Zijn 3PL's klaar voor de post-Covid Boom?

Een al uitgerekte supply chain in de komende maanden zal waarschijnlijk te maken krijgen met een stortvloed aan vracht zoals we nog nooit eerder hebben gezien. Er is een economische boom aan de horizon die het vrachtvervoer van kust tot kust zal uitrekken, en het zal het transport wereldwijd blijven benadrukken. Dat staat buiten kijf.

Er komen steeds grotere uitdagingen voor verladers en distributeurs om hun goederen op de markt te krijgen. Dit is het moment om ervoor te zorgen dat uw transportnetwerk en externe logistieke dienstverleners (3PL's) voorbereid en klaar zijn om uw vracht te behandelen en te positioneren wanneer de tijd daar is.

Hoewel het goed bedoeld is, zal het huidige momentum in de richting van nearshoring - dat wil zeggen de productie dichter bij huis brengen - waarschijnlijk tot stilstand komen naarmate het economisch herstel op gang komt.

De vraag naar goederen zal te groot zijn en het verlangen van Amerikanen naar goedkope geïmporteerde goederen zal worden vervuld. Uiteindelijk draait het allemaal om het geld, en veel Amerikaanse bedrijven zullen direct teruggaan naar het uitbesteden van de productie in China en de Pacific Rim in het algemeen.

Wat de zaken nog ingewikkelder maakt, is dat wanneer de economieën van andere landen een echte herstelperiode doormaken, we in de VS gaan concurreren om toegang tot productiecapaciteit binnen de wereldwijde toeleveringsketen. Dat zal de prijzen over de hele linie doen stijgen, vooral voor transportdiensten.

Laten we ons bijvoorbeeld beperken tot de houtmarkt. Als je kijkt naar de huidige huizenmarkt, kunnen huizenbouwers in het hele land niet het hout kopen dat ze nodig hebben om de vraag naar nieuwe huizen bij te houden. Je kunt geen huis bouwen zonder hout. Dergelijke problemen zullen blijven opduiken, of verergeren, naarmate de economie een versneld groeipatroon doormaakt. Deze goederen moeten ergens vandaan komen, en dat betekent waarschijnlijk van over de Stille Oceaan.

Meer zeevracht op weg naar de VS zal vanuit die Aziatische productiehubs over de Stille Oceaan stromen. Havens, vooral die aan de westkust, zijn al overweldigd en kampen met grote achterstanden als gevolg van de effecten van COVID-19 en personeelsproblemen. Voor elke dag dat er een achterstand is, heeft een poort drie tot vijf dagen nodig om deze weg te werken. Havens kunnen niet voor altijd op 105% blijven werken.

Meer vracht zal waarschijnlijk via het Panamakanaal worden omgeleid naar onder meer de oostkust en de Golfhavens zoals Houston, Miami en Jacksonville. Er zal waarschijnlijk ook meer vracht naar havens in Mexico worden gerouteerd om vervolgens naar de VS te worden vervoerd.

Als u een detailhandelaar of distributeur in de VS bent, moet u uzelf de vraag stellen hoe lang u wilt dat uw producten op de oceaan blijven liggen en niet worden verkocht. Omdat u bij de verkeerde logistieke dienstverlener mogelijk extra weken uitkijkt voordat uw goederen per schip aankomen om te worden gelost.

Meer dan alleen goederen die tijdens het transport worden opgehangen, zullen zeevervoerders degenen die containers op een schip hebben in rekening brengen voor opslag op hun schip. Dat brengt je in de positie dat je producten niet klaar hebt voor gebruik wanneer een consument ze wil of wanneer je ze nodig hebt, en je wordt elke dag opgeladen als ze op de oceaan liggen. Over een verlies-verlies gesproken.

Je concurreert ook met de grootste retailers, zoals Walmart Inc. en Target Corp., die vaak volle schepen van 20.000 40-voets containers kopen die de Stille Oceaan oversteken. Ze zullen zeker hun logistieke operaties pushen om naar de haven en naar de markt te gaan.

Het is tijd om ervoor te zorgen dat u hetzelfde doet en dat u uw logistieke dienstverleners onder druk zet voor deze problemen voordat de economische boom begint en het te laat is.

Karl Fillhouer is vice-president sales en operations bij Circle Logistics.

Een al uitgerekte supply chain in de komende maanden zal waarschijnlijk te maken krijgen met een stortvloed aan vracht zoals we nog nooit eerder hebben gezien. Er is een economische boom aan de horizon die het vrachtvervoer van kust tot kust zal uitrekken, en het zal het transport wereldwijd blijven benadrukken. Dat staat buiten kijf.

Er komen steeds grotere uitdagingen voor verladers en distributeurs om hun goederen op de markt te krijgen. Dit is het moment om ervoor te zorgen dat uw transportnetwerk en externe logistieke dienstverleners (3PL's) voorbereid en klaar zijn om uw vracht te behandelen en te positioneren wanneer de tijd daar is.

Hoewel het goed bedoeld is, zal het huidige momentum in de richting van nearshoring - dat wil zeggen de productie dichter bij huis brengen - waarschijnlijk tot stilstand komen naarmate het economisch herstel op gang komt.

De vraag naar goederen zal te groot zijn en het verlangen van Amerikanen naar goedkope geïmporteerde goederen zal worden vervuld. Uiteindelijk draait het allemaal om het geld, en veel Amerikaanse bedrijven zullen direct teruggaan naar het uitbesteden van de productie in China en de Pacific Rim in het algemeen.

Wat de zaken nog ingewikkelder maakt, is dat wanneer de economieën van andere landen een echte herstelperiode doormaken, we in de VS gaan concurreren om toegang tot productiecapaciteit binnen de wereldwijde toeleveringsketen. Dat zal de prijzen over de hele linie doen stijgen, vooral voor transportdiensten.

Laten we ons bijvoorbeeld beperken tot de houtmarkt. Als je kijkt naar de huidige huizenmarkt, kunnen huizenbouwers in het hele land niet het hout kopen dat ze nodig hebben om de vraag naar nieuwe huizen bij te houden. Je kunt geen huis bouwen zonder hout. Dergelijke problemen zullen blijven opduiken, of verergeren, naarmate de economie een versneld groeipatroon doormaakt. Deze goederen moeten ergens vandaan komen, en dat betekent waarschijnlijk van over de Stille Oceaan.

Meer zeevracht op weg naar de VS zal vanuit die Aziatische productiehubs over de Stille Oceaan stromen. Havens, vooral die aan de westkust, zijn al overweldigd en kampen met grote achterstanden als gevolg van de effecten van COVID-19 en personeelsproblemen. Voor elke dag dat er een achterstand is, heeft een poort drie tot vijf dagen nodig om deze weg te werken. Havens kunnen niet voor altijd op 105% blijven werken.

Meer vracht zal waarschijnlijk via het Panamakanaal worden omgeleid naar onder meer de oostkust en de Golfhavens zoals Houston, Miami en Jacksonville. Er zal waarschijnlijk ook meer vracht naar havens in Mexico worden vervoerd om vervolgens naar de VS te worden vervoerd.

Als u een detailhandelaar of distributeur in de VS bent, moet u uzelf de vraag stellen hoe lang u wilt dat uw producten op de oceaan blijven liggen en niet worden verkocht. Omdat u bij de verkeerde logistieke dienstverlener mogelijk extra weken uitkijkt voordat uw goederen per schip aankomen om te worden gelost.

Meer dan alleen goederen die tijdens het transport worden opgehangen, zullen zeevervoerders degenen die containers op een schip hebben in rekening brengen voor opslag op hun schip. Dat brengt je in de positie dat je producten niet klaar hebt voor gebruik wanneer een consument ze wil of wanneer je ze nodig hebt, en je wordt elke dag opgeladen als ze op de oceaan liggen. Over een verlies-verlies gesproken.

Je zult ook concurreren met de grootste retailers, zoals Walmart Inc. en Target Corp., die vaak volle schepen van 20.000 40-voets containers kopen die de Stille Oceaan oversteken. Ze zullen zeker hun logistieke operaties pushen om naar de haven en naar de markt te gaan.

Het is tijd om ervoor te zorgen dat u hetzelfde doet en dat u uw logistieke dienstverleners onder druk zet voor deze problemen voordat de economische boom begint en het te laat is.

Karl Fillhouer is vice-president sales en operations bij Circle Logistics.