Hoe A.I. Verbindt kopers, leveranciers en logistieke dienstverleners

Een driehoeksverhouding in de toeleveringsketen:een dwaas concept, om zeker te zijn, maar met een even rampzalige afloop als die waarbij Helena van Troje, Parijs en Menelaus betrokken waren. De delicate aard van de toeleveringsketen is het afgelopen jaar duidelijk geworden als gevolg van de pandemie, van tekorten aan toiletpapier tot de uitrol van vaccins. Door de dynamische interactie tussen de drie belangrijkste spelers in de supply chain - logistiek, leveranciers en kopers - beter te beheren, kunnen verkopers geld besparen voor klanten en de milieu-impact van de supply chain-industrie verminderen.

Industriële toeleveringsketens die B2B-kopers bedienen, zoals energie, aggregaten, landbouw en voedselverwerking, zijn essentieel voor de economie, en wat er binnen die netwerken gebeurt, kan een directe impact hebben op consumenten. De voedingsindustrie is een sprekend voorbeeld. Toen de COVID-19-pandemie in 2020 toesloeg, haastten consumenten zich in paniek naar de supermarkten om hun huizen van benodigdheden te voorzien. De toegenomen vraag naar die producten zorgde er echter voor dat winkels tekorten ondervonden aan belangrijke goederen - melk is daar een goed voorbeeld van. Tegelijkertijd werden melkveehouders, ondanks de lege schappen, gedwongen duizenden liters verse melk te dumpen.

Dit is een klassiek voorbeeld van een storing in de toeleveringsketen.

Wat is er gebeurd? Boeren die verkochten aan restaurants, hotels en scholen hadden geen koper meer voor hun goederen. Omgekeerd hadden supermarkten die meer producten moesten kopen geen toegang tot de leveranciers die nodig waren om aan de verschuiving in de vraag te voldoen. Simpel gezegd, de relatie tussen leverancier en koper liep niet synchroon.

Een supply chain-driehoek werkt succesvol wanneer de koper producten van de leverancier koopt, en vervolgens werkt een van beide partijen samen met een logistieke dienstverlener om de goederen op hun bestemming te krijgen. Wanneer de communicatie tussen de zijden van de supply chain-driehoek uitvalt, zijn verspilling, stockouts en inefficiënties het gevolg.

Enkele veelvoorkomende manieren waarop toeleveringsketens niet meer synchroon lopen, zijn onder meer:

• Veranderende vraag. Wanneer de vraag van kopers voortdurend verandert, dwingt dit tot herschrijven van inkoop- en logistieke plannen. Wanneer deze veranderingen niet plaatsvinden, zorgt dit ervoor dat vrachtwagens op de afleverlocatie verschijnen met te veel of te weinig product voor de huidige vraag.
• Overval door leveranciers. Wanneer leveranciers geen product meer hebben of lange wachttijden hebben op hun locatie, worden kopers gedwongen het product ergens anders te kopen en de logistiek dienovereenkomstig om te leiden.
• Beperkte vrachtwagencapaciteit. Een vermindering van de transportcapaciteit dwingt kopers om extra vervoerders aan te schaffen om het product tijdig te kunnen leveren.

Dit zijn slechts enkele van de honderden manieren waarop een toeleveringsketen uit balans kan raken.

Dergelijke inefficiënties vertalen zich in extra kosten voor elke zijde van de driehoek. Verladers die meer vrachtwagens gebruiken dan nodig hebben, hebben hogere kosten voor lijnvervoer en accessoires, evenals een grotere ecologische voetafdruk. Aan de leverancierskant, wanneer de bezettingsgraad daalt, stijgen de kosten. Logistieke dienstverleners kampen ook met hetzelfde probleem:als de bezettingsgraad van hun vrachtwagens daalt, stijgen de kosten, met onhoudbare lonen en verlies van chauffeurs tot gevolg.

Het complexe netwerk van leveranciers, consumenten en vervoerders kan verder worden bemoeilijkt door meerdere silo-organisaties die zich uitstrekken over inkoop, logistiek en operaties. Het onderling verbonden karakter van het netwerk maakt het moeilijk om in realtime op veranderingen of problemen te reageren, omdat zodra een oplossing is gevonden, er meteen een andere oplossing nodig is.

De oplossing voor de verschillende problemen waarmee de toeleveringsketen wordt geconfronteerd, ligt in kunstmatige intelligentie, die het vermogen heeft om alle zijden van de driehoek met elkaar te verbinden.

Wanneer alle zijden van een supply chain-driehoek end-to-end zijn verbonden via AI-gestuurde automatisering, kunnen kopers, leveranciers en logistieke dienstverleners binnen enkele seconden weer in evenwicht komen. Door automatisch en onmiddellijk inkoop- en logistieke beslissingen te wijzigen, wint elke partij:

• Verzender: Er hoeven minder vrachtwagens te worden gebruikt, waardoor de kosten voor lijnvervoer en accessoires worden verlaagd, evenals de ecologische voetafdruk van het logistieke verbruik.
• Leverancier: De bezettingsgraad van de installatie neemt toe, waardoor de kosten dalen.
• Logistieke dienstverlener: De bezettingsgraad van vrachtwagens neemt toe, wat de kosten verlaagt en zorgt voor meer chauffeursbehoud en betere lonen.

Autonome toeleveringsketens transformeren de besluitvorming digitaal door gebruik te maken van A.I. om inefficiënties in realtime te identificeren en aan te pakken, waardoor gebruikers een economisch en ecologisch duurzaam voordeel krijgen. Om een ​​meer veerkrachtige toeleveringsketen voor de moderne tijd op te bouwen, moet er meer communicatie zijn tussen de drie zijden van de driehoek. A.I. en automatisering zijn de enige echte manier om dat te doen.

Priyesh Ranjan is CEO van Vorto, leverancier van een door AI aangedreven autonoom supply chain-platform .