Motoresmeersystemen Uitgelegd: Belang & Functie

Een automobielmotor heeft smering nodig omdat deze bestaat uit twee of meer wrijvende, bewegende delen. Deze produceren wrijving en genereren warmte wat overmatige slijtage van de paren veroorzaakt.

Smering speelt een cruciale rol in automobielen omdat het de werkingsefficiëntie en levensduur van een motor ondersteunt.

Wanneer twee bewegende delen een film van smering ervaren, worden ze van elkaar gescheiden. Dat wil zeggen: ze komen niet in fysiek contact met elkaar.

Automobielen zijn ontworpen met indicatorlampjes die 'aan' gaan wanneer de motoroliedruk laag is. Sommige motoren gebruiken de indicator om de kwaliteit van de olie in de motor aan te tonen.

Elektrische analoog en elektronische digitale manometers worden gebruikt om de oliedruk aan te geven. Een peilstok is ook beschikbaar om het olieniveau in de oliebak te meten.

Wat is Motoresmering?

Motoresmering is het proces waarbij wrijvende metalen delen gescheiden worden door de stroom van smeerstof tussen hen. Smeerstoffen zijn beschikbaar in vloeistof, vast of gas, maar vloeistof is de meest gebruikte vorm in motoren.

Functies van Motoresmeersysteem

• Primair doel: slijtage minimaliseren door de spelen tussen bewegende delen zoals assen, lagers, etc. veilig te sluiten. Smering voorkomt ook dat bewegende delen in direct contact komen.
• Olie fungeert als reinigingsmiddel in een motor: het verplaatst vuildeeltjes naar de oliebak. Kleinere deeltjes worden uitgefilterd door oliefilters, grotere blijven in de oliebak zitten.
• Een ander doel: het fungeert als koelsysteem. Smeerolie koelt de bewegende motoronderdelen en brengt de hete olie naar de koelere olie in de oliebak.
• De olie creëert een afdichting tussen de cylinderwanden en de zuigersegmenten. Het vermindert ook de uitlaatgas-blowby.
• Spelen tussen draaiende journals en lagers worden met olie gevuld. De olie werkt als dempend middel wanneer de lager plotseling zware belasting ervaart. Olie vermindert slijtage op lagers.

Hoofdonderdelen van Motoresmeersysteem

Oliesump/Oliebak:

Een oliesump is een reservoir in komvorm dat motorolie opslaat. Met de sump circuleert de olie binnen de motor. Het onderdeel bevindt zich onder de krukkaas, aan de onderkant van de motor, waardoor de olie gemakkelijk door de bodem verwijderd kan worden.

Slechte wegen veroorzaken vaak schade aan de oliebak. Daarom is de sump gemaakt van hard materiaal en uitgerust met een steenwacht aan de onderkant. Deze sumpbescherming weerstoot aanvullingen van oneffen grond of slechte wegen.

Oliepomp:

De oliepomp is een component die helpt de smeerolie naar alle bewegende delen in de motor te duwen. Het zit aan de onderkant van de krukkaas, dicht bij de oliesump. Het levert olie aan het oliefilter voordat het verder wordt gestuurd.

Oliepompen kunnen ophouden te werken, wat motorschade kan veroorzaken. Oorzaak: kleine deeltjes in de smeerolie die de oliepomp en kanalen verstopen. Om dit te voorkomen is regelmatig wisselen van motorolie en filter zeer noodzakelijk.

Oliefilter:

Het oliefilter helpt kleine deeltjes te scheiden van de olie zodat schone olie naar de motoronderdelen kan stromen. De oliepomp laat de olie door het oliefilter naar de kanalen stromen voordat het de motoronderdelen bereikt.

Oliekanalen (Oil Galleries):

De functie van oliekanalen in het motoresmeersysteem is om olie snel te laten circuleren om alle bewegende delen in automobielen te bereiken. De prestaties van een oliekanaal bepalen hoe snel je motoronderdelen olie ontvangen.

De oliekanalen zijn een reeks verbonden passages die olie overbrengen naar delen die het nodig hebben. Deze passages zijn grote en kleine gaten geboord in de cylinderblok. De grotere gaten zijn verbonden met de kleinere totdat het de cylinderkop en bovennockassen bereikt.

Olierkoeler:

Een oliekoeler is een apparaat dat werkt als een radiator: het koelt de hete olie af. Koelers overdragen warmte van de motorolie naar de motorkoelvloeistof via hun ribben. Olierkoelers stabiliseren de temperatuur van de motorolie, houden de viscositeit onder controle, voorkomen oververhitting van de motor, minimaliseren slijtage en behouden de smeerstofkwaliteit.

Sommige motoresmeersystemen circuleren olie binnen de motor met een recyclingsproces. De volgende onderdelen ontvangen olie tijdens het proces:

• Krukas-hooflagers
• Grote-eind lagers
• Zuigerpennen en kleine-eind busjes
• Zuigersegmenten
• Distributietandwielen
• Luchtcompressor zuiger en lagers (in commerciele voertuigen voor luchtremmen)
• Nockenas en lagers
• Kleppen
• Cylinderwanden
• Oliepomp onderdelen
• Waterpomp lagers
• Turbocharger lagers (indien beschikbaar)
• Vacuümpomp lagers (indien beschikbaar)
• In-Line Brandstofinjectiepomp lagers
• Kleppetjes en duwstangen

Types Motoresmeersystemen

Mist Smeersysteem: type gebruikt in tweestuksmotoren waar olie en brandstof gemengd worden. Het mengsel wordt gegenereerd via de carburator.

De brandstof verdampt terwijl de olie in vorm van mist de cylinder binnenkomt via een krukbasis. In de krukbasis smeert de olie de verbindingsstang samen met zuigersegment, zuiger en cylinder.

Nat Sump Smeersysteem: meestal gelegen naast of nabij de krukas. Het is het onderste deel van de motor en heeft één oliepomp. Deze pomp beweegt de olie door de oliekanalen. De constructie is eenvoudiger en goedkoper.

Droog Sump Smeersysteem: een droog-sump systeem heeft een oliereservoir dat niet aan de onderkant van de motor ligt. Het gebruikt twee oliepompen om de olie te laten circuleren binnen de motor. Het systeem is complexer en duurder te ontwerpen. Er is echter meer ontwerpvrijheid voor de bak omdat het op een ongewone plek ligt. Vaak gevonden in prestatiemotoren.

Smeersysteem in Twee- en Vierstuksmotoren

De werking van twee- en vierstuksmotoren verschilt, hetzelfde geldt voor hun smeersysteem. Deze verbrandingsmotoren produceren mechanisch vermogen uit chemische energie in koolwaterstofbrandstoffen. De werking van deze motoronderdelen vereist smering om slijtage te minimaliseren voor motor effectiviteit.

Het grootste verschil: twee-stuksmotoren hebben een machtsslag of expansie in elke cylinder tijdens elke omwenteling van de krukas. De uitlaat- en inlaatprocessen gebeuren gelijktijdig als de zuiger door zijn laagste punt beweegt. Terwijl

Een vierstuksmotor vereist twee volledige omwentelingen van de krukas voor een machtsslag. Verbrande gassen worden eerst door de zuiger verplaatst tijdens een opwaartse slag. Verse lading komt de cylinder binnen tijdens de volgende neerwaartse slag.

Smering in Vierstuksmotor

Bij smering van vierstuksmotoren wordt olie opgeslagen in een oliesump of bak. De olie circuleert binnen de motor via splash-smering of gedrukte smeringpomp-systeem, de meest voorkeur van fabrikanten. Hoewel beide gecombineerd kunnen zijn in een motor.

Splash-smering gebeurt wanneer de krukas deels ondergedompeld is in een oliesump. De impuls van de draaiende krukas spatst olie naar andere componenten in de motor zoals nokkammen, cylinderwanden, polspennen, etc.

Gedrukte smering wordt bereikt met oliepomp die de smerfilm tussen bewegende delen duwt zoals hooflagers, verbindingsstanglagers en noklagers. Het pompt ook olie naar de klepgeleiders en kipphebels van de motor.

Tweestuksmotor Smering

Over het algemeen slijten twee-stuksmotoren sneller omdat er geen smeringsbron in zit. Maar er is hoogwaardige olie die motor slijtage aanzienlijk vermindert.

Twee-stuksmotoren ontvangen olie onder de krukas met een total-loss smeersysteem. Dit systeem combineert olie en brandstof om zowel energie voor motorsmering te leveren.

De twee middelen worden gecombineerd in de inlaattrakt van de cylinder en smeren componenten als krukas, verbindingsstang en cylinderwanden.

Twee-stuksmotoren met olie-injectie injecteren olie direct in de motor waar het met brandstof mengt. In een pre-mix twee-stuksmotor wordt olie-brandstof gemengd voordat het in de brandstoftank gegoten wordt.

Concluderend: dit artikel 'Motoresmeersysteem'. Hoop dat de kennis verworven is, deel en beveel deze site aan andere technische studenten.