en middelen op een zeer geconcentreerde manier. Dit vaccin en de benodigdheden die nodig zijn om het toe te dienen, zoals spuiten, naalden, gezichtsschermen en alcoholdoekjes, zullen de vrachtwagens vullen die gewoonlijk alledaagse goederen leveren, dus deze inzet zal gevolgen hebben voor de dagelijkse gang van zaken voor iedereen. Het systeem is al gestrest en overcapaciteit, dus er moet iets worden gegeven. Maar hoe?

FedEx Corp. en United Parcel Service Inc. zijn in december begonnen met het leveren van vaccins bovenop hun gebruikelijke voorraad van miljoenen dozen en pakketten die elke dag op adressen moeten worden afgeleverd. Voeg daar nog de bloeiende detailhandel en bouwsector aan toe die hun goederen en materialen dagelijks moeten laten verzenden, gevoed door de grootste hoeveelheid online aankopen die de wereld ooit heeft meegemaakt.

Behoefte aan snelheid

De grootste moeilijkheid op dit moment is het maken van de keten naar de klant, en die laatste mijl om producten fysiek in handen te krijgen van de juiste persoon. Medische en gezondheidsfunctionarissen willen de vaccins in een zeer korte periode distribueren, idealiter binnen enkele dagen na aankomst in magazijnen. Het is letterlijk een situatie van leven of dood. Mensen worden elke dag in grote aantallen ziek, en hoe eerder we de vaccins voor ze krijgen, hoe meer levens we kunnen redden. Dat betekent dat vrachtwagens die vaccins in overvolle stedelijke gebieden moeten krijgen, evenals in afgelegen plattelandsgemeenschappen, waar enkele van de meest kwetsbare bevolkingsgroepen wonen. Een positief punt is dat de vaccins naar hubs gaan in plaats van naar individuele huizen, wat zorgt voor een veel efficiëntere manier van bezorgen. Dus dat maakt een verschil en helpt.

Diepvriezen

Het vaccin van Pfizer Inc. moet met name worden bewaard bij een ijzige min-70 graden Celsius (dat is kouder dan de winter op Antarctica, mensen). De farmaceutische bedrijven zijn van plan de vaccins professioneel te verpakken om ze optimaal geïsoleerd te houden voor een veilige levering, maar die eis van diepe kou voegt een hele laag toe aan de leveringslogistiek. De vervoerders moeten de Pfizer-vaccins zo snel mogelijk vervoeren en de opslagtijd in het magazijn minimaal houden. Speciale bestelwagens, die doorgaans worden gebruikt bij de distributie van temperatuurgevoelige goederen, zullen hoogstwaarschijnlijk worden gevorderd om deze inspanning te ondersteunen. In Canada helpt Chapman's Ice Cream Ltd. met koude opslag. En aangezien de timing het voor ons hier in Canada zou hebben, schommelen de koude wintertemperaturen rond de 0 graden Celsius of veel lager deze tijd van het jaar, maar koeriers in plaatsen zoals Florida of Texas zullen meer moeite hebben met het vinden van voertuigen met temperatuurregeling dan andere gebieden.

Capaciteitscrunch

De situatie is rond een beperkt aanbod van vrachtwagens in combinatie met een grote vraag. Sommige transportbedrijven werken met een op vaste activa gebaseerd model met een eindige capaciteit - wat betekent dat als je 100.000 vrachtwagens hebt, je 100.000 vrachtwagens hebt, punt uit. Daarom zullen de vaccindragers extra wagenparken moeten aanboren om de achterstand met extra voertuigen op te vangen en externe (3PL) en vierde partij (4PL) leveringspartners gebruiken om hun bestaande wagenparken te optimaliseren en aan te vullen. Als vrachtwagens met vrachtwagens bijvoorbeeld vaccins bezorgen, kunnen last-mile-bezorgpartners zich concentreren op de dagelijkse producten die bezorgd moeten worden terwijl ze bezig zijn.

Regionale beperkingen

En tot slot zijn er geografische gevolgen en implicaties. Het is niet waarschijnlijk dat de levering gewoon van oost naar west zal gaan, maar in plaats daarvan rond wat beleidsmakers besluiten dat er moet gebeuren. Dat zal van invloed zijn op voorraadbeslissingen en de logistieke aard van het krijgen van de vaccins bij de bron. Een stap verder in de logistiek en het wordt complex.

Laten we bijvoorbeeld zeggen dat een grote vrachtwagen van Chicago naar Houston rijdt. Het gaat naar een bezorgcentrum in Houston, maar van daaruit moet het naar ziekenhuizen, scholen en verzorgingstehuizen. Wat nu? Bedrijven zullen moeten sorteren, scheiden en verfijnen tot op bestelwagenniveau om die eenheden afgeleverd te krijgen. Stedelijke levering vereist geavanceerde routering, planning en planning rond real-world variabelen. Dit is een kostbare voorraad, maar er is verkeer, congestie en oneindige variabelen die de levering in de weg kunnen staan.

Oplossingen van de volgende generatie

Met het gebruik en de hulp van leveringspartners is een andere zakelijke verandering de noodzaak voor bedrijven om snel te investeren in en implementatie van realtime zichtbaarheidsplatforms die verbinding maken met e-commerce-, ERP- of POS-platforms, waardoor ze controle en inzicht krijgen. Met dit soort technologieën kunnen bedrijven in realtime reageren op vertragingen tijdens het transport, zodat ze verschillende beslissingen kunnen nemen over de goederen die worden afgeleverd, de bijbehorende kosten, serviceniveaus, het gebruik van vrachtwagens en de mogelijkheid om klanten proactief te informeren over de leveringsstatus.

Het lijdt geen twijfel dat deze volledige inspanning voor de levering van vaccins zal leiden tot systeembrede verbeteringen. De gecontracteerde vaccindrager zal waarschijnlijk profiteren van hun wereldwijde bereik en efficiëntiewinsten boeken. Deze inspanning zal andere onderdelen van hun bedrijf ondersteunen en de optimalisatie verbeteren. In feite zou elk toeleveringsketenbedrijf zich nu moeten afvragen:hoe pas ik dit toe in wat ik elke dag doe, zodat het niet duurder is, maar ons efficiënter maakt?

Out-of-the-box denken gecombineerd met slimme partnerships en technologie kan dit laten werken. Laten we eerlijk zijn, de industrie was klaar voor transformatie en COVID-19 heeft bewezen dat het huidige bezorgsysteem een ​​nieuw model nodig heeft om deze snelgroeiende wereld van bezorging te bedienen. Dit wordt onze grote test. En er zullen enkele unieke lessen uit voortkomen.

Brad Rollo is CEO van GoFor Industries.