Dwell Times daalt met 65% met papierloze vrachtbrieven

Tijd is van essentieel belang in de toeleveringsketen, vooral voor vrachtwagenchauffeurs die goederen ophalen en afleveren. Klanten verwachten niet alleen dat hun bestellingen veilig aankomen, maar serviceproviders beschouwen tijdige levering als essentieel om supply chains efficiënt te laten werken.

Chauffeurs moeten een reeks tijdrovende taken uitvoeren, van het betreden van een faciliteit tot het ophalen van een lading, het verlaten van de faciliteit, naar de bestemming rijden, naar de bestemmingsfaciliteit gaan en de levering voltooien. In de afgelopen jaren hebben chauffeurs de mond gesnoerd over vertragingen van wel drie tot vijf uur, volgens een enquête van DAT Solutions. En volgens gegevens van MIT-onderzoeker David Correll besteden vrachtwagenchauffeurs gemiddeld slechts ongeveer zes en een half uur per dag aan het rijden, van de elf beschikbare uren - een lichte verbetering ten opzichte van zes uur een paar jaar geleden. Nu de rijtijd van chauffeurs wordt beperkt door de voorschriften inzake openingstijden, in combinatie met lange verblijftijden, verliezen bedrijven geld door te wachten op het lossen van trailers.

COVID-19 gooide een nieuwe sleutel in de werken, aangezien de faciliteiten te kampen hadden met een tekort aan arbeidskrachten en veel chauffeurs vrijaf namen om hun eigen gezondheid te beschermen. Beperkingen zoals maskermandaten en sociale afstand werden ingevoerd om de gezondheid en veiligheid van zowel chauffeurs als facilitair medewerkers te helpen waarborgen, wat op zijn beurt alleen maar zorgde voor vertragingen.

Verladers en vervoerders wenden zich tot technologie om deze nieuwe supply chain-uitdagingen het hoofd te bieden. Een proces dat veel personeelsinteractie vereist en dat specifiek voor verbetering vatbaar is, is de overdracht van de vrachtbrief (BOL).

Revisie van de BOL

In de vroege stadia van COVID-19 verzamelde de Consumer Brands Association (CBA) belangrijke leden om gebieden te identificeren waar processen veiliger en sneller konden worden gemaakt. Het creëerde een taskforce bestaande uit brancheverenigingen, fabrikanten, externe logistieke dienstverleners, vervoerders, retailers en technologieleveranciers, met als doel samenwerking, standaardisatie, digitalisering en automatisering in de hele supply chain te vergemakkelijken. Het resultaat was een contactloze elektronische vrachtbrief (eBOL)-standaard voor het ophaal- en bezorgproces.

Vanaf het moment dat een artikel in het buitenland wordt vervaardigd tot het moment dat het de eindconsument bereikt, zijn zowel het product als de bijbehorende BOL meerdere keren van eigenaar gewisseld. Er is de fabrikant van de originele uitrusting, de eerste vervoerder, de scheepsbemanning, het havenpersoneel, andere havenmedewerkers, opnieuw de vervoerder, een potentiële distributeur, meer vervoerders en ten slotte de winkel. Omdat producten massaal worden verzonden en verdeeld in havens of distributiecentra, is er ruimte voor fouten als het gaat om BOL-nauwkeurigheid. Bovendien verspreiden al die contactpunten ziektekiemen.

Daarentegen kan een eBOL helpen bij het creëren van een geldige, blockchain-achtige registratie van de reis van een product van oorsprong tot eindconsument, wat resulteert in minder menselijke fouten, snellere doorlooptijden en minder fysieke papieren formulieren die worden doorgegeven.

De vroege terugkeer

Door de noodzaak om documenten fysiek te overhandigen te elimineren, is een eBOL niet alleen zinvol in termen van bescherming tegen de verspreiding van COVID-19, maar creëert het ook efficiëntie om chauffeurs sneller in en uit faciliteiten te krijgen. Vroege tests van de nieuwe standaard voor contactloos ophalen en bezorgen door deelnemende leden van de CBA-taskforce hebben aangetoond dat de wachttijd voor chauffeurs gemiddeld is afgenomen van 66 minuten naar 23 minuten.

De sector kampt al lang met een ernstig tekort aan chauffeurs. Als gevolg hiervan staat de toeleveringsketen onder druk door een grote vraag en onvoldoende capaciteit, waardoor de verzendkosten stijgen die worden doorberekend aan de eindconsument.

Het toevoegen van tijd aan een chauffeursdag kan een aanzienlijke impact hebben op de toeleveringsketen. Door slechts één tussenstop per dag aan een route toe te voegen, kan de capaciteitsschaarste worden verlicht, de verzendkosten worden gestabiliseerd en kan de consument besparen.

Hoewel de contactloze standaard voor ophalen en bezorgen bij elke nieuwe implementatie blijft evolueren, tonen de eerste resultaten aan dat dit een positieve impact kan hebben op zowel verladers als vervoerders. Maar om de nieuwe standaard een grote impact te laten hebben, moet deze wijdverbreid worden toegepast in een sector die doorgaans traag is met het adopteren van nieuwe technologie. Nu COVID-19 opnieuw toeneemt, zou het nu een perfect moment zijn voor bedrijven in de hele toeleveringsketen om de contactloze ophaal- en bezorgstandaard te implementeren, niet alleen om de efficiëntie te verhogen, maar ook om de gezondheid van alle werknemers te helpen beschermen.

Will Chu is chief executive officer en mede-oprichter van Vector, een contactloos ophaal- en bezorgplatform.

Tijd is van essentieel belang in de toeleveringsketen, vooral voor vrachtwagenchauffeurs die goederen ophalen en afleveren. Klanten verwachten niet alleen dat hun bestellingen veilig aankomen, maar serviceproviders beschouwen tijdige levering als essentieel om supply chains efficiënt te laten werken.

Chauffeurs moeten een reeks tijdrovende taken uitvoeren, van het betreden van een faciliteit tot het ophalen van een lading, het verlaten van de faciliteit, naar de bestemming rijden, naar de bestemmingsfaciliteit gaan en de levering voltooien. In de afgelopen jaren hebben chauffeurs de mond gesnoerd over vertragingen van wel drie tot vijf uur, volgens een enquête van DAT Solutions. En volgens gegevens van MIT-onderzoeker David Correll besteden vrachtwagenchauffeurs gemiddeld slechts ongeveer zes en een half uur per dag aan het rijden, van de elf beschikbare uren - een lichte verbetering ten opzichte van zes uur een paar jaar geleden. Nu de rijtijd van chauffeurs wordt beperkt door de voorschriften inzake openingstijden, in combinatie met lange verblijftijden, verliezen bedrijven geld door te wachten op het lossen van trailers.

COVID-19 gooide een nieuwe sleutel in de werken, aangezien de faciliteiten te kampen hadden met een tekort aan arbeidskrachten en veel chauffeurs vrijaf namen om hun eigen gezondheid te beschermen. Beperkingen zoals maskermandaten en sociale afstand werden ingevoerd om de gezondheid en veiligheid van zowel chauffeurs als facilitair medewerkers te helpen waarborgen, wat op zijn beurt alleen maar zorgde voor vertragingen.

Verladers en vervoerders wenden zich tot technologie om deze nieuwe supply chain-uitdagingen het hoofd te bieden. Een proces dat veel personeelsinteractie vereist en dat specifiek voor verbetering vatbaar is, is de overdracht van de vrachtbrief (BOL).

Revisie van de BOL

In de vroege stadia van COVID-19 verzamelde de Consumer Brands Association (CBA) belangrijke leden om gebieden te identificeren waar processen veiliger en sneller konden worden gemaakt. Het creëerde een taskforce bestaande uit brancheverenigingen, fabrikanten, externe logistieke dienstverleners, vervoerders, retailers en technologieleveranciers, met als doel samenwerking, standaardisatie, digitalisering en automatisering in de hele supply chain te vergemakkelijken. Het resultaat was een contactloze elektronische vrachtbrief (eBOL)-standaard voor het ophaal- en bezorgproces.

Vanaf het moment dat een artikel in het buitenland wordt vervaardigd tot het moment dat het de eindconsument bereikt, zijn zowel het product als de bijbehorende BOL meerdere keren van eigenaar gewisseld. Er is de fabrikant van de originele uitrusting, de eerste vervoerder, de scheepsbemanning, het havenpersoneel, andere havenmedewerkers, de vervoerder, een potentiële distributeur, meer vervoerders en ten slotte de winkel. Omdat producten massaal worden verzonden en verdeeld in havens of distributiecentra, is er ruimte voor fouten als het gaat om BOL-nauwkeurigheid. Bovendien verspreiden al die contactpunten ziektekiemen.

Daarentegen kan een eBOL helpen bij het creëren van een geldige, blockchain-achtige registratie van de reis van een product van oorsprong tot eindconsument, wat resulteert in minder menselijke fouten, snellere doorlooptijden en minder fysieke papieren formulieren die worden doorgegeven.

De vroege terugkeer

Door de noodzaak om documenten fysiek te overhandigen te elimineren, is een eBOL niet alleen zinvol in termen van bescherming tegen de verspreiding van COVID-19, maar creëert het ook efficiëntie om chauffeurs sneller in en uit faciliteiten te krijgen. Vroege tests van de nieuwe standaard voor contactloos ophalen en bezorgen door deelnemende leden van de CBA-taskforce hebben aangetoond dat de wachttijd voor chauffeurs gemiddeld is afgenomen van 66 minuten naar 23 minuten.

De sector kampt al lang met een ernstig tekort aan chauffeurs. Als gevolg hiervan wordt de toeleveringsketen onder druk gezet door een grote vraag en onvoldoende capaciteit, waardoor de verzendkosten stijgen die worden doorberekend aan de eindconsument.

Het toevoegen van tijd aan een chauffeursdag kan een aanzienlijke impact hebben op de toeleveringsketen. Door slechts één tussenstop per dag aan een route toe te voegen, kan de capaciteitsschaarste worden verlicht, de verzendkosten worden gestabiliseerd en kan de consument besparen.

Hoewel de contactloze standaard voor ophalen en bezorgen bij elke nieuwe implementatie blijft evolueren, tonen de eerste resultaten aan dat dit een positieve impact kan hebben op zowel verladers als vervoerders. Maar om de nieuwe standaard een grote impact te laten hebben, moet deze wijdverbreid worden toegepast in een sector die doorgaans traag is met het adopteren van nieuwe technologie. Nu COVID-19 opnieuw toeneemt, zou het nu een perfect moment zijn voor bedrijven in de hele toeleveringsketen om de contactloze ophaal- en bezorgstandaard te implementeren, niet alleen om de efficiëntie te verhogen, maar ook om de gezondheid van alle werknemers te helpen beschermen.

Will Chu is chief executive officer en mede-oprichter van Vector, een contactloos ophaal- en bezorgplatform.