De zaak voor voorraadsplitsing, naar grote en kleine merken

Vorig jaar, toen winkelpuien werden gesloten en kerndistributiecentra wankelden van COVID-19-uitdagingen, liepen merken het risico hun retailvoetafdruk, direct-to-consumer fulfilmentcapaciteit en groothandelsleveringssystemen te verliezen. Kleinere, direct-to-consumer merken werden niet gespaard; wijdverbreide verstoringen veroorzaakt door de pandemie daagden de heersende overtuiging uit dat een merk groot moet zijn om de voorraad te splitsen. De lessen van het afgelopen jaar bevestigen dat als alle voorraad op één plek staat, elk bedrijf, ongeacht de grootte, kwetsbaar is voor materiële onderbrekingen in de toeleveringsketen.

De oplossing is natuurlijk niet zo eenvoudig als het gelijkmatig verdelen van voorraadeenheden over een distributienetwerk. De sleutel tot succesvolle voorraadsplitsing is een strategische, gegevensgestuurde aanpak die de juiste voorraad op het juiste moment op de juiste locatie krijgt. Deze drie elementen - inventaris, locatie en tijd - zijn codependent in een succesvolle gedistribueerde voorraadoperatie; Als u één stuk op zijn plaats zet zonder de andere twee, zal het werk niet consistent of betrouwbaar worden gedaan. De meest effectieve strategieën zullen profiteren van de grote hoeveelheden beschikbare gegevens - van klantvraag tot verwachte SKU-snelheid en transportscenario's - om weloverwogen beslissingen te nemen over waar en hoe de voorraad moet worden gedistribueerd.

Een strategie voor gesplitste voorraad biedt veel voordelen, waaronder drie primaire voordelen die essentieel zijn voor zowel opkomende als zakelijke retailmerken:

Verbeterde bezorgsnelheid . De verwachtingen van de consument blijven evolueren en de vraag naar snelle levering groeit alleen maar. Door de voorraad dichter bij de eindconsument te plaatsen - winkel of huis - maken bedrijven niet alleen snellere levering mogelijk via grondtransportnetwerken, maar ontsluiten ze ook de mogelijkheid om samen te werken met lokale en regionale vervoerders. Deze partnerschappen beschermen merken tegen de onvermijdelijke verstoringen en vertragingen die optreden wanneer nationale luchtvaartmaatschappijen op regionaal niveau met capaciteitsproblemen worden geconfronteerd. Naarmate bedrijven hun carrierplatform op deze manier diversifiëren, zorgen ze voor een snellere, goedkopere en betrouwbaardere service.

Verlaagde verzendkosten. Vanuit fiscaal oogpunt moeten zowel opkomende als zakelijke retailmerken zich richten op de locatie van het product. Door de voorraad strategisch te lokaliseren en samen te werken met lokale en regionale vervoerders, kunnen meer grondleveringen worden uitgevoerd. Ze verlagen de basisleveringstarieven en elimineren zo goed als de bijkomende kosten die nationale luchtvaartmaatschappijen blijven opleggen. Van piektoeslagen tot dimensionale prijsfactoren, deze kosten kunnen worden vermeden. Door de daaruit voortvloeiende besparingen kunnen middelen die voorheen waren bestemd voor verzendkosten, opnieuw worden toegewezen aan klantenwerving en productontwikkeling, waardoor de algehele consumentenervaring verder wordt verbeterd.

Voorraadbescherming. Met een kortere transittijd naar de winkel, kan de voorraadtoewijzing aan een bepaalde locatie dichter bij de werkelijke vraag worden gebracht. Brick-and-mortar winkels staan ​​daardoor minder onder druk om te vervullen en kunnen hun energie weer richten op de verkoop, aangezien het distributiecentrum lokaal en goed bereikbaar is. In dit scenario zijn de kosten voor het uitvoeren van een direct-to-consumer-order lager in het distributiecentrum dan op de winkellocatie. Met voorraad die strategisch voor alle verkoopkanalen is geplaatst, wordt de vraag dynamischer beheerd.

Retourbeheer kan ook worden verbeterd door voorraadsplitsing. Volgens de National Retail Federation hebben consumenten in 2020 12,2% van de kledingartikelen teruggestuurd naar retailers. Voor opkomende merken is het gemiddelde retourpercentage vaak hoger, omdat klanten die nieuw zijn bij het merk erachter komen wat de maatvoering en andere voorkeuren zijn. Met een strategie voor gesplitste voorraad kunnen producten op de juiste manier over het netwerk worden gepositioneerd door geretourneerde voorraad naar de dichtstbijzijnde faciliteit te distribueren in plaats van naar het oorspronkelijke fulfilmentcentrum, of nog beter, naar locaties waar er waarschijnlijk in de toekomst vraag zal zijn.

Klantconcentratie binnen stedelijke regio's, gecombineerd met veranderende verwachtingen van de consument rond wat wordt beschouwd als een snelle leveringservaring, betekent dat merken niet alleen de voorraad tussen de oost- en westkust moeten splitsen, maar ook de voorraad in de markt moeten lokaliseren. Naarmate meer bedrijven leveringsopties voor de volgende dag en dezelfde dag aanbieden, verandert wat als 'op tijd' wordt beschouwd voortdurend. En de kosten van versnelde levering blijven stijgen, tenzij de voorraad op de markt is. Het distribueren van voorraad binnen stedelijke omgevingen zoals New York, Los Angeles, Chicago of Dallas maakt een goedkopere en betrouwbaardere levering op dezelfde dag mogelijk. Producten worden dichter bij de typische eindconsument geplaatst, waardoor premium versnelde bezorgservice wordt omgezet in de dagelijkse leveringsverwachting.

Het koopgedrag van consumenten verandert. De verwachtingen van de consument blijven evolueren. De capaciteit kan in een regio van de ene op de andere dag worden verminderd of geëlimineerd als de pandemie voortduurt. En hogere vrachtkosten blijven verladers van elke omvang treffen. Innovatie in supply chain management dat een effectieve strategie voor gedistribueerde voorraad omvat, creëert niet alleen een kans om te overleven, maar ook om te gedijen in een post-pandemische retailwereld.

Brian Lemerise is president en chief operating officer bij Quiet 3PF .