Lightweighting Summit benadrukt composietkansen voor autopoertrains

De Lightweight Composites Solution Conference (17 mei, Gent, België) richtte zich op materialen/ontwerpen voor gewichtsreductie van autopoertrains. Georganiseerd door Vyncolit NV (Gent) en moederbedrijf Sumitomo Bakelite Co. (Tokio). >50 experts van toonaangevende OEM’s, leveranciers, onderzoeksinstituten: Nissan Motors (Yokohama), Volkswagen (Wolfsburg), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdam), FEV Europe (Aachen), Brembo (Curno), Fraunhofer ICT (Pfintzal).

Kernboodschap: ontwerpers/bouwers van alle poertrains (conventioneel, hybride, volledig elektrisch) moeten verder gewichtsreductie nastreven om 2025 CO₂‑normen te halen – composieten zijn essentieel. EU gemiddelde emissie nieuwe auto’s 2021: 95 g CO₂/km. 2025: mogelijk 75 g CO₂/km. Gemiddelde 2016: 118,1 g CO₂/km. Poertrain = 32% gewicht EV → verminderen = groter bereik, kleinere/goedkopere batterijen.

Pieter Vanderstraeten (MD Vyncolit): „Alle OEM’s hebben volgend 6‑7 jaar veel werk. Lightweighting is sleutel, ongeacht aandrijving.“

Kimio Nishimura (Nissan planning manager): middellange plan „M.O.V.E to 2022“ versnelt elektrificatie voor CO₂‑doelen. Benodigd: compacte, efficiënte, krachtige motoren; hittebestendige, thermisch geleidende, lage‑permittiviteit materialen.

Voorbeelden: Fraunhofer ICT Lars‑Fredrik Berg: DEmiL project – direct‑gekoelde elektrische motor met geïntegreerde lichtgewicht behuizing, constante kracht. Hoog‑gevulde, lage‑viscositeit epoxy (Sumitomo Bakelite) overmold stator. Kanalen tijdens transfer molding koelen actieve materialen → hoge specifiek vermogen per gewicht. Hendrik De Keyser (Vyncolit CTO): fenolhars remblokken vermindert remsysteemgewicht met 1 kg.

Frank Henning (Fraunhofer ICT voorzitter): „Twee derde van alle innovaties gebaseerd op materiaalwetenschap. Materialen lijken old economy, maar zijn enablers van new economy.“