Toeleveringsketenrisico's Blijven Bestaan - Voorbereiden op Toekomstige Verstoringen

Als de feestdagen naderen en toeleveringsketens gespannen blijven, waren bedrijven en consumenten toe aan een terugkeer naar normaliteit op tijd voor eindjaars pieken. Maar met verzendcontainers vastgelopen in havens en arbeidstekortkomingen beschikbare werknemers reducerend, zien toeleveringsketenmanagers weinig verbetering naarmate 2021 tot een einde komt.

Terwijl 'Kerstmis is Geannuleerd' koppen hyperbolisch kunnen klinken, benadrukken ze een ongelukkige waarheid voor bedrijven en consumenten alike: wijdverspreide vertragingen en prijsstijgingen zijn hier om te blijven - tenminste voor nu - en zullen zeker gevolgen hebben dit feestseizoen. Experts geloven dat veel toeleveringsketenaangelegenheden zelfs erger zullen worden voordat ze beter worden. Meest dringend onder deze uitdagingen zijn capaciteitsbeperkingen, chauffeurstekortkomingen en de praktijk van dubbel laden door vervoerders.

Op een enkele dag in mid-oktober, zaten een record 200.000 verzendcontainers op gestolde schepen voor de kust van Los Angeles. Nog steeds proberen de havens van Los Angeles en Long Beach ruimte te maken door boetes van $100 per container per dag aan te kondigen tegen scheepvaartmaatschappijen als containers langer dan negen dagen in de haven blijven. Terwijl de boetes misschien helpen om een deel van de opbouw te verminderen, zijn ze geen lange-termijn oplossing, met name als treinen, vrachtwagens en infrastructuur allemaal vergelijkbaar gespannen zijn.

Feitelijk is een van de grootste kwesties die te blamen is voor capaciteitsbeperkingen, zowel in de VS als in het buitenland, een gebrek aan chauffeurs. In tegenstelling tot korte-termijn kwesties zoals capaciteit en vraag, zou de chauffeurstekortkoming geen duidelijke oplossing in zicht kunnen hebben. De cijfers in de VS zijn alarmant: Meer dan de helft van alle vrachtwagenchauffeurs vandaag zijn ouder dan 45, en bijna een kwart is ouder dan 55 - betekent dat ze in de komende 10 jaar pensioeneeftijd zullen bereiken.

Zonder genoeg chauffeurs om hoog-vraag goederen te transporteren, zullen vervoerders soms knippen en dubbel laden zonder toestemming van de zenders. Ze kunnen de zegels op aanhangers omzeilen en lading toevoegen aan een bestaande zending, vaak zonder derde-partij logistieke aanbieders of zenders ooit te weten. Deze praktijk vertegenwoordigt een grote schending van integriteit en beveiliging, maar is waarschijnlijk om door te gaan zolang zenders zichtbaarheid van hun product missen.

Ondanks de toeleveringsketensrisico's die bedrijven blijven tegenkomen, bieden nieuwe vooruitgang op infrastructuur en technologie-adoptie hoop. Sommige ontwikkelingen kunnen nu verlichting leveren, terwijl anderen jaren zullen duren. Over het algemeen heeft de afgelopen paar jaren veelbelovende nieuwe oplossingen opgeleverd voor de uitdagingen aan de hand.

Volgens het Witte Huis, zijn er ongeveer 20%, of 173.000 mijl, van de nationale snelwegen en grote wegen in slechte staat, alsook 45.000 bruggen.

Publieke wegen zijn niet beter, met de American Society of Civil Engineers die Amerikaanse infrastructuur een C-minus graad geeft in een 2021 rapport. Het rapport zei dat 43% van de Amerikaanse publieke wegen in slechte of matige staat waren, een cijfer dat stagnant is gebleven over de afgelopen jaren.

Gelukkig zijn wetgevers in Washington tot een akkoord gekomen over een $550 miljard infrastructuurwet, wat $66 miljard investering voor passagiers- en vrachtspoor en $110 miljard om verbeteringen aan Amerikaanse wegen en bruggen te maken omvat. Deze infrastructuurinvesteringen, hoewel niet noodzakelijk snelle fixes, hebben de kans om wonderen te doen voor de efficiëntie en snelheid waarmee zenders en 3PLs vracht kunnen bewegen.

Met capaciteitskwesties en chauffeurstekortkomingen die voor het voorziene toekomst blijven, biedt zichtbaarheid directe oplossingen. Met zenders, 3PLs en vervoerders tot hun limieten geduwd, stelt verhoogde zichtbaarheid bedrijven in staat om hun activa en chauffeurs te maximaliseren door de meest efficiënte routes te identificeren. Real-time analyse van rijgedrag kan de chauffeurs ook beschermen door weggevaren, rode zones en andere risico's te vermijden. Hoewel niet een uitputtende oplossing voor capaciteits- en chauffeurstekortkomingen, stelt route- en productzichtbaarheid managers in staat om risico te mitigeren en transportkosten te verminderen.

Tegelijkertijd kunnen zenders en 3PLs zichtbaarheid gebruiken om vervoerders verantwoordelijk te houden. De 3PLs en zenders met zichtbaarheid van de locatie en status van hun producten kunnen standaard operatieve procedures beter afdwingen.

Terwijl er veel substantiële kwesties zijn om op te lossen om de druk op toeleveringsketens te verlichten, bieden technologie- en infrastructuurdoorbraken kansen in de komende jaren om enkele van de grootste risico's die we vandaag tegenkomen aan te pakken.

Barry Conlon is chief executive officer en founder van Overhaul.