De juiste vrachtvoerder kiezen: een strategische gids voor grote en kleine zenders

Het vastleggen van een op maat gemaakt carrier-selectieproces is de eerste stap naar het ontwikkelen van een strategisch plan voor het meest efficiënte transportsysteem.

Ongeacht wat een zenders carrier-invoersstrategie is, moet het gemonitord en aangepast worden in reactie op zender- en carriernetwerkveranderingen.

De sleutel tot goed transportplannen is een sterk carrier-procurementproces dat een aantal criteria accommodeert. Gangbare vrachtvoerders variëren in grootte, regionaliteit en gewenste capaciteiten. Deze factoren zullen carrier-prestaties voorspellen en welke vracht ze het beste geschikt zijn om te verplaatsen.

Als elke goede investeringsstrategie, moeten zenders streven naar de juiste logistieke partner. Als het gaat om optimaal dienen van transportnetwerken en risico's mitigeren, is de beste keuze niet altijd de laagste-kost optie.

Het bepalen van de juiste carrier-mix is uitdagend, en de meeste zenders weten niet hoe een gezonde, gebalanceerde carrier-portefeuille eruitziet. Onbalansen in carrier-selectie zetten zenders aan risico. En risico schaadt zender-carrier partnerschappen op de lange termijn.

De logistieke afdeling voor een fabrikant of detailhandelaar heeft een enkele missie: goederen leveren aan de markt om klantvraag te voldoen. Meeste logistieke afdelingen richten zich typisch op het merendeel van hun tijd en energie op het halen van operationele vereisten. Toen 2020 ongekende storingsniveaus bracht, wat het supply chain-landschap vercompliceerde en transportteams dwong om te schakelen op hun vrachtprocurement.

Strategisch carrier procurement varieert van organisatie tot organisatie. Sommige zenders vertrouwen op een prijsstrategie, op zoek naar laag-kost opties, terwijl andere ervaren carrier-relaties benutten die opgebouwd zijn over tijd. Sommige hebben contingency-plannen, terwijl anderen vrachtdiensten zoeken via een request for quote (RFQ) proces.

Bij het screenen van carriers in het procurementproces, moeten vandaag de zenders evalueren hoe ze vracht toewijzen aan hun partners. De routegids moet gebalanceerd en divers zijn. Carriers moeten positieve carrier-prestatiemetrieken demonstreren.

Ongeacht de carrier-strategie, zal het gebruik van data om carrier-partnerschappen te evalueren helpen inefficiënties en verborgen kosten in je netwerk aan te pakken.

Het belang van langetermijnrelaties

Veel zenders hebben een groep kerncarriers die het merendeel van hun vracht hanteren. Minder relaties resulteren in toegevoegde eenvoud en een kans om sterke relaties en vertrouwen te smeden. Aan de andere kant, kan deze benadering een inherent risico creëren.

Zendersbehoeftes en carriernetwerken evolueren constant. Ongeacht hoe dicht een zender en carrier ook zijn, worden netwerkalignities in gevaar gebracht wanneer die netwerken veranderen.

Wanneer het volume van een zender op een lane plotseling toeneemt, zoals gebeurde tijdens de COVID-19-pandemie voor niet-duurzame zenders, kunnen bestaande carriers misschien niet de capaciteit hebben om de toegenomen vraag te voldoen. Als jouw carrier vracht toegewezen krijgt van een andere zender met een winstgevendere marge, heeft het misschien geen capaciteit wanneer en waar jij het nodig hebt. Daarom vereist een solide routegids diepgang. Maar als bewuste relaties puur gebaseerd zijn op verleden ervaring, kunnen zenders teleurgesteld worden door verrassende kosten en slechte service.

Langetermijnrelaties zijn voordelig voor zowel zenders als carriers omdat partners hun netwerkpatronen strategisch kunnen afstemmen, een vitale capaciteit in tijden van storing. Maar, als elk leveranciersrelatie, moeten deze overeenkomsten continu geëvalueerd worden.

Zenders kunnen risico toevoegen aan hun netwerken wanneer ze haasten om vracht toe te kennen aan laag-kost netwerk-newcomers. Wanneer een laag-kost carrier geselecteerd wordt zonder due diligence, kan het makkelijk zijn om netwerk-inefficiënties over het hoofd te zien.

Terwijl langjarige carrier-partners kunnen uitschakelen uit het netwerk, kan nieuwe capaciteit ook komen en gaan. Service neigt het eerste gebied te zijn waar je netwerkprestaties kunnen lijden als je puur op prijs koopt.

Problemen ontstaan wanneer toegewezen lane-volume niet materialiseert, en een last-minute contingency-alternatief wordt benut. Bijvoorbeeld, de carrier is misschien niet op de hoogte van speciale vereisten op een faciliteit, of misschien was de carrier niet correct ingesteld voor betaling. Elk aantal uitdagingen kan voorkomen, en wanneer de behoeften van zender en carrier niet afgestemd zijn, zullen beide zeker een negatieve ervaring hebben.

Optimale carrier-selectie omvat zowel de kerncarriers van de zender, met hun gevestigde verwachtingen, prestaties en relaties, als een aantal geïdentificeerde nieuwe carriers en brokers die actief beheerd en gemeten worden. Belangrijkst van alles, moet kosten evenveel wegen als service, vrachteisen en andere specificaties die in het procurementproces overwogen worden.

De rol van de broker

Een zenders gebruik van een brokerage is een andere plek waar inefficiënties kunnen ontstaan. Echter, brokers spelen een cruciale strategische rol in het voorzien van zenders met betrouwbare routegids-diepgang, kwaliteitsservice en een onmiddellijke oplossing in een onvoorspelbare storing. Een brokerage kan een haalbare bron zijn van on-demand capaciteit in terugkerende lanes die reizen naar ongewenste locaties, lange stints van deadhead vereisen, of falen om natuurlijke turns in een carriernetwerk te bieden.

Soms kan een brokerage een kruk worden voor zenders die meer systemische problemen hebben met hun capaciteitscontracten. Naarmate misalignments met gecontracteerde carriers blijven voorkomen, duiken spot-market oplossingen zoals brokerage op als de norm eerder dan de uitzondering.

Wanneer contractvracht onbetrouwbaar bleek, en de routegids geëvolueerd is om zwaar te steunen op brokered spot-market procurement, kan het re-contracteren van een nieuwe carrier een veel gunstigere optie zijn. Veel zenders stellen nieuwe vrachtprocurement-oplossingen uit tot hun jaarlijkse RFP, maar dit proces kan op een reguliere basis voor geselecteerde lanes worden voltooid.

Zenders moeten nauwkeurig onderzoeken waar ze brokerage het meest frequent gebruiken, en bepalen of er kansen zijn om een stabiele tarief te contracteren met een asset-based carrier. Het verkrijgen van spot-market ondersteuning op moeilijk-te-dekken delen van het netwerk kan de beste optie blijven.

Nationale en regionale netwerken

Sommige grote zenders geloven dat alleen nationale carriers naar behoren uitgerust zijn om de omvang en reikwijdte van hun vrachtvraag te hanteren. Dit is een makkelijke misconceptie bij het vergelijken van een full-netwerkkaart van een zender met die van een nationale carrier. Als je inzoomt op lokaal niveau, duiken echter meer gedetailleerde optimalisatiekansen op. Nationale carriers kunnen een bredere bereik hebben, maar zelfs als ze een bepaalde lane bedienen, passen ze misschien niet in het netwerk in kwestie.

Kleine tot middelgrote carriers met een focus op regionale service zijn vaak een goede fit, met name als ze actieve netwerken zijn die een handvol kernlanes omringen. Nationale carriers zijn misschien bereid om vrachtwagens naar deze gebieden te sturen, maar dit komt vaak met toegevoegde kosten.

De beste keuze kan een kleine of middelgrote regionale carrier zijn die meer vertrouwd en beschikbaar is langs deze lanes. Deze carriers kunnen de vracht van een zender effectiever bedienen zonder de additionele kosten van non-compliance, deadheading of andere inefficiënties.

De juiste carrier kiezen: een startchecklist

Beoordeel elk criterium van 1 tot 10 om concurrerende carriers en hun vermogen om de klus te doen te vergelijken.

• Vermogen om zendingen op elk gegeven moment te traceren, en snel en nauwkeurig te rapporteren
• Carriercommunicatie met verkeersafdeling en andere relevante secties van zenders bedrijf
• Vracht bestaat uit hoog-dichtheid lading
• Vracht bestaat uit lichtgewicht lading
• Faciliteiten in eigendom en beheerd door de carrier
• Faciliteiten beheerd door onafhankelijke agenten of brokers
• Gelegen dicht bij geadresseerden
• Locatie van ondersteunend personeel
• Gelegen dicht bij geadresseerden
• Handhaaft juiste verzekeringsniveaus voor de waarde van de commodity
• Aantal zendingen dat de carrier zal hanteren
• Aantal personeel toegewijd aan het verplaatsen van vracht
• Terminal in eigendom of geleasd
• Eerdere ervaring met vrachtwagentbedrijf
• Procedures en processen om meer te leren over zenders bedrijf
• Reageert goed op noodgevallen
• Referenties
• Geschoolde, ervaren werkgevers
• Vrachtwagentbedrijfs truck-naar-trailer ratio
• Vrachtwagentbedrijfs chauffeur turnover percentage
• Vrachtwagentbedrijfs fysieke faciliteiten
• Tijd gewijd aan zender ten opzichte van de andere zenders

James Mathews is senior director of truckload procurement bij Transportation Insight.