Infrastructuurinvesteringen en transportmiddelenbeheer:het gebruik van ruimtelijke systemen bij het beheer van onderhoud

Het is duidelijk dat de transportinfrastructuur de komende tien jaar een van de grootste investeringen zal zijn van regeringen over de hele wereld. Een van de grootste uitgaven die overheden moeten volgen, zijn echter niet noodzakelijk de daadwerkelijke transportprojecten zelf, maar de miljarden dollars die worden uitgegeven aan het beheer van duizenden transportmiddelen. Momenteel gebruiken federale en staatstransportbureaus in de VS geografische informatiesystemen (GIS) in combinatie met software voor het beheer van transportmiddelen om het geplande onderhoud van deze activa te beheren. GIS is een computergebaseerd kaartsysteem waarmee gegevens op kaarten kunnen worden weergegeven en geanalyseerd op basis van ruimtelijke factoren. GIS-softwarepakketten kunnen worden gebruikt om basiskaarten van geografische secties (bijv. steden, provincies, staten, landen) te bekijken met "lagen" van attribuutgegevens (zoals kenmerken over die secties) bovenaan [1]. GIS vormt een aanvulling op de traditionele software voor het beheer van transportmiddelen door instanties in staat te stellen activa en activagegevens te visualiseren met behulp van kaarten en geospatiale analyse [2]. Dankzij volledig geïntegreerde platformsystemen voor het beheer van transportmiddelen kunnen transportagentschappen evalueren hoe investeringsbeslissingen van vandaag de toestand van de fysieke infrastructuur in de toekomst zullen beïnvloeden door een combinatie van gegevens, softwaretools, cloudcomputing, mobiele applicaties, processen en analisten.

Naarmate agentschappen deze meer geavanceerde tools steeds vaker gebruiken, is de mogelijkheid om de geavanceerde analyses in software voor het beheer en onderhoud van transportmiddelen uit te breiden met identificatie van patronen en relaties, constructie en interactie met modellen, en volledige communicatie van bevindingen tussen verschillende agentschappen en afdelingen de belangrijkste factor geworden. nieuwe norm. Het gebruik van een geografische en ruimtelijke context om de verschillen tussen de tijd van de dag/week/maand/jaar te onderzoeken, kan bijvoorbeeld van groot belang zijn bij het evalueren van het gebruik, de optimalisatie en de planning van de transportinfrastructuur [4]. Agentschappen maken ook gebruik van ruimtelijke optimalisatie om projectalternatieven te genereren en te vergelijken (bijvoorbeeld het bepalen van de kortste afstand of minimale hoogteverandering om de kosten van een nieuw wegproject te verlagen [5]). Met het gebruik van meer geavanceerde onderhoudssystemen is het resultaat van dit analyseproces een reeks beslisboomresultaten (scenario's) die vervolgens moeten worden samengevat en gepresenteerd voor definitieve analyse en besluitvorming door afdelingen en instanties.

Overheden kunnen rijkdom aan de inventarisgegevens van activa toevoegen door via GIS te integreren met ruimtelijke componenten van die fysieke activa om onderhoudsgegevens op een kaart te bekijken, hetzij in print of op het scherm. Hier volgen enkele van de huidige voordelen van het gebruik van up-to-date software voor onderhoud en activabeheer voor overheidsinstanties (met name Amerikaanse staatstransportbureaus):

• Inventarisgegevens activa. Nieuwe cloudcomputing- en activabeheersystemen bieden visuele aanwijzingen dat een activa of een groep activa zich in een geografisch gebied bevindt;
• Huidige itemkenmerken. Met onderhoudssoftware kunnen bureaus activakenmerken volgen, zoals de leeftijd, het model of de staat van de activa;
• Toekomstige itemkenmerken. Geïntegreerde geavanceerde analyses en algoritmen stellen activabeheer- en onderhoudssoftware in staat om projecties te evalueren van wat de toestand of vorm van een actief zal zijn op een datum in de toekomst;
• Activa-optimalisatie en cross-asset-optimalisatie [6]. GIS in combinatie met software voor het beheer en onderhoud van transportmiddelen wordt gebruikt om de levenscycli van individuele activa te strategiseren en te optimaliseren, en om de timing en planning van activiteiten voor meerdere activa beter te coördineren. Sommige bureaus erkennen bijvoorbeeld het vermogen van GIS om te kijken naar strategische planning van onderhoud voor verschillende activaklassen om reparaties aan nutsvoorzieningen aan nieuw aangelegde wegen en andere kostbare niet-gecoördineerde onderhoudsactiviteiten te voorkomen. Het uiteindelijke doel is om een ​​oplossing te vinden die alle activaklassen tegelijk in overweging neemt, rekening houdt met bestaande omstandigheden, toekomstige omstandigheden voorspelt en evaluatie van verschillende budgetscenario's en beperkte middelen mogelijk maakt. Een voorbeeld hiervan is wanneer een kritisch onderhoudsproject niet wordt uitgevoerd vanwege budgetbeperkingen, terwijl een minder kritisch project, gefinancierd door een ander budget op basis van activacategorie, doorgaat. Binnen hun respectieve budgetten was de prioritering misschien optimaal in enge, korte termijn zin, maar over het algemeen wordt het onderhoudsprogramma niet efficiënt toegewezen.

[1] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[2] FHWA, "Overzicht activabeheer." Aantekeningen van de directeur. http://www.fhwa.dot.gov/asset/if0808/amo_01.cfm.

[3] http://www.moi.gov.on.ca/en/infrastructure/building_together_mis/part_two.asp

[4] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[5] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm#two_four