Drie indicatoren om beslissingen over vracht te nemen tijdens een crisis

Te midden van de COVID-19-pandemie is het belangrijk voor verladers om transport als een ecosysteem te beschouwen. Elke diverse speler wordt in verschillende mate beïnvloed door verschillende factoren, waardoor nieuwe uitdagingen en kansen ontstaan ​​als het gaat om het verplaatsen van vracht.

Terwijl u werkt aan het creëren van nieuwe strategieën voor de toeleveringsketen in deze onzekere tijden, volgen hier drie dingen uit de laatste grote recessie die u kunnen helpen overleven in het huidige scheepvaartlandschap.

Consumentensentiment. Dit is altijd een indicatie geweest van de vrachtvraag. Dergelijke economische indicatoren kunnen worden gebruikt om modellen voor de toekomst te creëren, gebaseerd op prestaties door historisch vergelijkbare ervaringen.

Naarmate het vertrouwen in de economie toeneemt, nemen ook de uitgaven en de vraag naar vracht toe. Onzekerheid daarentegen maakt consumenten nerveus. Tegenwoordig worden we geconfronteerd met ongekende niveaus van onzekerheid in het economische en financiële landschap, omdat we de omvang en duur van de invloed van COVID-19 nog moeten begrijpen. In feite hebben we dit niveau van onzekerheid niet gezien tijdens de Grote Recessie van 2007-2009. Als gevolg hiervan sparen veel consumenten hun geld voor de mogelijkheid van blijvende financiële problemen.

Gezien het huidige economische klimaat zal het consumentenvertrouwen een nog belangrijkere indicator zijn voor de vrachtplanning in het tweede en derde kwartaal. Mensen hebben geen vertrouwen in de financiële situatie van morgen, en velen worden geconfronteerd met ontslagen en verlof, waardoor ze de uitgaven vertragen en de algemene vraag naar bepaalde goederen temperen. Zelfs degenen die hun kapitaal willen uitgeven, zijn beperkt in hun vermogen om dit te doen, gezien de bevel tot onderdak en sociale afstand.

De manier waarop consumenten denken over de gezondheid van de economie, hun levensonderhoud en hun rol in de economische activiteit, weerspiegelt een belangrijk segment van de vraag naar producten en, als gevolg daarvan, vrachtvervoer.

De goederen die je verzendt. De grootste onderscheidende factoren onder verladers die door COVID-19 worden veroorzaakt, zijn gebaseerd op de goederen die worden verzonden en waar ze vandaan komen en gaan.

Tijdens de Grote Recessie daalde de verkoop van duurzame en niet-duurzame goederen in lijn met het consumentenvertrouwen. Duurzame goederen met langere aankoopcycli, zoals auto's en koelkasten, begonnen enkele maanden voor de dip in niet-duurzame goederen, waaronder producten zoals toiletpapier en deodorant, te dalen.

In de aanloop naar de economische neergang zagen de niet-duurzame goederen een korte toename toen mensen voorraden aansloegen, maar zodra consumenten het gevoel hadden dat ze goed gevuld waren, daalden die artikelen sneller dan die van duurzame goederen. Niet-duurzame goederen herstelden zich ook sneller, aangezien consumenten meer voedsel en essentiële producten moesten kopen ruim voordat ze apparaten en andere duurzame goederen nodig hadden.

Op het hoogtepunt in de week van 22 maart was het volume van de niet-duurzame verzendingen op jaarbasis met ongeveer 20% gestegen. Tegelijkertijd daalde het volume van de verzending van duurzame goederen met 27% en bereikte het zijn laagste punt in de week van 5 april met een daling van 52% op jaarbasis. Andere factoren die de vrachtdynamiek beïnvloeden, zijn onder meer of de goederen in kwestie als essentieel worden beschouwd, de geografische ligging en het risiconiveau van winkellocaties en de geldende regelgeving in belangrijke geografische gebieden. Bedrijven kunnen beter geïnformeerd worden over de kosten- en servicefactoren waarmee vrachtstromen de komende maanden te maken hebben door de vraag-en-aanboddynamiek van zowel verladers als vervoerdersnetwerken te bekijken.

Het collectieve vrachtecosysteem. Hoewel het voor verladers belangrijk is om antwoorden te zoeken voor hun fluctuerende netwerken en trends in de gegevens te bekijken, vertelt dit slechts het halve verhaal. Het onderzoeken van specifieke vervoersnetwerken, veranderende vrachtbehoeften en serviceniveaus binnen de invloedssfeer van een organisatie kan een goed beeld geven van de huidige en historische uitdagingen, maar je ziet niet hoe alle andere onderdelen van het ecosysteem worden beïnvloed.

De meest effectieve strategieën voor de toeleveringsketen in deze tijden zullen voortkomen uit het bewustzijn van veranderingen in het collectieve vrachtecosysteem. Door het volledige beeld van de bredere markt te bekijken, kunnen verladers effectief door hun eigen uitdagingen navigeren en de juiste capaciteit vinden in onzekere tijden. Door te vertrouwen op robuuste gegevens, ondersteund door solide marktfundamentals, en rekening te houden met overwegingen zoals het consumentenvertrouwen en de categorie van uw goederen, kunt u meer rationele analyses maken en beter geïnformeerde beslissingen nemen over uw netwerkstrategie.

Hoe effectief uw team ook de enorme hoeveelheid transportgegevens in uw netwerk beheert, u ziet slechts één facet van de markt waarin u opereert. Een externe partner die gebruikmaakt van de vraag- en aanboddynamiek van zowel verladers als vervoerders, kan u helpen bij het formuleren van een plan, het optimaliseren van de netwerkefficiëntie en het bewaken van de naleving van vervoerders in de loop van de tijd. Als u deze gegevens begrijpt en hoe deze van dag tot dag veranderen, kunt u een grotere effectiviteit vinden in uw algehele strategie.

Een groot deel van het navigeren door onzekere tijden is vertrouwen hebben in uw besluitvorming, en uzelf uitrusten met deze kennis is een grote stap voorwaarts in het opbouwen van dat vertrouwen.

Heather Mueller is Chief Operating Officer van Breakthrough Fuel.