Lightweighting Summit:gericht op composieten, mogelijkheden voor automatische aandrijflijn

De Lightweight Composites Solution Conference, die op 17 mei in Gent, België werd gehouden, was gericht op materialen en ontwerpen voor het verminderen van het gewicht van de aandrijflijn van auto's. Het evenement, georganiseerd door Vyncolit NV (Gent, België) en moederbedrijf Sumitomo Bakelite Co. (Tokyo, Japan), bracht meer dan 50 experts van toonaangevende OEM's, leveranciers en onderzoeksinstituten op het gebied van lichtgewicht auto's samen, waaronder autofabrikant Nissan Motors ( Yokohama, Japan), Volkswagen (Wolfsburg, Duitsland), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdam, Nederland) en R&D/design-organisaties, waaronder FEV Europe (Aken, Duitsland), Brembo (Curno, Italië), het Fraunhofer Institute for Chemical Technology (ICT) , Pfintzal, Duitsland), en meer.

Een belangrijke boodschap die op de top werd afgeleverd, volgens een Vyncolit en Sumitomo Bakelite, is dat ontwerpers en bouwers van auto-aandrijflijnen van alle beschrijvingen - conventioneel, hybride en volledig elektrisch - hun producten in grotere mate zullen moeten lichter maken als autofabrikanten willen voldoen aan de strenge regelgeving op het gebied van kooldioxide-emissies (CO₂ ) die in 2025 van kracht zal worden - en composieten zullen de sleutel zijn om dit mogelijk te maken. De gemiddelde emissie-eis voor nieuwe auto's in het Europese wagenpark in 2021 is bijvoorbeeld 95 gram CO₂ per kilometer. Tegen 2025 zou dit verder kunnen worden teruggebracht tot 75 gram CO₂ per kilometer. Het gemiddelde emissieniveau van een nieuwe auto die in 2016 werd verkocht, was 118,1 gram CO₂ per kilometer. aangezien de aandrijflijn 32% van het gewicht van een elektrisch voertuig uitmaakt, zal het verminderen van dit cijfer een sleutel zijn om deze voertuigen verder te laten reizen op één lading, en dus het gebruik van kleinere, goedkopere batterijen.

De gedelegeerd bestuurder van Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, zei tegen de afgevaardigden van de conferentie:"Alle OEM's hebben de komende zes tot zeven jaar veel werk te doen. Lichtgewicht zal de sleutel zijn om deze doelen te bereiken, ongeacht de gebruikte aandrijflijnen."

Kimio Nishimura, algemeen directeur van de planningsgroep, aandrijflijntechnologie en prototype-ontwikkelingsafdeling van Nissan, schetste het OEM-plan voor de middellange termijn "M.O.V.E to 2022" om de elektrificatie van zijn voertuigen te versnellen om de CO₂ . te halen doelen. Hij benadrukte de behoefte aan compacte, efficiënte en krachtige motoren en hittebestendige, thermisch geleidende en lage permittiviteit (d.w.z. het vermogen om weerstand te bieden aan een elektrisch veld) voor hun constructie.

Lars-Fredrik Berg van Fraunhofer ICT sprak bijvoorbeeld afgevaardigden via de DEmiL project, met als doel een direct gekoelde elektromotor te ontwikkelen met een geïntegreerde lichtgewicht behuizing die op een consistente basis stroom levert. Een hooggevulde, laagviskeuze epoxy van Sumitomo Bakelite wordt gebruikt om de stator van de motor te overgieten. Tijdens dit transfervormproces worden kanalen gevormd die helpen om de actieve materialen te koelen, waardoor een motor wordt geproduceerd met een zeer hoog gewichtsspecifiek uitgangsvermogen. Verder vertelde Hendrik De Keyser, Chief Innovation and Technology Officer van Vyncolit NV aan de afgevaardigden dat het gebruik van fenolhars voor de productie van remblokken het gewicht van de remsystemen in een auto met 1 kg kan verminderen.

Conferentievoorzitter, Fraunhofer ICT Instituut leider Frank Henning, merkte op:“Twee derde van alle innovaties zijn gebaseerd op ontwikkelingen in de materiaalwetenschap. Materialen lijken een oude economie te zijn, maar ze zijn de aanjagers van de nieuwe economie.”