Nat en droog oliecartersysteem begrijpen

Heb je echt basiskennis van het motorsmeersysteem, zo ja, ken je de term oliecarter? De basistypen zijn de natte en droge sump die hier vandaag uw doel is.

Het onderdeel is een metalen schaal die de onderkant van het motorblok bedekt. Het dient als een reservoir dat de motorolie vasthoudt, die van zijn olie rond de motor circuleert. Dat is het geval bij een natte sump. Het droge carter bevindt zich ergens rond de motor, maar bevat nog steeds olie in het carter onder in de motor.

In dit artikel maakt u kennis met de werking van het natte en droge oliecarter, de verschillen en de voor- en nadelen.

Lees Dingen die u moet weten over drijfstang

Smeersysteem voor nat carter

Het natte cartersysteem is een veelvoorkomend en standaard oliecarter in een automotor. het wordt wet-sump genoemd omdat het alleen olie in het carter bevat, als reservoir dient en een enkele oliepomp gebruikt. Het oliecirculatieproces lijkt in dit smeersysteem te snel te gaan omdat de olie rechtstreeks van de bewegende delen wordt gepompt.

Het carter is gemaakt van dun gevormd roestvrij metaal dat wordt gebruikt om de motor eronder af te dekken. Het vangt de olie op als de motor stilstaat. Natte putten zijn gevormd in een dieper gedeelte en het is gemonteerd aan de onderkant van het carter en dient als olieopslag/reservoir. Hoewel olieopslag vaak voorkomt, zijn er manieren om dit te voorkomen.

Dit zijn de doelen van een natte carter, en daarom wordt het veel gebruikt in automotoren:

• De motor is volledig afgedekt, waardoor er geen vuil van buitenaf kan binnendringen.
• Oliecarters helpen ook bij het koelen van hete smeerolie terwijl het voertuig beweegt. Er is een luchtstroom onder het carter, wat helpt om de hete olie af te koelen voordat deze de motor ingaat voor smering.
• Er zijn koelribben in de opvangbak die het oppervlak vergroten.
• Oliecarters helpen om groot vuil tegen te houden en te voorkomen dat ze de motor binnendringen. klein vuil wordt tegengehouden door het oliefilter.
• De olie die het bevat wordt gebruikt voor smering, koeling en reiniging van de motor.
• Met een peilstok zorgt het oliecarter ervoor dat de olie een peilstok is.
• Oliecarter/carter laat olie weglopen zodat nieuwe olie kan worden geïnstalleerd.

Lezen:Motorsmeersysteem begrijpen

Voor- en nadelen van een nat opvangsysteem

Voordelen:

Hieronder vindt u de voordelen van een nat sump-systeem:

• Werken is niet ingewikkeld, dat wil zeggen, het is gemakkelijk om de oliecirculatie te begrijpen.
• Wet-sump smeersysteem is zuinig.
• Olie circuleert gemakkelijker en sneller.
• De pan/sump is voorzien van enkele componenten zoals schotten, windvangbak, peilstok voor oliecontroles.
• Natte oliecarter houdt groter vuil bij het onderste gedeelte van de pan.
• Dit onderdeel draagt ​​niet bij aan het gewicht van de motor zoals het dry-sump-systeem.
• Er is minder onderhoud nodig.
• Een natte carter wordt veel gebruikt voor commerciële auto's.

Nadelen:

Ondanks de voordelen van een wet sump systeem is er toch enige beperking. Hieronder staan ​​de nadelen van een nat sump-systeem.

• Oliecirculatie is beperkt.
• Problemen met het oliecarter of de pomp beïnvloeden de circulatie van olie.
• Verhongering van olie treedt gemakkelijk op in dit smeersysteem.
• Er is maar één oliepomp in het systeem.

Bekijk de video om meer inzicht te krijgen in de werking van wet-sumpsmering:

Dry Sump Smering

Bij een dry-sump smeersysteem is er naast de carterpan een extra oliereservoir. Het is een proces om smeerolie te beheren in zowel tweetakt- als viertakt verbrandingsmotoren. Olie wordt in verschillende stadia in het systeem gepompt, minimaal twee, met maar liefst 5 of 6.

De eerste trap is voor de druktoevoer, die olie vanuit de bodem van het reservoir levert, samen met een instelbare drukregelaar, die olie onder druk door het filter in de motor levert. De volgende stap is het wegvangen van de olie uit de dry-sump pan en het terugvoeren van de olie en gassen naar het externe reservoir.

Er wordt altijd een koeler gebruikt tussen de inline van de spoeluitgangen en het externe reservoir. Een Gilmer of High Torque Drive (HTD) distributieriem en poelies worden meestal gebruikt om de pomp aan te drijven. De reden voor de verschillende fasen is om ervoor te zorgen dat alle olie uit de pan wordt verwijderd en ook om ervoor te zorgen dat overtollige lucht uit het carter wordt verwijderd.

Dry sump-systeem wordt meestal gebruikt op grotere dieselmotoren zoals die in schepen worden gebruikt. Het wordt ook gebruikt op benzinemotoren die worden gebruikt in raceauto's, aerobatic vliegtuigen en high-performance motorfietsen. Ze worden gebruikt op krachtige motoren vanwege hun betrouwbaarheid, oliecapaciteit, minder oliegebrek, enz. Het is misschien niet goed voor alle toepassingen vanwege de hoge kosten, complexiteit, enz.

Het primaire doel van dit systeem is om een ​​aparte tank of reservoir te hebben om olie op te slaan. De tank is ontworpen om lang en rond of smal te zijn en bevat interne schotten en een olie-uitlaat. De uitlaat voor olietoevoer bevindt zich helemaal onderaan om de olietoevoer niet te belemmeren.

Lezen:Belangrijkste onderdelen van pistons en hun functies

Voor- en nadelen van een dry-sump systeem

Voordelen:

Dry sump systeem heeft veel voordelen ten opzichte van de wet sump. Hieronder staan ​​de voordelen van een dry-sump systeem:

• Het verbetert de betrouwbaarheid van de motor dankzij de constante oliedruk.
• Voorkom dat de motor oliegebrek ervaart.
• De ervaring van motoren met een dry-sumpsysteem is toegenomen in pk's vanwege verminderde viskeuze en luchtwrijving.
• Vanwege het grotere externe reservoir is de inlaatoliecapaciteit veel.
• High-performance motor zoals raceauto's, sportauto's vinden het belangrijk bij dit smeersysteem.
• De olietemperatuur is hoog en perfect onder controle.
• Verbeter de stabiliteit en het rijgedrag van voertuigen.
• Pompen die extern zijn geplaatst, maken ze gemakkelijker te vervangen en te onderhouden.
• Dry sump-systeem helpt bij het beheersen van gassen die in de olie uit de motoronderdelen zijn opgesloten.
• De efficiëntie van de pomp is verbeterd om de olietoevoer naar de motor te behouden.

Nadelen:

Ondanks de voordelen van dry-sump-motoren ten opzichte van de wet-sump, zijn de beperkingen nog steeds groter dan die van de wet-sump. Hieronder staan ​​de nadelen van een dry-sump systeem:

• Dry sump-systeem verhoogt het gewicht, de complexiteit en de kosten van de motor.
• Omdat polspennen en zuigers afhankelijk zijn van respectievelijk smering en koeling van de geplette olie. Als er te veel olie door de pomp wordt weggezogen, kan er onvoldoende olie worden gesmeerd.
• Er zitten extra pompen en leidingen in het systeem, wat het niet zuinig maakt.
• Het externe reservoir en de pompen nemen veel ruimte in beslag, waardoor er geen ademruimte is of ruimte voor lucht om extern te circuleren.
• Het vereist extra olie en onderhoud van het systeem.
• Onvoldoende smering van de bovenste kleppen kan ook een probleem worden als er te veel oliedamp uit het gebied wordt verwijderd.

Bekijk de video om meer inzicht te krijgen in de werking van het dry-sump-smeersysteem:

Lees alles wat u moet weten over de nokkenas

Werkingsprincipe

Het doel van olie in motoren is het smeren en koelen van de onderdelen door middel van circulatie, het oliën van verschillende lagers en andere bewegende delen. De olie wordt vervolgens door de zwaartekracht afgevoerd naar het carter aan de onderkant van de motor. in een wet-sump-systeem verzamelt een pomp de olie en transporteert deze via de oliegalerijen naar hun bestemming. De olie keert dan terug naar het carter om af te koelen voordat deze opnieuw wordt gecirculeerd.

In een dry-sump wordt olie van het carter naar het externe reservoir gepompt voordat een andere pomp de olie naar de motoronderdelen duwt. Maar het duidelijke feit tussen de twee systemen is dat de oliën terugvallen naar het reservoir aan de onderkant van de motor.

Een van de verschillen tussen het natte en droge carter is de oliekoelsnelheid. Dit komt omdat het enige tijd duurt voordat de olie in het reservoir terugkeert naar het externe reservoir voordat deze opnieuw wordt gecirculeerd. In het geval van een wet-sump is er echter geen alternatief om de olie voldoende tijd te geven om goed af te koelen voordat deze opnieuw naar de motor circuleert.

Er zal geen olietekort optreden in het dry-sump-systeem omdat de smering begint vanaf het bovenste gedeelte van de motor tot aan de onderste delen. De olie wordt goed gekoeld en ontlucht voordat deze door een drukpomp door de motor wordt gerecirculeerd.

Nat carter- en dry-sumpsysteem in motorfietsen

In moderne motorfietsen wordt wet-sump-smering gebruikt omdat dit begrijpelijk is over het hele frame inline viercilindermotoren. Doordat de motoren vrij hoog in het frame gemonteerd moeten worden, kan er onderin ruimte worden gebruikt voor een wet-sump.

Droge smering is van toepassing op motorfietsen omdat het wordt gebruikt met meer intense energie dan andere wegvoertuigen. Motorfietsen zoals de Honda CB750 maken gebruik van een dry-sump smeersysteem. Smallere motoren kunnen lager worden gemonteerd en kunnen perfect worden voorzien van dry-sump-smering.

Lezen:Automatisch transmissiesysteem begrijpen

Dus de grote vraag van vandaag is wat het verschil is tussen het natte carter en het dry-sump smeersysteem.

Natte opvangbak versus droge opvangbak

Zoals eerder vermeld, slaat de wet-sump olie op in de oliecarter, terwijl het dry-sump-systeem een ​​extern reservoir heeft voor olieopslag. Het grote verschil tussen de twee is dus dat natte carters worden gebruikt op kleine motoren waar weinig stroom wordt verbruikt en waarschijnlijk geen overmatige smering nodig zal hebben. Terwijl het dry-sump-systeem bedoeld is voor een high-performance voertuig waar maximaal vermogen en controle vereist zijn.

De oliecirculatie in het natte carter is alleen van het carter naar de bewegende delen van de motor, in het geval dat de oliebehandeling (opgeruimd) van het dry-sump-systeem in fasen wordt uitgevoerd voordat deze opnieuw wordt gecirculeerd. Een bedrijfswagen gebruikt vaak de wet-sump, maar raceauto's gebruiken het dry-sump-systeem.

Kortom, wet-sump-motoren zijn ontworpen met één oliepomp. Het bevindt zich onder de krukas van de motor en voert olie uit het carter rechtstreeks naar de motor. terwijl de dry-sump-motor een externe olieopslag heeft naast het carter en is ontworpen met meerdere oliepompen.

Het verschil tussen nat- en dry-sump-systemen zijn hun toepassingen. Zoals gezegd, wordt een wet sump gevonden op bedrijfsvoertuigen, terwijl de dry-sump wordt gebruikt op krachtige motoren zoals sportwagens.

Lezen:De werking van het vliegwiel begrijpen

Dat was het voor dit artikel "oliecartersysteem". Ik hoop dat je het leuk vond om te lezen, zo ja, reageer, deel en beveel deze site aan bij andere technische studenten!