Ontgrendel innovatie: 3PL- en vrachtbemiddelaar-partnerschappen beheersen voor strategisch voordeel

Relaties met third-party logistics providers en vrachtbemiddelaars hebben het potentieel om waarde te leveren bovenop de primaire werkzaamheden door data-gedreven optimalisatie-inzichten. Maar veel bedrijven hebben weinig tot geen formeel mechanisme of governance-proces om hun vracht- en logistiekpartners te betrekken om maximale waarde te leveren.

Zonder deze formele governance-processen, missen bedrijven waarschijnlijk kansen om genuanceerde marktdata, expertise en inzichten van hun leveranciers te benutten om individuele programma's te optimaliseren. Het begrijpen van de waarde die logistiekpartners kunnen bieden, en het opzetten van een solide governance-framework om hen aan te moedigen en te drijven om analytics en inzichten te leveren die die waarde benadrukken, kan ervoor zorgen dat dergelijke relaties geoptimaliseerd worden om zakelijke behoeften te ondersteunen.

De hedendaagse commerciële marktplaats is overvloedig van een zee van data. Bedrijven uit alle industrieën en van alle maten nemen stappen om zoveel mogelijk data te verzamelen, in wat snel een veritable race naar het digitale is geworden. Echter, meer energie en investeringen worden typischerwijs besteed aan het verzamelen van data dan aan de capaciteit om die data te catalogiseren, parsen, analyseren en evalueren om zinvolle inzichten te genereren. Bedrijven die effectieve manieren hebben geïdentificeerd om deze analyse te combineren met data-verzamelingsinspanningen, kunnen hun competitieve positie versterken en een gedifferentieerde aanbieding bieden aan hun klanten.

Logistiekpartners verschillen niet. Van nature van de diensten die ze bieden, hebben ze toegang tot waardevolle historische informatie met betrekking tot de klassen, lanes en modi van de vracht die ze beheerder en namens klanten verplaatsen. Terwijl ze doorgaans proprietaire of vertrouwelijke informatie maskeren, vullen vooruitziende logistieke leveranciers deze data aan met extra input. Dit kan historische weer, getijden- en verkeersdata van een aantal externe bronnen omvatten. Dit stelt logistieke leveranciers in staat om patronen te identificeren en correlaties tussen datasets te maken. De opkomende patronen en correlaties staan hen toe om een gedifferentieerde dienst te bieden aan hun klanten — namelijk, predictieve analytics om vrachtoptimalisatie-suggesties en aanbevelingen te drijven op basis van real-world informatie.

Analytics kunnen efficiëntie drijven, kosten verlagen, en supply-chain risico's reduceren. Stel je voor een logistiekpartner in te schakelen die je kan vertellen, op basis van je zendkenmerken (bijv. configuratie, tijdframe, en lane), welke modi het laagste risico op schade hebben, en welke lanes de hoogste (of laagste) kans op on-time levering hebben. Zulke inzichten kunnen kopers helpen meer geïnformeerde beslissingen te nemen, leidend tot efficiëntere vrachtbeweging. Met toegang tot dit type datasets, gecombineerd met de analytische motor nodig voor dergelijke inzichten, zou een slimme logistieke leverancierleverancier in staat moeten zijn om relaties met haar zendende klanten te versterken.

Misschien niet verrassend, het halen van deze inzichten uit bestaande logistieke leveranciers is misschien niet zo makkelijk als kopers zouden willen. Terwijl ze al deel uitmaken van de race naar het digitale, is die race vaak meer een marathon dan een sprint, met sommige bedrijven die achterblijven. Terwijl kopers niet kunnen controleren hoe ver hun logistiekpartners in de race zijn, kunnen ze committen onderhandelen om data-gedreven inzichten te leveren via de implementatie van een robuuste leveranciers-governance-methodologie.

De eerste stap is voor de partijen om akkoord te gaan een wederzijds begrepen governance-structuur te ontwikkelen. Zo'n structuur bestaat typisch uit specifieke, genoemde individuen op operationeel, management- en executive-niveau van zowel de inkopende organisatie als de logistieke leverancier. Individuen in deze rollen zullen hun verantwoordelijkheden en grenzen duidelijk moeten begrijpen, die allemaal typisch gedefinieerd en overeengekomen zijn aan het begin van een commerciële relatie.

Vervolgens zullen de partijen akkoord moeten gaan over de metrics die verzameld en gebruikt zullen worden om te bepalen of verplichtingen worden nageleefd. Binnen dit gebied moet de koper verwachtingen uiteenzetten met betrekking tot zaken als de data-verzamelings, analyse- en inzichtcapaciteiten van de logistieke leverancier. De partijen kunnen de cadans definiëren en overeenkomen voor de meting, rapportage en lopende beheer van de metrics die gebruikt worden om te waarborgen dat waarde wordt geleverd.

Ongeacht de specifieke rollen, metrics en metingen, is het belangrijkste deel van governance het consistente proces van koper en logistieke leverancier die regelmatig bijeenkomen om te bespreken wat goed werkt en wat verbetering nodig kan hebben, en akkoord te gaan over de beste manieren om ervoor te zorgen dat verbeteringen geïmplementeerd worden en additioneel voordeel gerealiseerd wordt.

De hedendaagse bedrijfsomgeving wordt elke dag competitiever, aangezien bedrijven zoeken naar kansen om snelheid te verhogen, efficiëntie te verbeteren en kosten te verlagen — alle kritische componenten in een totale waardevergelijking. Bedrijven met significante vracht- en logistieke eisen kunnen zich beter positioneren in die waardevergelijking door hun logistiekpartners te betrekken om hun behoeften te vervullen en analytics-gedreven inzichten en aanbevelingen te leveren. Het kaderen van die verwachtingen binnen de context van een overkoepelend leveranciers-governance-programma kan een lange weg gaan om de marktpositie van het bedrijf continu te verhogen.

Adam Cummins is een director bij Pace Harmon, een business-transformatie- en outsourcing-adviesbedrijf.